变频器制动电阻设计计算方法
变频器制动电阻设计计算方法一(简单计算)
1、首先依据电动机大小确定变频器的功率大小;
2、制动单元功率的选择一般是变频器的功率大小的(1～2)倍;
3、制动电阻值大小选择公式700/电动机功率kw(采用多个制动单元并联运行时，每个制动单元所配置的电阻器阻值不小于700/电动机功率kw;最小电阻值要按照有关配置表查得);
4、制动电阻器功率大于电动机功率kw/2。(按照公式pb=8q*v*η)
5、制动电阻器箱数粗略计算为：电动机功率(kw)/11.2(取整数上限值).
变频器制动电阻设计计算方法二(制动单元与制动电阻的选配)
1、首先估算出制动转矩
一般情况下，在进行电机制动时，电机内部存在一定的损耗，约为额定转矩的18%-22%左右，因此计算出的结果在小于此范围的话就无需接制动装置;
2、接着计算制动电阻的阻值
在制动单元工作过程中，直流母线的电压的升降取决于常数rc，r即为制动电阻的阻值，c为变频器内部电解电容的容量。这里制动单元动作电压值一般为710v。
3、然后进行制动单元的选择
在进行制动单元的选择时，制动单元的工作最大电流是选择的唯一依据
4、最后计算制动电阻的标称功率
由于制动电阻为短时工作制，因此根据电阻的特性和技术指标，我们知道电阻的标称功率将小于通电时的消耗功率，一般可用下式求得：
制动电阻标称功率 = 制动电阻降额系数 x 制动期间平均消耗功率 x 制动使用率%
5、制动特点
能耗制动(电阻制动)的优点是构造简单，缺点是运行效率降低，特别是在频繁制动时将要消耗大量的能量，且制动电阻的容量将增大。
6、制动力矩计算
要有足够的制动力矩才能产生需要的制动效果，制动力矩太小，变频器仍然会过电压跳闸。制动力矩越大，制动能力越强，制动性能越是好。但是制动力矩要求越大，设备投资也会越大。
制动力矩精确计算困难，一般进行估算就能满足要求。按100%制动力矩设计，可以满足90%以上的负载。对电梯，提升机，吊车，按100%。开卷和卷起设备，按120%计算。离心机按100%计算。需要急速停车的大惯性负载，可能需要120%的制动力矩。普通惯性负载按80%计算。
在极端的情况下，制动力矩可以设计为150%，此时对制动单元和制动电阻都必须仔细合算，因为此时设备可能工作在极限状态，计算错误可能导致损坏变频器本身。超过150%的力矩是没有必要的，因为超过了这个数值，变频器本身也到了极限，没有增大的余地了。
电阻制动单元的制动电流计算(按100%制动力矩计算)
制动电流是指流过制动单元和制动电阻的直流电流。
380v标准交流电机：
p――电机功率p(kw)
k――回馈时的机械能转换效率，一般k=0.7(绝大部分场合适用)
v――制动单元直流工作点(680v-710v，一般取700v)
i――制动电流，单位为安培
计算基准：电机再生电能必须完全被电阻吸收
电机再生电能(瓦)=1000×p×k=电阻吸收功率(v×i)
计算得到i=p，制动电流安培数=电机千瓦数
即每千瓦电机需要1安培制动电流就可以有100%制动力矩
制动电阻计算和选择(按100%制动力矩计算)
电阻值大小间接决定了系统制动力矩的大小，制动力矩太小，变频器仍然会过电压跳闸。
电阻功率选择是基于电阻能安全长时间的工作，功率选择不够，就会温度过高而损坏。
380v标准交流电机：
p――电机功率p(kw)
k――回馈时的机械能转换效率，一般k=0.7(绝大部分场合适用)
v――制动单元直流工作点(680v-710v，一般取700v)
i――制动电流，单位为安培
r――制动电阻等效电阻值，单位为欧姆
q――制动电阻额定耗散功率，单位为kw
s――制动电阻功耗安全系数，s=1.4
kc――制动频度，指再生过程占整个电动机工作过程的比例，这是一个估算值，要根据负载特点估算
一般kc取值如下：
电梯 kc=10~15%
油田磕头机 kc=10~20%
开卷和卷取 kc=50~60% 最好按系统设计指标核算
离心机 kc=5~20%
下放高度超过100m的吊车 kc=20~40%
偶然制动的负载 kc=5%
其它 kc=10%
电阻计算基准：电机再生电能必须被电阻完全吸收
电机再生电能(瓦)=1000×p×k=电阻吸收功率(v×v/r)
计算得到：制动电阻r=700/p (制动电阻值=700/电机千瓦数)
电阻功率计算基准：
电机再生电能必须能被电阻完全吸收并转为热能释放
q=p×k×kc×s=p×0.7×kc×1.4
近似为q=p×kc
因此得到：
电阻功率q=电动机功率p×制动频度kc
制动单元安全极限：
流过制动单元的电流值为700/r
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2、制动单元功率的选择一般是变频器的功率大小的(1～2)倍;
3、制动电阻值大小选择公式700/电动机功率kw(采用多个制动单元并联运行时，每个制动单元所配置的电阻器阻值不小于700/电动机功率kw;最小电阻值要按照有关配置表查得);
4、制动电阻器功率大于电动机功率kw/2。(按照公式pb=8q*v*η)
5、制动电阻器箱数粗略计算为：电动机功率(kw)/11.2(取整数上限值).
