特斯拉model3怎么样？特斯拉Model 3驾驶体验评测：车顶全玻璃 低价可定制 运动模式操作方便
早在北京时间2016年4月1日11点30分，备受业界瞩目的特斯拉model 3在美国发布，基础售价35000美元。虽然马斯克将model 3的价位定在了3.5万美元这么个良心价，但想只花这么点钱就享受完完整整的“特斯拉味”电动车体验，恐怕只是个梦想。model 3上autopilot并不是标配，想买到这套系统必须交5000美元的选装费用，而到时激活全自动驾驶功能时还得再花3000美元。
在上周五的交车仪式上，马斯克公布了model 3的更多细节，这次提供的model 3车型有标准版和升级版两种，标准版model 3起价确实为3.5万美元，但其续航只有220英里（约合354千米），如果你想要长续航版的model 3（续航500千米）和更快的提速（0-100千米/小时加速快了0.5秒），售价就提高到了4.4万美元。此外，这两款配置都采用单电机后轮驱动，双电机四驱版本可能几个月后才会正式推出，而价格上涨肯定在所难免。
如果你觉得最多5万美元就能买到一辆配置完美的model 3的话，你就又错了。因为包括超大玻璃车顶、前排座椅调节和木质装饰在内的白金升级包还得加5000美元，车漆、轮毂等选装件也要不少钱。因此，想买到一辆心仪的model 3估计总价会提高到6万美元左右。不过，这价格依然低于model s和model x的入门价格。
有消息称，model 3高性能版本的实际表现不会逊色于现款model s p100d，后者的百公里加速时间为2.7秒，理论上model 3的表现可能会更好。
量产版特斯拉model 3的正式下线和交付，标志着特斯拉颠覆传统汽车行业的诸多理念开始真正大规模应用于实践，也标志着特斯拉正式从一家小众的美国新能源汽车制造商，逐步向一家面向大众新能源汽车市场的跨国汽车制造商身份的转变。
当然，现在给model 3和特斯拉下结论还为时过早。未来如何更加快速高效地生产大众化的新能源汽车、取得更高的销量；同时扭亏为盈，是特斯拉必须要解决的问题。
某种意义上说，model 3将决定特斯拉的命运，成为一个真正盈利的、伟大的、颠覆性的汽车公司，抑或走向平庸、成为先烈。
特斯拉model3怎么样？特斯拉model 3驾驶体验评测
美国主流网络媒体bi资深记者马修·戴博德（matthew debord）花了大约15分钟时间试驾这款未来汽车特斯拉model 3。
戴博德曾驾驶过所有的特斯拉车型，从原始roadster到旗舰型model s p100d等，它们都给人留下深刻印象。但model 3与它们都不同。这款电动汽车续航里程可达499公里，从零加速到96公里的时速只需要5.1秒。车内装饰偏于极简主义风格，使用皮革和粗纹理木材，并利用雅致的拉丝金属配饰。此外，model 3内配有15英寸中心触摸屏，没有任何其他仪表，车顶几乎完全由玻璃制造。
戴博德试驾了午夜银色的model 3，它配有气动铝轮，看起来就像小型model s，后部车顶的倾斜角度较大。这是一款非常独特的特斯拉汽车，绝不会让人弄错其品牌。当你滑进驾驶座时，你会立刻被发现，里面没有太多让人分心的地方。没有钥匙，你可以使用智能手机和应用程序锁定和解锁汽车。有个信用卡大小的备用设施，可以在外部门把手处刷卡，它本身呈现凹形且镀铬，但不像model s那样自我呈现。
方向盘具有更多功能，可定制，拨动拨轮可以用来调整倒车镜和控制音频功能。顺便说一句，音响系统相当棒，可以欣赏流媒体音乐和收听普通电台节目，也可以使用usb和蓝牙连接。方向盘上有两个控制杆，一个控制prnd，看起来有点儿像缩小版的老怀档，另一个控制杆处理转向信号。
屏幕上可以显示各种信息，包括气候控制、驾驶动力学、导航、通信、速度、转向信号等。这需要点儿时间来适应，但是只需要一点儿时间。对于戴博德来说，他最想看看取代仪表板的广阔空间。你不需要加热和冷却空气通口，有个细长的槽直通两边，使用屏幕就可以真正地控制车身周围的气流。
这一切看起来很酷，且内饰配置起来并不显复杂。对于特斯拉来说，这也是个福音，因为他们必须生产足够的model 3来满足超过50万辆的订单。座椅非常舒适，如果你真的需要运动座椅，model 3可能会让你失望，但它将适合大多数人的口味。
在公路上，model 3显得十分敏捷。戴博德驾驶后轮驱动车型（全轮驱动双电机车稍后会面世），并十分享受它提供的速度，它与p100d的“荒唐模式（ludicrous mode）”不同，但比后者更灵活。同时，戴博德也能保持注意力集中，无需不停地去查看仪表盘。
运动模式操作起来非常方便，你可以调整电动助力转向系统到“运动模式（sport mode）”。刹车使用再生制动（regenerative）方式，这可能需要重新去熟悉，但是它能迅速让车停下来。model 3还有令人惊讶的后备箱和前备箱，拥有足够强的货运能力，甚至可挑战某些紧凑型的suv。
