王秉刚介绍了“节能与新能源汽车技术路线图2.0”的最新进展
摘要
9月16日举行的全球新能源汽车供应链创新大会上，国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚介绍了“节能与新能源汽车技术路线图2.0”的最新进展。
“《节能与新能源汽车技术路线图2.0版》通过了专家评审，预计很快就会正式发布。路线图将会配合国务院正在制定的《新能源汽车产业发展规划（2021～2035年）》，更多的从技术上进行阐释。”
9月16日举行的全球新能源汽车供应链创新大会上，国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚介绍了“节能与新能源汽车技术路线图2.0”的最新进展。
相对于2016年发布的1.0版本，2.0版本的整体思路在坚持纯电驱动战略不变的大方向之下，整体做了一些调整，其中最为关注的有两点：
一是对于此前行业热议的“禁燃”时间表，在专家组的讨论结论中，是不建议制定禁燃时间表，而是提出新能源汽车与节能汽车并举发展。
对于不主张在中国提出禁燃的口号，王秉刚介绍，主要基于的原因是：
中国地域广阔，地理、气候、道路、使用环境很复杂，多元化的汽车技术和多元化的能源结构可能对中国更加适合；中国是能源消耗大国，中国的交通能源只有多元化才更加安全；中国的电力还是以煤炭发电为主，而煤炭除了作为能源以外，还是珍贵的材料资源，世界上还有丰富的石油和天然气资源可以被我们利用。基于此，新的技术路线图提出了新能源汽车与节能汽车并举发展。
二是对于混动“松口”，提出传统汽车要向节能化发展，而节能汽车向混动化发展，最终通过全面电驱动化来实现节能汽车与新能源汽车的融合。
对于节能汽车混动化，技术路线图认为，混合动力是内燃机汽车最有效的节能技术，积极推动传统汽车实现混动化。
与此同时，技术路线图2.0版本依然坚持纯电驱动战略取向不动摇。所不同的是，更加强调节能汽车混动后的电驱动化与新能源汽车电驱动化融合，也就是全面电驱动化的概念。
王秉刚表示，现在很明显的存在着两种产业链，一个是传统汽车的产业链，一个是新能源汽车的产业链。但实际整个汽车工业应该是一个完整的产业链，如果把电驱动化作为整个汽车发展总的思考，整个汽车工业的产业链是融合交错在一起的，是一个完整的产业链，不在车的品种上去细分产业链。
全面电驱动化能消除传统汽车（新能源汽车）技术体系的界限，构筑中国汽车产业新的整体的技术架构和产业链布局，有助于形成中国发展汽车工业的整体思路和布局。
在动力电池领域，新的技术路线图也做了较大的调整，从此前的单一技术指标向兼顾技术进步与市场需求转变。
王秉刚介绍，此前的技术路线更多的从能量密度出发，而2.0版本则从技术和市场两方面着眼，从技术上满足电驱动汽车的需求，分为能量型、能量功率兼顾型和功率型。
从市场需求多样性考虑，新的技术路线图提出普及型，商用型和高端型三种类别，不再是单一的能量密度引导，坚持安全第一的原则，兼顾性能、成本与寿命等指标。
王秉刚具体从十个方面详细阐述了路线图2.0的基本思路：第一，中国新能源汽车与节能汽车应该并举发展。第二，节能汽车要实现混动化。第三，全面电驱动化。第四坚持纯电驱动战略不动摇。第五我国新能源汽车将走出培育期，迎接快速发展期。第六，动力电池的产业链布局要兼顾技术进步与市场需要。第七，电驱动系统是未来汽车工业产业链的重中之重。第八，从新能源汽车使用特点和市场需求出发建设充换电基础设施。第九，智能网联技术是整个汽车产业链发展的新机遇。第十，突破共性基础技术。
具体如下图：
原文标题：【聚创新能源•市场前哨】2.0版节能与新能源汽车技术路线图“剧透”
文章出处：【微信公众号：高工锂电】欢迎添加关注！文章转载请注明出处。
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9月16日举行的全球新能源汽车供应链创新大会上，国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚介绍了“节能与新能源汽车技术路线图2.0”的最新进展。
“《节能与新能源汽车技术路线图2.0版》通过了专家评审，预计很快就会正式发布。路线图将会配合国务院正在制定的《新能源汽车产业发展规划（2021～2035年）》，更多的从技术上进行阐释。”
9月16日举行的全球新能源汽车供应链创新大会上，国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚介绍了“节能与新能源汽车技术路线图2.0”的最新进展。
相对于2016年发布的1.0版本，2.0版本的整体思路在坚持纯电驱动战略不变的大方向之下，整体做了一些调整，其中最为关注的有两点：
一是对于此前行业热议的“禁燃”时间表，在专家组的讨论结论中，是不建议制定禁燃时间表，而是提出新能源汽车与节能汽车并举发展。
对于不主张在中国提出禁燃的口号，王秉刚介绍，主要基于的原因是：
中国地域广阔，地理、气候、道路、使用环境很复杂，多元化的汽车技术和多元化的能源结构可能对中国更加适合；中国是能源消耗大国，中国的交通能源只有多元化才更加安全；中国的电力还是以煤炭发电为主，而煤炭除了作为能源以外，还是珍贵的材料资源，世界上还有丰富的石油和天然气资源可以被我们利用。基于此，新的技术路线图提出了新能源汽车与节能汽车并举发展。
二是对于混动“松口”，提出传统汽车要向节能化发展，而节能汽车向混动化发展，最终通过全面电驱动化来实现节能汽车与新能源汽车的融合。
对于节能汽车混动化，技术路线图认为，混合动力是内燃机汽车最有效的节能技术，积极推动传统汽车实现混动化。
与此同时，技术路线图2.0版本依然坚持纯电驱动战略取向不动摇。所不同的是，更加强调节能汽车混动后的电驱动化与新能源汽车电驱动化融合，也就是全面电驱动化的概念。
王秉刚表示，现在很明显的存在着两种产业链，一个是传统汽车的产业链，一个是新能源汽车的产业链。但实际整个汽车工业应该是一个完整的产业链，如果把电驱动化作为整个汽车发展总的思考，整个汽车工业的产业链是融合交错在一起的，是一个完整的产业链，不在车的品种上去细分产业链。
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王秉刚介绍，此前的技术路线更多的从能量密度出发，而2.0版本则从技术和市场两方面着眼，从技术上满足电驱动汽车的需求，分为能量型、能量功率兼顾型和功率型。
从市场需求多样性考虑，新的技术路线图提出普及型，商用型和高端型三种类别，不再是单一的能量密度引导，坚持安全第一的原则，兼顾性能、成本与寿命等指标。
王秉刚具体从十个方面详细阐述了路线图2.0的基本思路：第一，中国新能源汽车与节能汽车应该并举发展。第二，节能汽车要实现混动化。第三，全面电驱动化。第四坚持纯电驱动战略不动摇。第五我国新能源汽车将走出培育期，迎接快速发展期。第六，动力电池的产业链布局要兼顾技术进步与市场需要。第七，电驱动系统是未来汽车工业产业链的重中之重。第八，从新能源汽车使用特点和市场需求出发建设充换电基础设施。第九，智能网联技术是整个汽车产业链发展的新机遇。第十，突破共性基础技术。
具体如下图：
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