变频器制动电阻设计计算方法二(制动单元与制动电阻的选配)
1、首先估算出制动转矩
一般情况下，在进行电机制动时，电机内部存在一定的损耗，约为额定转矩的18%-22%左右，因此计算出的结果在小于此范围的话就无需接制动装置;
2、接着计算制动电阻的阻值
在制动单元工作过程中，直流母线的电压的升降取决于常数rc，r即为制动电阻的阻值，c为变频器内部电解电容的容量。这里制动单元动作电压值一般为710v。
3、然后进行制动单元的选择
在进行制动单元的选择时，制动单元的工作最大电流是选择的唯一依据
4、最后计算制动电阻的标称功率
由于制动电阻为短时工作制，因此根据电阻的特性和技术指标，我们知道电阻的标称功率将小于通电时的消耗功率，一般可用下式求得：
制动电阻标称功率 = 制动电阻降额系数 x 制动期间平均消耗功率 x 制动使用率%
5、制动特点
能耗制动(电阻制动)的优点是构造简单，缺点是运行效率降低，特别是在频繁制动时将要消耗大量的能量，且制动电阻的容量将增大。
6、制动力矩计算
要有足够的制动力矩才能产生需要的制动效果，制动力矩太小，变频器仍然会过电压跳闸。制动力矩越大，制动能力越强，制动性能越是好。但是制动力矩要求越大，设备投资也会越大。
制动力矩精确计算困难，一般进行估算就能满足要求。按100%制动力矩设计，可以满足90%以上的负载。对电梯，提升机，吊车，按100%。开卷和卷起设备，按120%计算。离心机按100%计算。需要急速停车的大惯性负载，可能需要120%的制动力矩。普通惯性负载按80%计算。
在极端的情况下，制动力矩可以设计为150%，此时对制动单元和制动电阻都必须仔细合算，因为此时设备可能工作在极限状态，计算错误可能导致损坏变频器本身。超过150%的力矩是没有必要的，因为超过了这个数值，变频器本身也到了极限，没有增大的余地了。
电阻制动单元的制动电流计算(按100%制动力矩计算)
制动电流是指流过制动单元和制动电阻的直流电流。
380v标准交流电机：
p――电机功率p(kw)
k――回馈时的机械能转换效率，一般k=0.7(绝大部分场合适用)
v――制动单元直流工作点(680v-710v，一般取700v)
i――制动电流，单位为安培
计算基准：电机再生电能必须完全被电阻吸收
电机再生电能(瓦)=1000×p×k=电阻吸收功率(v×i)
计算得到i=p，制动电流安培数=电机千瓦数
即每千瓦电机需要1安培制动电流就可以有100%制动力矩
制动电阻计算和选择(按100%制动力矩计算)
电阻值大小间接决定了系统制动力矩的大小，制动力矩太小，变频器仍然会过电压跳闸。
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k――回馈时的机械能转换效率，一般k=0.7(绝大部分场合适用)
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q――制动电阻额定耗散功率，单位为kw
s――制动电阻功耗安全系数，s=1.4
kc――制动频度，指再生过程占整个电动机工作过程的比例，这是一个估算值，要根据负载特点估算
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电梯 kc=10~15%
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离心机 kc=5~20%
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偶然制动的负载 kc=5%
其它 kc=10%
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计算得到：制动电阻r=700/p (制动电阻值=700/电机千瓦数)
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q=p×k×kc×s=p×0.7×kc×1.4
近似为q=p×kc
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