颠覆汽车产业，英伟达、高通、黑莓在做什么
2014年7月，在美国佛罗里达州的一个封闭高速路上，州长rick scott坐在一辆自动驾驶的奥迪a7中，以40km/h的速度前行。短短一年后，奥迪宣布将使用更高级的tegra x1芯片。这一芯片具备机器学习特性，将让汽车真正具备“思考”的能力。这距离2012年，奥迪将tegra 2应用到量产车中，仅过去3年时间。同年，特斯拉的model s开始量产。该车也装备了两块tegra系列芯片。
英伟达：汽车智能化分三步走
在汽车智能化的时代，英伟达找到了新的业务增长点。这个过程，总体上会分三步走：
第一步，是进入仪表盘与中控屏。尤其是仪表盘，正逐步由机械表盘向液晶表盘过渡。越来越多的车型，直接把仪表盘替换为了一个异形tft屏幕。好似从机械手表向电子表的转变。仪表盘由于承载的是转速、时速、挡位等关键信息，对于gpu的要求很高：首先要确保帧率，其次要确保渲染效果。
第二步，是进入汽车的总线系统。总线系统，有如最普及的can协议，以及most、flexray、lin等，组成了汽车内的局域网，把几百个ecu连接在一起。在这个局域网中，会有大量的数据运算需求，最简单的例子就是自动挡变速箱的换挡逻辑问题。
以往的变速箱都是根据加速踏板与制动踏板的深浅，来判断升、降档的。但gps的应用，以及大数据原理的介入，可以变速箱换挡更加智能，这就需要一个车载cpu来完成运算。
第三步，是进入自动驾驶系统。如奥迪a7的自动驾驶原型车，装配了一个tegra k1芯片，用来运算自动驾驶所产生的庞大数据。这个芯片位于车辆后备箱处的zfas主板上，它要负责运算来自摄像机以及各类传感器的数据，并输出结果告诉汽车该怎么做。
tegra x1芯片，计算性能更加强大，将应用奥迪未来的自动驾驶车型中
tegra k1芯片内置有一个四核arm cortex cpu，以及一个192核心的kepler架构gpu。奥迪a7是该芯片第一次在汽车上的应用案例。此外，k1主要应用于消费电子领域，比如英伟达 shield平板、小米的mipad、宏碁的chromebook 13等。
不可忽视，汽车将会成为tegra芯片的另一个新大陆。据ihs预测，2015年全球乘用车销量将达到8860万辆。另外，据statista的收录，2015 年平板出货量将在3.32亿台。毫无疑问，汽车将会成为手机、平板、pc，以及电视机之后的另一个用于庞大增长速率与保有量的移动平台。
高通：无线充电前景更广
在刚结束的formula e第一赛季上，用来做安全车的宝马i8赢得了不少关注。这辆车装备了由高通提供的halo无线充电技术。接下来，这项技术也会应用在formula e的f1赛车上。
高通主要以移动通讯、微处理器等半导体设备闻名。但你要知道，高通在无线充电、尤其是电动车无线充电领域，是处于全球领先水平的。2012年，高通联合成立了a4wp无线电能联盟。目前，高通的halo无线充电技术，已经跟雷诺、宝马、formula e等公司签订了合作。
无线充电技术，其基本原理是电磁感应。目前比较流行的有qi标准，由wpc联盟制定。而高通的halo技术，包括其为电子产品无线充电的wipower技术，是基于一个rezence标准开发的。rezence由上述的a4wp联盟定制。对于电动汽车无线充电，目前最大的问题是能量转化效率。相比线缆充电，无线充电有大量的电能在bcu（基座）与vcu（车载端）的传递路径中，被转换为了热能。效率大打折扣，大约只有40%左右。
高通的电动汽车无线充电系统（wevc）
举个例子，以日产leaf电动车为例。该车电池组有24kwh，如果用无线充电，以20kw的功率，最快需要1个小时。这看起来也可以，但中间会损失很多能量。其实，无线充电由于没有中间介质，理论上在理想条件下，充电效率应该要比线充高。线充得效率一般在70%-80%。而目前已经有公司展示了效率高达 98%的无线充电了。
回到高通halo上来。对于无线充电的研究，无疑会让高通在车厂方面有合作筹码。宝马i8安全车，就是高通高管去“案例”宝马高管的结果。虽然距离大范围民用还有一定时间，但在特定场合无线充电已经可以发挥作用。比如 formula e，其赛道底部完全可以铺一条无线充电基座。这样就不用来回换车了。因为一辆电动f1电量只能跑20分钟。
黑莓：carplay其实是站在我们的肩膀上
苹果的carplay问世时，媒体曝光了其跟黑莓的合作。因为carplay签约的车企，基本都是黑莓旗下qnx系统的客户。所以苹果与黑莓，联合开发了carplay。宝马、奥迪、沃尔沃、现代、法拉利等，绝大部分汽车品牌的车载系统，都是基于qnx系统打造的。
奥迪的这个tft仪表盘，就是基于qnx的car platform架构研发的
qnx在车载系统的市占率，已经超过70%。领先于微软的windows embedded automotive，以及linux。此外，微软的wea平台的主要客户福特，也要转向qnx平台。这个car platform，是qnx的一个车载娱乐信息系统方案。它包括qnx neutrino实时系统、移动通讯模块、降噪系统、可支持qt与html5的hmi（人机界面）方案。奥迪的全新tft仪表盘，为qnx这个平台做了很好的广告。
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第二步，是进入汽车的总线系统。总线系统，有如最普及的can协议，以及most、flexray、lin等，组成了汽车内的局域网，把几百个ecu连接在一起。在这个局域网中，会有大量的数据运算需求，最简单的例子就是自动挡变速箱的换挡逻辑问题。
以往的变速箱都是根据加速踏板与制动踏板的深浅，来判断升、降档的。但gps的应用，以及大数据原理的介入，可以变速箱换挡更加智能，这就需要一个车载cpu来完成运算。
第三步，是进入自动驾驶系统。如奥迪a7的自动驾驶原型车，装配了一个tegra k1芯片，用来运算自动驾驶所产生的庞大数据。这个芯片位于车辆后备箱处的zfas主板上，它要负责运算来自摄像机以及各类传感器的数据，并输出结果告诉汽车该怎么做。
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不可忽视，汽车将会成为tegra芯片的另一个新大陆。据ihs预测，2015年全球乘用车销量将达到8860万辆。另外，据statista的收录，2015 年平板出货量将在3.32亿台。毫无疑问，汽车将会成为手机、平板、pc，以及电视机之后的另一个用于庞大增长速率与保有量的移动平台。
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高通主要以移动通讯、微处理器等半导体设备闻名。但你要知道，高通在无线充电、尤其是电动车无线充电领域，是处于全球领先水平的。2012年，高通联合成立了a4wp无线电能联盟。目前，高通的halo无线充电技术，已经跟雷诺、宝马、formula e等公司签订了合作。
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回到高通halo上来。对于无线充电的研究，无疑会让高通在车厂方面有合作筹码。宝马i8安全车，就是高通高管去“案例”宝马高管的结果。虽然距离大范围民用还有一定时间，但在特定场合无线充电已经可以发挥作用。比如 formula e，其赛道底部完全可以铺一条无线充电基座。这样就不用来回换车了。因为一辆电动f1电量只能跑20分钟。
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