科普系列:低速容错CAN的容错机制介绍

作者 | tyt
小编 | 吃不饱
汽车的can总线大致可以分为三大类,分别是:单线can(gm专用的低速can)、高速can(通信速率高)以及低速容错can(通信速率较低但容错性能好)。本文所要讲述的是低速容错can。在传统的分布式架构中,车身舒适can节点对总线通信速率没有过高要求,但为了适应车型高中低配的变化,其节点数量和组合及在车中的布置更为多样,这就更多的引入了出现故障的因素,使得低速can在车身舒适网段得到了广泛的应用。为了更好的了解低速容错can,首先要从它的协议讲起。低速容错can最早被定义在iso11519协议中,后续因为符合11898-3协议标准的样件也完全符合iso11519-2协议的要求,同时因为11898协议应用的范围更全更广,所以在2006年iso11519-2协议彻底的被11898-3协议所替代。iso11898-3定义了低速容错can的物理层、低速容错can的工作机制以及容错机制的实现。01低速容错can的物理层与高速can一样,低速容错can也使用了差分双绞线进行传输,有can_h、can_l两线,并且在严格的工业应用场合与高速can一样要求使用专用的屏蔽双绞线并加必要的防护电路。
在差分电压的变化上低速容错can在显隐性跳转的时候canh和canl电压的变化是比高速can要大的,这意味着低速容错can有着更高的抗干扰性。
11898-3定义了低速容错can在隐性状态时,canh为0v、canl为5v。而当低速容错can要发送显性位时,canl会跳转到1v、canh会跳转到4v,这个时候单一条总线的电压变化为4v,而且差分电压大概也为4v(如图1),而高速can的差分电压为2v(如图2),同时canh与canl从隐性跳转到显性的时候电压的变化仅有1v,这也意味着高速容错can的容错性能是不如低速容错can的。
图1:低速容错can总线电压
图2:高速can总线电压
在低速容错can的物理层中,11898-3还定义了它的终端电阻是直接端接在支线上的,电阻接线如图3所示。这样做的好处是在容错机制处理部分断路故障时,哪怕会出现单线通信的情况,也会有终端电阻的存在去匹配阻抗以及减小反射(如图4所示),这样便不会因为断开canh或canl的单线而对样件的通信传输造成影响。
图3:终端电阻接线图
图4:容错can单线工作时总线拓扑图
02协议中容错机制的定义
11898-3分别定义了电源故障和总线故障两种类型,而容错机制主要是对总线故障进行处理。为了应对不同的总线故障,11898-3定义了低速容错can需要有三种不同的收发器工作方式:差分驱动和接收、canh单线通信、canl单线通信,三种工作方式对应的故障检测机制分别为状态0:正常工作状态、状态e1:can_l故障检测、状态e2:can_h故障检测。11898-3定义的几种故障检测机制的故障处理流程图如下。
图5:故障处理流程图
03tja1054实现的容错机制
通过之前的介绍,我们对低速容错can的物理层有了较为全面的了解,现在我们便从物理环境的实现上来讲解低速容错can的容错机制。在这我需要为大家介绍一款适用于低速容错can的收发器芯片-tja1054。首先是这款芯片的物理环境,其结构图和引脚定义如下图所示,tja1054在canh及canl两端的电阻设计满足了iso11898-3需求,同时tja1054设计有门槛电压,能较好的实现低速容错can所需求的容错机制。
图6:tja1054芯片结构图
图7:tja1054芯片引脚定义图
04tja1054的功能描述
tja1054是控制器局域网 can 中协议控制器和 can 物理总线之间的接口,它主要用于客车里最高 125kbps的低速应用,这个器件对 can 总线提供差动发送能力,对can 控制器提供差动接收能力。在正常操作模式时(没有线路故障),差动接收器在管脚 rxd 输出(见图 1)。差动接收器输入通过集成的滤波器连接到管脚canh和canl 波器输入信号也可以用于单线接收器。接收器连接到有门槛电压(差动接收器的门槛电压为-3.2v)的管脚canh和canl确保在单线模式里有最大的噪音容限。
同时定时器功能(txd 显性超时功能)已在器件中集成,它可以防止由于硬件或软件程序故障,将管脚 txd 持续地拉成低电平,使总线线路进入持续的显性状态(这种状态会阻塞整个网络的通讯)。
如果引脚 txd 的低电平持续并超过某个时间后,发送器会被禁用,定时器会用 txd 引脚上的高电平复位。而低速容错can的容错机制则是通过故障检测器监测总线电平,在监测到其中一条总线故障后,监测器便会切换到相应的模式,模式图如下表所示。这便满足了iso11898-3中定义的正常工作模式下的三种故障检测机制。下图便是tja1054在不同错误状态下的接收器模式列表。
图8:tja1054在不同错误状态下的接收器模式对于上表中出现的三种接收器模式,我将使用表格的形式为大家进行介绍。首先是差动模式,因为tja1054设定了差动接收器门槛电压为-3.2v,这确保了当出现下表中故障1、2、5、6a时,虽然canh和canl的电压会因为以上四种故障有改变,但最终差分电压vdiff都能在隐性时小于-3.2v显性时大于-3.2v,所以不需要进行调整便能继续通信。
当出现了下表中故障4、6、7三种故障时,差分模式已无法满足总线的正常通信。tja1054会断开canl,则canl会保持vcc的电压不变,一直为5v。此时差分电压vdiff能满足在隐性时小于-3.2v显性时大于-3.2v,实现对故障4、6、7三种故障的容错。
当出现canh单线通信模式也无法解决的故障时,如下表故障3和3a,tja1054会先断开canl尝试用canh单线通信来保持通信,但故障3和3a在此时的差分电压会一直大于-3.2v,使总线长时间处于显性状态。所以这时tja1054会尝试保持canl通信不变,断开canh。此时canh上电平始终为0v,差分电压vdiff在总线为隐性时为-5v(小于-3.2v),显性时为-1.5v(大于-3.2),符合规范规定及使用需求,所以低速容错can在发生故障3和故障3a时正常通信。
05总结
当前,低速容错can由于其通信速率的限制,其在车载领域的应用更少了,本文所介绍的低速容错can的物理层、容错机制以及容错机制在芯片中的实现原理,希望可以加深大家对can通信原理的理解。
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