关于尼得科研发出新型电动助力转向系统电机电源组的通知
此次，尼得科株式会社（以下简称“本公司”）研发出新型电动助力转向系统电机电源组*1（以下简称“eps-pp”：electric power steering motor power pack）的新产品。
新型电动助力转向系统电机电源组（圆柱式）
自上个世纪九十年代以来，尼得科一直在研发生产eps电机，如今已被全球广大汽车厂商所采用。
eps主要有用于小型汽车的圆柱式与广泛用于豪华汽车中的齿条式。近年来，圆柱式也要求具备与齿条式同等的平稳转向性能。与此同时，市场还要求进一步降价。此外，由于adas*2功能的普及，还需要减小整个转向系统的摩擦以及转矩波动*3性能，才能使车道保持辅助等adas功能正常运转。
以前，提升转向性能的方法是在设计阶段就如何减小电机和eps结构的摩擦和转矩波动而进行改进，但问题是成本太高。
尼得科新开发的eps-pp通过采用依次检测和校正电机与eps结构的摩擦和转矩波动的方法，成功解决了过去一直存在的人工转向感问题。由此，对一直以来需要在对策上花费高成本的电机以及eps结构的摩擦和转矩波动的管理得到了缓和，并且可以在不牺牲性能的情况下降低成本。
此外，降低电机材料的成本已成为可能。如，为了减小导致摩擦的损失转矩而一直使用的电磁钢板材料，我们可以使用低规格材料取而代之等。
由于上述特点，本产品受到了众多eps厂商的关注，现阶段我们已收到多家客户的询价。
*1 电源组：电机与电子控制单元（ecu）二合一产品的总称
*2 adas：（advanced driver-assistance systems,高级驾驶辅助系统）车辆自身掌握周围环境信息以保证驾驶员的安全与舒适度，准确地向驾驶员显示和警告信息，以及取代驾驶员控制车辆等驾驶辅助功能的总称。
*3 转矩波动：电机在转动中输出的转矩变动量。转矩波动是导致电机产生噪音与振动的原因。
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以前，提升转向性能的方法是在设计阶段就如何减小电机和eps结构的摩擦和转矩波动而进行改进，但问题是成本太高。
尼得科新开发的eps-pp通过采用依次检测和校正电机与eps结构的摩擦和转矩波动的方法，成功解决了过去一直存在的人工转向感问题。由此，对一直以来需要在对策上花费高成本的电机以及eps结构的摩擦和转矩波动的管理得到了缓和，并且可以在不牺牲性能的情况下降低成本。
此外，降低电机材料的成本已成为可能。如，为了减小导致摩擦的损失转矩而一直使用的电磁钢板材料，我们可以使用低规格材料取而代之等。
由于上述特点，本产品受到了众多eps厂商的关注，现阶段我们已收到多家客户的询价。
*1 电源组：电机与电子控制单元（ecu）二合一产品的总称
*2 adas：（advanced driver-assistance systems,高级驾驶辅助系统）车辆自身掌握周围环境信息以保证驾驶员的安全与舒适度，准确地向驾驶员显示和警告信息，以及取代驾驶员控制车辆等驾驶辅助功能的总称。
*3 转矩波动：电机在转动中输出的转矩变动量。转矩波动是导致电机产生噪音与振动的原因。
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