百亿动力电池项目投产！
12月12日，广汽埃安旗下因湃电池智能生态工厂正式竣工投产。
该项目总投资109亿元，于2022年12月正式动工，计划至2025年建成36gwh量产线。
同时，广汽弹匣电池2.0新突破——p58微晶超能电池也同步发布。
p58微晶超能电芯采用磷酸铁锂正极化学体系，通过多种工艺实现内部体积利用率超过90%，最终可使整车续航里程突破700km。
01 万亿广汽的野心
“作为新能源汽车的‘心脏’，动力电池成本已经占到新能源汽车成本的40%-50%，甚至60%。”广汽集团董事长曾庆洪公开表示。
据了解，自2011年至今，广汽在电池研发领域的储备已长达12年。
2011年，广汽开始了电池系统及bms的研发工作，首款自主开发ev电池包也于2017年投产。
2018年，广汽集团、广汽埃安与宁德时代合资成立了时代广汽，主要开展锂离子动力电池、储能电池及电池包的开发、生产和销售业务，目前年产能为18gwh。
2020年，广汽自主孵化了广州巨湾技研，旗下全球首家超快充动力电池专业工厂在巨湾技研南沙总部基地已经建成投产。
2021年，广汽集团推出海绵硅负极片电池技术、超级快充技术以及弹匣电池系统安全技术三大原创电池科技。
2022年8月，广汽集团宣布正式设立因湃电池公司，开展自主电池产业化建设。
此外，电驱方面，广汽集团设立子公司锐湃动力，全面进入电驱自研自产新阶段；储能及充换电方面，广汽集团设立广汽能源，构建充换储能源补给生态；电池回收方面，广汽商贸已获得废旧动力电池梯次利用白名单资质。
目前，广汽亿逐步构建了“锂矿+基础锂电池原材料生产+电池生产+储能及充换电服务+电池租赁+电池回收和梯次利用”纵向一体化的新能源产业链，着力解决阻碍新能源车进一步发展的痛点，推企业新能源转型稳步落地。
02 车企纷纷下场
因湃电池工厂的投产，仅仅是车企加快新能源转型的一个缩影。
今年9月，安凯客车与江淮汽车、弗迪电池等计划共同投资设立一家合资公司，建设新能源动力电池生产工厂。
近期举行的广州车展上，长安汽车发布自研电池品牌——长安“金钟罩”，并称未来将投入100亿元，加速在电池技术和电池产品领域投入。
自研电池的路并不容易，资金、技术、人员、产能、规划等一个都不能少。
但在“真金白银”投入之下，目前车企自有电池产能有限，仍以外购为主。以广汽为例，其供应商便包括宁德时代、中创新航、亿纬锂能、孚能科技、正力新能等。
现阶段，车企远做不到将电池厂排除在供应体系之外，相反其仍在不断深化与电池厂的合作。
就在11月17日，宁德时代表示，将和广汽集团针对当前消费者在低温充电、电池寿命等方面的焦虑，联合开发神行超充电池“低温版”和“长寿命版”。
8月30日，清陶能源宣布和上汽集团宣布，拟合资设立上汽清陶新能源科技有限公司（以市场监督管理局核准的名称为准），打造超高性价比的新一代固态电池。
业内认为，未来会有更多的资本涌入动力电池这个赛道，车企采购策略将逐步向“自产+多家配套模式”发展模式，但电池厂的主导权不会旁落。
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