中国铁塔计划2019年将继续扩大梯次利用电池使用规模
根据中国铁塔规划，2019年其将继续扩大梯次利用电池使用规模，预计应用梯次利用电池约5gwh，替换铅酸电池约15万吨，预计可消纳退役动力蓄电池超过5万吨。
作为国内通信基站的“老大哥”，中国铁塔日前宣布将停止采购铅酸电池，统一采购梯次利用锂电池。
2018年中国铁塔使用梯次利用锂电池约1.5gwh。根据中国铁塔规划，2019年其将继续扩大梯次利用电池使用规模，预计应用梯次利用电池约5gwh，替换铅酸电池约15万吨，预计可消纳退役动力蓄电池超过5万吨。
据了解，目前中国铁塔采购梯次利用锂电池主要有三种模式：
一是重新组装。即指将回收的退役动力电池包拆散，对每颗锂电芯进行剩余容量等性能评估，根据测试结果将容量相当的锂电池重新成组组装，制作成标准的48v通信基站pack。目前，这个工作主要由电池厂和pack厂两类企业承担，尤其以后者居多。初步统计，中国铁塔合作的电池及pack厂约达20家。
由于国内锂电池尺寸不一，型号多样，这类模式电池包的组装要达到中国铁塔梯次利用的场景要求，便对bms厂家提出较高技术要求。
二是直接组合电池模组。囿于各家整车厂细分市场、车型的不同，动力电池及pack厂对电池包的容量、大小等均有订制化的设计。一般来说，电池模组主要分为4节、8节、12节三种类型。在锂电池一致性较高的前提下，电池厂或pack厂会根据电池模组类型进行直接组合，比如8+8、12+4、4+4+4等。
目前这种模式以比亚迪为主导，除过自己承担部分pack，比亚迪也会释放一部分电池至市场，这将由其他pack厂采购消纳，然后再进行成组售卖，中国铁塔也是其中的顾客之一。
三是整包使用。即指在采购退役动力电池包后直接使用，不再拆散重组，不会组合。目前，这种模式还停留在试点摸索阶段。阻碍原因在于：电池包的生命周期经济性还未能判定，基于使用寿命和更换维护成本二者的考量，中国铁塔在该模式上还比较谨慎。
据知情人透露，关于退役电池的剩余容量，一个循环检测就可以评估，但什么时候会发生坍塌效应，这就需要一些技术手段去解决。而这关系到对电池包生命周期的判断。
一般而言，如果退役电池使用寿命可长达5年，对于中国铁塔来说，在现有梯次利用电池包0.68元/wh的成组价格下，具备经济可行性；但是如果只能使用1-2年，与铅酸电池相比，梯次利用电池的经济性并不占据优势，同时考虑到更换、维护等成本，这都影响到整包使用模式的大力推广。
目前，前两种模式已经批量使用，第三种模式中国铁塔也在摸索中。
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据了解，目前中国铁塔采购梯次利用锂电池主要有三种模式：
一是重新组装。即指将回收的退役动力电池包拆散，对每颗锂电芯进行剩余容量等性能评估，根据测试结果将容量相当的锂电池重新成组组装，制作成标准的48v通信基站pack。目前，这个工作主要由电池厂和pack厂两类企业承担，尤其以后者居多。初步统计，中国铁塔合作的电池及pack厂约达20家。
由于国内锂电池尺寸不一，型号多样，这类模式电池包的组装要达到中国铁塔梯次利用的场景要求，便对bms厂家提出较高技术要求。
二是直接组合电池模组。囿于各家整车厂细分市场、车型的不同，动力电池及pack厂对电池包的容量、大小等均有订制化的设计。一般来说，电池模组主要分为4节、8节、12节三种类型。在锂电池一致性较高的前提下，电池厂或pack厂会根据电池模组类型进行直接组合，比如8+8、12+4、4+4+4等。
目前这种模式以比亚迪为主导，除过自己承担部分pack，比亚迪也会释放一部分电池至市场，这将由其他pack厂采购消纳，然后再进行成组售卖，中国铁塔也是其中的顾客之一。
三是整包使用。即指在采购退役动力电池包后直接使用，不再拆散重组，不会组合。目前，这种模式还停留在试点摸索阶段。阻碍原因在于：电池包的生命周期经济性还未能判定，基于使用寿命和更换维护成本二者的考量，中国铁塔在该模式上还比较谨慎。
据知情人透露，关于退役电池的剩余容量，一个循环检测就可以评估，但什么时候会发生坍塌效应，这就需要一些技术手段去解决。而这关系到对电池包生命周期的判断。
一般而言，如果退役电池使用寿命可长达5年，对于中国铁塔来说，在现有梯次利用电池包0.68元/wh的成组价格下，具备经济可行性；但是如果只能使用1-2年，与铅酸电池相比，梯次利用电池的经济性并不占据优势，同时考虑到更换、维护等成本，这都影响到整包使用模式的大力推广。
目前，前两种模式已经批量使用，第三种模式中国铁塔也在摸索中。
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