低价是model 3本身就让人难以抗拒，就像之前的model s那样。虽然特斯拉首席执行官伊隆·马斯克（elon musk）多次表示，它还不像model s那样好。但实际上它已经非常好，并且有自己的价格优势，4.5万美元就可以买到豪华版，model 3将会吸引更多人，同时催生更多新的创意。它是当前市场上最容易吸引人的入门级全电动豪华汽车。
虽然戴博德体验model 3的时间很短，但与其他目前能买到的所有电动汽车相比，他认为没有任何汽车能与model 3相媲美。此外，虽然model 3属于小型4门汽车，市场正淘汰这种类型车型以引进跨界越野车，但坐在这款车驾驶座上的人，没有人不想要它。model 3会立即激起人们眼前的欲望，这会真正地改变一切。现在，特斯拉所要做的就是首先满足生产50万辆的目标。
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在上周五的交车仪式上，马斯克公布了model 3的更多细节，这次提供的model 3车型有标准版和升级版两种，标准版model 3起价确实为3.5万美元，但其续航只有220英里（约合354千米），如果你想要长续航版的model 3（续航500千米）和更快的提速（0-100千米/小时加速快了0.5秒），售价就提高到了4.4万美元。此外，这两款配置都采用单电机后轮驱动，双电机四驱版本可能几个月后才会正式推出，而价格上涨肯定在所难免。
如果你觉得最多5万美元就能买到一辆配置完美的model 3的话，你就又错了。因为包括超大玻璃车顶、前排座椅调节和木质装饰在内的白金升级包还得加5000美元，车漆、轮毂等选装件也要不少钱。因此，想买到一辆心仪的model 3估计总价会提高到6万美元左右。不过，这价格依然低于model s和model x的入门价格。
有消息称，model 3高性能版本的实际表现不会逊色于现款model s p100d，后者的百公里加速时间为2.7秒，理论上model 3的表现可能会更好。
量产版特斯拉model 3的正式下线和交付，标志着特斯拉颠覆传统汽车行业的诸多理念开始真正大规模应用于实践，也标志着特斯拉正式从一家小众的美国新能源汽车制造商，逐步向一家面向大众新能源汽车市场的跨国汽车制造商身份的转变。
当然，现在给model 3和特斯拉下结论还为时过早。未来如何更加快速高效地生产大众化的新能源汽车、取得更高的销量；同时扭亏为盈，是特斯拉必须要解决的问题。
某种意义上说，model 3将决定特斯拉的命运，成为一个真正盈利的、伟大的、颠覆性的汽车公司，抑或走向平庸、成为先烈。
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美国主流网络媒体bi资深记者马修·戴博德（matthew debord）花了大约15分钟时间试驾这款未来汽车特斯拉model 3。
戴博德曾驾驶过所有的特斯拉车型，从原始roadster到旗舰型model s p100d等，它们都给人留下深刻印象。但model 3与它们都不同。这款电动汽车续航里程可达499公里，从零加速到96公里的时速只需要5.1秒。车内装饰偏于极简主义风格，使用皮革和粗纹理木材，并利用雅致的拉丝金属配饰。此外，model 3内配有15英寸中心触摸屏，没有任何其他仪表，车顶几乎完全由玻璃制造。
戴博德试驾了午夜银色的model 3，它配有气动铝轮，看起来就像小型model s，后部车顶的倾斜角度较大。这是一款非常独特的特斯拉汽车，绝不会让人弄错其品牌。当你滑进驾驶座时，你会立刻被发现，里面没有太多让人分心的地方。没有钥匙，你可以使用智能手机和应用程序锁定和解锁汽车。有个信用卡大小的备用设施，可以在外部门把手处刷卡，它本身呈现凹形且镀铬，但不像model s那样自我呈现。
方向盘具有更多功能，可定制，拨动拨轮可以用来调整倒车镜和控制音频功能。顺便说一句，音响系统相当棒，可以欣赏流媒体音乐和收听普通电台节目，也可以使用usb和蓝牙连接。方向盘上有两个控制杆，一个控制prnd，看起来有点儿像缩小版的老怀档，另一个控制杆处理转向信号。
屏幕上可以显示各种信息，包括气候控制、驾驶动力学、导航、通信、速度、转向信号等。这需要点儿时间来适应，但是只需要一点儿时间。对于戴博德来说，他最想看看取代仪表板的广阔空间。你不需要加热和冷却空气通口，有个细长的槽直通两边，使用屏幕就可以真正地控制车身周围的气流。
这一切看起来很酷，且内饰配置起来并不显复杂。对于特斯拉来说，这也是个福音，因为他们必须生产足够的model 3来满足超过50万辆的订单。座椅非常舒适，如果你真的需要运动座椅，model 3可能会让你失望，但它将适合大多数人的口味。
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