简述辉门动力总成未来进军的发展方向是电气智能化的方向
1电气化进程
传统汽车行业转向电气化的发展趋势不再是一个爆炸性新闻，随着近年来混合动力和电动化动力总成呼声的水涨船高，对主流汽车制造商的电气化产品设计感受已逐渐变得习以寻常。辉门动力总成可成为提供先进发动机零部件及改善动力总成效率技术的先驱者，而且其目前已将发展目标定为开发具有先进水平的电气化系统。
辉门动力总成首席技术官gian mariaolivetti提到，在未来很多年内，内燃机仍将在汽车动力装置领域继续发挥重要作用，而作为关键因素的动力总成混合化和电气化，需使汽车制造商满足未来的排放目标。辉门已对cpt公司进行了收购，作为其对混合动力和电动化出行的部分投资，同时也使其系列产品增加了采用电气化传动系统的技术特征。采用高效的新产品，扩大了辉门动力总成的技术涉猎领域。同时由于混合动力系统仍然需要更高效的内燃机，为了保有发动机的高性能输出优势，cpt公司的混合动力技术补充了电气智能化的功能，使其可进一步提高发动机效率。
电气化并不意味着必须完全采用电气传动方式驱动车轮，而是对相关能量传递路径管理的明确性，即如何改善燃油经济性和关于co2的排放性能。可对在刹车时损失的整车动能和废气能量进行收集并高效存储，将其转换为有用功。而恰到好处的混合动力化对提升实时驾驶排放性能和燃油经济性也能带来有效改善。
在辉门与cpt公司实施并购后，cpt产品组将继续使用母公司的专业知识，及其品种丰富的动力总成系统。而且cpt目前想成为一个涉及动力总成及电气化技术等领域的供应商领导者，其系列产品包括轻混系统、电动机械增压器、废气能量回收涡轮机和燃料电池所使用的高效水冷电动压缩机。
2覆盖所有基础
基于可升级的硬件、软件和电子元器件，结合其源于辉门国际市场的开拓能力、量产能力、交付和支持网络的能力，cpt正在探究一个模块化的路径。发动机设计将采取一些全新的方式去增加效率，减少排放。除了当前的轻混选择，可采用全新方法重新控制废气能量，并对当前系统如先进燃油喷射系统和发动机管理系统加大研发投资力度。cpt电动增压技术能够提供快速、高精度的进气控制，促使进气流与先进系统实现高度响应匹配。
cpt方面关于新技术的开发工作包括：启/停系统所应用的12 v、24 v和48v启动发电机、轻度混合化、废气驱动电气技术、内燃机的电动增压器、燃料电池使用的电动压缩机和许多其它产品。起初cpt围绕非常适合混合动力应用的开关磁阻电动机（srm）技术进行开发；当与高效热管理技术相结合时，可以在大转速范围内高效回收动能。与永磁电动机技术不同的是，srm技术目前可提供约30 s的稳定峰值功率和扭矩。
cpt的部分系列产品包括高度可控的cptspeedstart和cpt speedtorq、启停使用的起动发电一体机、轻度混合动力和发动机扭矩辅助系统。除此之外，还应用了可用于快速响应的受控增压器（cobra），其特征为液冷式电动增压器，对co2的排放量和燃油经济性改善可达到10%。srm技术具有低转子惯量和优良的控制特性，其提供的供气需求在一定范围内能够改善空气回路；特别是在能引起排放和燃油消耗的紊乱瞬态工况下，能提供可控空燃比。基于该项技术设计，其所开发的cobra fc可用于控制燃料电池中的空气流量，即通过为电池堆提供瞬态、高精度控制的空气来增加燃料电池的效率。
涡轮发电机集成气体能量回收系统（tigers）是一种液冷式发电机与废气驱动涡轮的集成设备，可回收其他形式的能量损失，并减少对交流发电机系统的需求。而tigers所包含的软件控制和背压监测能使能量回收效率实现最优化，确保系统仅在净效益的状态下运转。同时采用具有较大范围的应用策略，能使最佳方案能应用到每种类型的汽车中。cpt的模块化方法具有充分的灵活性，比起匀速长距离驾驶过程，启/停交通需要采用不同的方式来控制。
当汽车行业逐渐过渡到实际驾驶排放测试（rde）和全球统一轻型车辆排放测试（wltp）后，需要其遵守苛刻的瞬态排放高要求，而cpt系统可恰如其分地为电机系统提供相应技术支持。辉门的客户目前已选择辉门技术来帮助提高内燃机动力总成的效率，收购cpt也促使辉门为其客户提供具有诸多衍生系列的动力总成产品，而且对其验证与开发项目中准备进行结合的电气化技术也有了充分提升。
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辉门动力总成首席技术官gian mariaolivetti提到，在未来很多年内，内燃机仍将在汽车动力装置领域继续发挥重要作用，而作为关键因素的动力总成混合化和电气化，需使汽车制造商满足未来的排放目标。辉门已对cpt公司进行了收购，作为其对混合动力和电动化出行的部分投资，同时也使其系列产品增加了采用电气化传动系统的技术特征。采用高效的新产品，扩大了辉门动力总成的技术涉猎领域。同时由于混合动力系统仍然需要更高效的内燃机，为了保有发动机的高性能输出优势，cpt公司的混合动力技术补充了电气智能化的功能，使其可进一步提高发动机效率。
电气化并不意味着必须完全采用电气传动方式驱动车轮，而是对相关能量传递路径管理的明确性，即如何改善燃油经济性和关于co2的排放性能。可对在刹车时损失的整车动能和废气能量进行收集并高效存储，将其转换为有用功。而恰到好处的混合动力化对提升实时驾驶排放性能和燃油经济性也能带来有效改善。
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cpt方面关于新技术的开发工作包括：启/停系统所应用的12 v、24 v和48v启动发电机、轻度混合化、废气驱动电气技术、内燃机的电动增压器、燃料电池使用的电动压缩机和许多其它产品。起初cpt围绕非常适合混合动力应用的开关磁阻电动机（srm）技术进行开发；当与高效热管理技术相结合时，可以在大转速范围内高效回收动能。与永磁电动机技术不同的是，srm技术目前可提供约30 s的稳定峰值功率和扭矩。
cpt的部分系列产品包括高度可控的cptspeedstart和cpt speedtorq、启停使用的起动发电一体机、轻度混合动力和发动机扭矩辅助系统。除此之外，还应用了可用于快速响应的受控增压器（cobra），其特征为液冷式电动增压器，对co2的排放量和燃油经济性改善可达到10%。srm技术具有低转子惯量和优良的控制特性，其提供的供气需求在一定范围内能够改善空气回路；特别是在能引起排放和燃油消耗的紊乱瞬态工况下，能提供可控空燃比。基于该项技术设计，其所开发的cobra fc可用于控制燃料电池中的空气流量，即通过为电池堆提供瞬态、高精度控制的空气来增加燃料电池的效率。
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