5G驱动创新应用车联网率先受益
近日，第五代移动通信技术标准（5g nr）独立组网（sa）功能，在3gpp第80次tsg ran全会上正式冻结。加上去年12月完成的非独立组网（nsa）架构的5g release15早期版本，5g已经完成第一阶段全功能标准化工作，进入了产业全面冲刺新阶段。
5g除了更极致的体验和更大的容量，它还将开启物联网时代。而车联网被广泛认为是物联网在垂直行业的首要切入领域，将在5g时代蓬勃发展。作为车联网技术标准的主要贡献者，大唐移动一直走在前列。在近日召开的2018世界移动大会-上海上，大唐移动5g车联网产品经理李文在接受c114专访时表示，大唐移动是在车联网领域唯一一家能提供和从芯片到模组，从能提供相应的4g、5g的网络服务还能提供相应的应用结合的厂商。
据悉，大唐移动不仅在lte-v行业标准研究上具备国际优势地位，还研究出具备行业优势地位的lte-v车载终端obu、路侧终端rsu及车联网通信模组，并与汽车行业国内外知名企业展开合作，共同推动国家智能网联汽车和自动驾驶技术的发展。lte-v作为5g第一阶段应用，未来将持续演进，成为5g的重要组成部分。
5g驱动创新应用 车联网率先受益
业界普遍认为，5g将主要满足三大场景网络需求：embb，mmtc和urllc。5g技术将驱动全行业创新应用，孵化出更完整更广泛的生态系统。而车联网是5g技术率先应用的领域。无人驾驶是通信和计算在5g时代的价值交汇，目前中国ict产业链正在全力推动的lte-v标准，已备受国际重视，形成了一定的先发优势。
大唐在2013年业界首个提出了lte-v技术概念，经过近5年的研发，目前已经成为车联网领先企业。在2016年下半年，大唐发布了业内首款基于lte-v技术的车联网芯片级预商用产品。2017年年初，大唐举办了5g/lte-v 技术研讨会，与产业界对5g和车联网技术的结合进行了深入探讨。
李文表示，未来自动驾驶离不开网络支持，5g与4g相比，具备更高的可靠性和传输速率。4g是解决人与人之间的通信，而5g可解决人与物、物与物之间的通信，5g网络架构也为公网提供专网服务带来可能，未来无人驾驶车辆也必将在智慧交通网络下发展，因此大唐提出的三网融合解决方案，将“云、管、端”三者跨界结合为车云互联网，车际v2x专网以及车内智能网解决方案。大唐认为将5g智能网联与单车智能驾驶技术相结合的5g智能网联驾驶平台，通过构建车与车、车与路、车与人、车与云平台之间的互联互通，能更好地提升车辆与道路安全，城市交通管理水平，促进城市交通智能化，也是实现无人驾驶的必由之路。
产业化进程加速
标准和频谱制定迫在眉睫
lte-v是基于4g技术实现车车通讯，以lte蜂窝网络为v2x基础的车联网专有协议，lte-v技术可以平滑演进到5g。据悉，国内lte-v技术研究始于2010年。但是当前，lte-v标准化工作以及相关频谱都尚未确定，这无疑制约了lte-v产业化进程。
而在近日，工信部拟规划5905-5925mhz频段作为基于lte-v2x技术的车联网（智能网联汽车）直连通信的工作频段，并进行了公开征求意见。
李文对此表示，当前c-v2x还要重点发展产业规模化问题，c-v2x产业化落地还需要政府、科研机构、企业等各方的共同推进。而v2x通信标准和频谱是现在必须要尽快制定，而且制定的越早越好。如果标准所需要的频谱不能得到确定的话，会阻碍与自动驾驶方面的产业融合发展。而一旦标准确定，并将其进行产业化推广，安全可靠的无人驾驶就不再遥远。
目前，我国各方都在积极筹备通信技术标准的相关工作。多个标准化协会和联盟正在积极推动v2x相关标准的确定。同时工信部、发改委和科技部也正在进行关键技术验证和产业化应用示范，推动lte-v等车联网技术创新和产业化。据了解，目前，北京、重庆、杭州、长春、武汉的智能网联应用示范项目已获批，长沙、深圳等地也在积极申请。
