特斯拉“尝鲜”入局，汽车无线充电或许真的要来了？
无线充电，在手机行很常见，但你有没有想过，其实整个新能源汽车也可以无线充电。
近日有消息称，特斯拉将收购德国无线充电初创公司wiferion，再度引起了外界对电动汽车无线充电技术的关注，那么这种技术真的能成为主流吗？
为什么要搞无线充电？
无线充电，主要通过电磁感应、电磁共振、射频、微波、激光等技术实现无线电力传输，这个技术并不新鲜，中国等个别国家甚至可以在理论上做到在太空发电，然后用无线方式传输至地球。
而且在日常生活中，无线充电也随处可见，手机、耳机、手表、牙刷都能实现无线充电。所以如果在充电位上安装无线充电模块，就可以省去用户插拔充电枪的环节，提升充电体验。
这似乎很酷，但它真的能推广吗？
汽车无线充电的运营难度在哪？
无线充电这个事儿，不仅仅特斯拉在搞，国内的红旗、智己、北汽，国外的宝马、沃尔沃等都在推动，而且被纳入了《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》。
据悉，去年wiferion通过与witricity达成全球许可协议，进入了北美市场。witricity从wiferion处获得了感应充电技术的许可后，试图将汽车感应充电作为售后解决方案进行销售。
witricity曾在去年展示了其无线充电技术，使用的是一辆特斯拉汽车。witricity改造了一辆特斯拉model 3，为其安装了电源接收器，并表明只需将电动汽车停放在相应的充电板上，即可以11千瓦的功率为汽车充电，以特斯拉model 3为例，一次完全充电需要6个小时。
由此可见，无线充电虽然摆脱了充电桩和充电线的限制，但是其相比于有线充电技术的充电功率差距甚远。有线快充可达到100kw及以上，而无线充电的功率水平大致在10kw左右，也就是普通慢充水平，充电时间消耗上得不偿失。
而且，无线充电桩的安全问题也引人关注，因为无线充电是磁场和电场的相互转换，这一过程会产生大量电磁辐射，对于人体健康这是一个敏感的话题。另外，在无线充电过程中还会产生巨大的能量损耗和大量的热量，随着功率的增大释放的热量也会更多，这也就成为提升无线充电功率的一大技术难点。
对于特斯拉而言，即便真的收购 wiferion，后者的无线充电技术也许不会迅速地被放入现有车型里——就像投资者日 ppt 里显示的那样。但重要的是，对于这项技术和它可能带来的创新机会，特斯拉已做好准备正式入局。
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