基于RISC-V的高性能车规MCU应用
目前，基于risc-v架构的mcu主要应用在消费电子、物联网领域，对于车规应用，risc-v架构可以胜任吗？在8月28日召开的第三届滴水湖中国risc-v产业论坛上，芯科集成电路（苏州）有限公司资深技术市场总监王超介绍了该公司开发的基于risc-v的高性能车规mcu cx3288！
王超认为从mcu行业发展看车规，有三个趋势：一是32位mcu市场占有率越来越高，现在已经是占了七成市场了。二是内核架构多元化。三是安全和车规的要求让整个车规mcu的准入门槛或者说壁垒比较高。
他指出2022年，32位车规mcu只有53亿美金（当然这个数值已经很高了、已经占了七成了），预计到2026年就会达到96亿美金、复合增长率远高于8位和16位的mcu的。所以从增量市场来说，对32位risc-v来说是个很好的机会。“不过其实存量市场的机会也更大，因为大家看虽然现在有50多亿美金的生意、可能有一半左右在国内，但是我们国产替代的比例是非常低的---只有3到5个点，所以不管是从存量市场还是从增量市场来说，对于国内的mcu、国内risc-v车规mcu都有很大的增长空间。”他分析说，“正是因为车规芯片客户更专注于功能安全，所以对内核的专注度没有这么高，就带来了内核的多元化。主流的原厂，在车归行业里面主力产品采用arm架构的只有恩智浦。其它主力玩家如英飞凌等基本上都有arm产品，但是其主流产品都是自研内核。所以车规行业里面很多芯片都用非arm内核，所以他们对于risc-v的态度其实是很open的。关于车规方面、我们是第一家把risc-v放到通用mcu的，下个月底就可以给到客户重点样片。”
上图是芯科集成的核心竞争力，芯科集成是2022年4月份成立的、总部在苏州，他认为无论从价格、性能、灵活性和自主可控方面来说，risc-v如果跟arm（不管是国内还是国际的）厂商竞争的时候，都有一定的原生优势。他强调芯科集成核心竞争力：1.市场潜力大。2.国内首创。3.研发能力领先。
芯科集成mcu目标市场：1.车身和舒适型。包括：车身控制、车载娱乐、车用照明，数字仪表等方面。2.车辆控制。驱动地盘控制域和动力控制域的电气化和安全。这个可能要到明年的q1才能流片。3.高端工控。包括：高端plc、伺服器，储能等工业应用领域。
他分享了cx3288的框图：risc-v主频是300mhz，符合iso26262 asil-b。
他强调芯科集成在信息和网络安全方面做了大量工作，cx3288除了功能安全、信息安全上也做了很多工作， 全片ecc，不管是内部的memory还是外扩的memory都可以实现ecc的纠错。
他表示信息安全这一块涉及到很多方面：一是，现在很多数据量都要和“云平台”做沟通。二是，车规通讯也是越来越多。三是，自动驾驶对于驾驶人的信息和周围行人的信息都有很多的采集，怎么样去保护这些信息？
他表示现在汽车的不管是域控，还是导航、车身控制模块，代码量是越来越大。以前芯片公司就是提供一个芯片、提供一个sdk，tier 1就额]可以实现上面的应用。这样的话，tier 1的工作量是比较大的，它对于切换新的平台的意愿都不是太强烈，因为它的难度相对比较高一点。
但是现在由于autosar标准渐渐被大家接受，基础软件商的介入使得客户或者传统的oem主要就是实现上层的这些应用和配置。中间的这些应用层、跟硬件打交道的要符合autosar标准的都由基础软件供应商，所以基础软件供应商和芯片公司理论上接触就更多。对于tier 1和oem来说，从arm移植到risc-v或者切换到risc-v，ta的难度会大大降低、所以对于risc-v生态目前来说相对比较弱、这也是一种缓冲。
他特别指出芯科集成给车规mcu提供一个以risc-v为内核的解决方案，专注于车身和地盘领域的高性能微控制器。相对于国内厂商，芯科集成有更高的性能和更丰富的外设。芯科集成能提供满足车规客户需要的功能安全和信息安全，以及完善的软硬件生态。
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上图是芯科集成的核心竞争力，芯科集成是2022年4月份成立的、总部在苏州，他认为无论从价格、性能、灵活性和自主可控方面来说，risc-v如果跟arm（不管是国内还是国际的）厂商竞争的时候，都有一定的原生优势。他强调芯科集成核心竞争力：1.市场潜力大。2.国内首创。3.研发能力领先。
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但是现在由于autosar标准渐渐被大家接受，基础软件商的介入使得客户或者传统的oem主要就是实现上层的这些应用和配置。中间的这些应用层、跟硬件打交道的要符合autosar标准的都由基础软件供应商，所以基础软件供应商和芯片公司理论上接触就更多。对于tier 1和oem来说，从arm移植到risc-v或者切换到risc-v，ta的难度会大大降低、所以对于risc-v生态目前来说相对比较弱、这也是一种缓冲。
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