合作共赢 积极推进车联网实践发展
为了更好地将车联网进行实践和落地，大唐移动积极开展对外合作。大唐移动与合作伙伴展开通力合作，在上海、重庆等多个智能网联汽车示范区开展了多项lte-v性能验证测试及lte-v技术验证试验，为我国lte-v正式频段的颁布、行业测试规范的制定以及智能网联汽车标准和产业的发展积累了丰富的数据和经验。大唐认为，智能网联与自动驾驶产业的跨界融合道路不仅仅是“云，管，端”三者相关，还需要与交通，行业业主结合，以应用拉动产业，才能真正落地。
在今年5月24日，大唐移动与北汽集团新技术研究院在北汽集团测试道路区域进行了基于5g优先技术和无人驾驶技术的首次实地测试，圆满完成了智能网联车联合测试的首个测试目标。
6月13日，大唐移动与厦门市交通运输局签署了5g智能网联战略合作框架协议，双方将共同在厦门建设5g智能网联交通项目，推动5g智慧交通产业落户厦门，将厦门市打造成5g智慧交通试点城市。
与此同时，大唐移动还致力于推动中国乃至全球智能网联汽车产业的可持续性发展，不仅积极参与了由工信部主导的lte-v无线技术和频率划分研究试验工作，并在整个测试过程中担任产品组组长，组织并参与了智能网联汽车测试规范撰写等重要工作。
李文认为，大唐一直致力于推动产业融合，依托传统的4g/5g网络技术优势，结合在c-v2x上的先发优势，大唐在跨界融合方面，以开放的心态，服务产业融合。得到了业内的认可，各方共赢，也将是未来新的发展方向。
5g应用极富想象空间，除了车联网，在本届mwcs上，大唐移动还在展会现场发布了《5g业务应用白皮书》，《白皮书》选取了三大5g典型应用场景，对与5g结合点较强的行业领域进行研究——包括赛事/大型活动、教学培训、景点导览、视频监控、网联智能汽车、智能制造、智慧电力、无线医疗、智慧城市和产业园区等十个领域，探索并形成各具特色的业务解决方案，积极推动5g产业的快速发展和广泛应用。
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据悉，大唐移动不仅在lte-v行业标准研究上具备国际优势地位，还研究出具备行业优势地位的lte-v车载终端obu、路侧终端rsu及车联网通信模组，并与汽车行业国内外知名企业展开合作，共同推动国家智能网联汽车和自动驾驶技术的发展。lte-v作为5g第一阶段应用，未来将持续演进，成为5g的重要组成部分。
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大唐在2013年业界首个提出了lte-v技术概念，经过近5年的研发，目前已经成为车联网领先企业。在2016年下半年，大唐发布了业内首款基于lte-v技术的车联网芯片级预商用产品。2017年年初，大唐举办了5g/lte-v 技术研讨会，与产业界对5g和车联网技术的结合进行了深入探讨。
李文表示，未来自动驾驶离不开网络支持，5g与4g相比，具备更高的可靠性和传输速率。4g是解决人与人之间的通信，而5g可解决人与物、物与物之间的通信，5g网络架构也为公网提供专网服务带来可能，未来无人驾驶车辆也必将在智慧交通网络下发展，因此大唐提出的三网融合解决方案，将“云、管、端”三者跨界结合为车云互联网，车际v2x专网以及车内智能网解决方案。大唐认为将5g智能网联与单车智能驾驶技术相结合的5g智能网联驾驶平台，通过构建车与车、车与路、车与人、车与云平台之间的互联互通，能更好地提升车辆与道路安全，城市交通管理水平，促进城市交通智能化，也是实现无人驾驶的必由之路。
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