中信国安将不再持有荣盛盟固利股权，正式退出动力电池业务
摘要
中信国安将不再持有荣盛盟固利股权，正式退出动力电池业务。
7月28日，中信国安公告，拟向荣盛控股转让公司持有的荣盛盟固利新能源科技有限公司（下称“荣盛盟固利”）22.61%股权。
经交易双方协商，以荣盛盟固利全部股东权益估值45亿元计算，本次转让金额约为10.17亿元。交易完成后，中信国安将不再持有荣盛盟固利股权。
至此，中信国安正式退出动力电池业务。
2015年新能源汽车兴起时，中信国安作价1.5亿元收购了中信国安盟固利动力科技有限公司（荣盛盟固利曾用名）100%股权切入动力电池。
彼时荣盛盟固利确实为中信国安业绩带来新的增长点。2016年荣盛盟固利净利润依次为1.62亿元和1.54亿元，净利润贡献占中信国安当年净利润的7成。
为此，中信国安也曾押宝过动力电池。2017年出售正极材料生产商天津盟固利控股权专注动力电池，并为荣盛盟固利增资扩股8亿元投建动力电池项目。
不过好景不长，中信国安2018年开始自身盈利能力急转直下，无奈出让控制权。2018上半年净利润预亏近38亿元，中信国安无奈出让荣盛盟固利35%股权，引入战略投资者荣盛控股。
荣盛盟固利成立于2002年，主打软包叠片动力电池，技术路线以锰酸锂和三元为主，市场集中在商用车领域。2017上半年荣盛盟固利国内phev商用车动力电池市场占有率超50%。
2018年以来，随着纯电动商用车迅速推进及动力电池市场竞争加剧，商用车电池配套向宁德时代等头部电池企业靠拢，荣盛盟固利业绩开始下滑。
2019年其营收8.49亿元，净利润亏损1.19亿元。到2020年情况再度恶化，其一季度其营收仅4700万元，但净利润亏损8700万元，入不敷出。
2020年，新能源补贴加速退坡致使动力电池行业竞争加剧，而以疫情爆发为导火索，动力电池产业链企业“换血”加速。相关数据显示，1-6月动力电池相关吊/注销企业达331家。其中6月吊/注销企业攀升至90家。
可以预见的是，随着市场竞争的进一步加剧，受市场环境影响以及合作客户应收账款拖累，中小动力电池企业的生存现状变得更为艰难。
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7月28日，中信国安公告，拟向荣盛控股转让公司持有的荣盛盟固利新能源科技有限公司（下称“荣盛盟固利”）22.61%股权。
经交易双方协商，以荣盛盟固利全部股东权益估值45亿元计算，本次转让金额约为10.17亿元。交易完成后，中信国安将不再持有荣盛盟固利股权。
至此，中信国安正式退出动力电池业务。
2015年新能源汽车兴起时，中信国安作价1.5亿元收购了中信国安盟固利动力科技有限公司（荣盛盟固利曾用名）100%股权切入动力电池。
彼时荣盛盟固利确实为中信国安业绩带来新的增长点。2016年荣盛盟固利净利润依次为1.62亿元和1.54亿元，净利润贡献占中信国安当年净利润的7成。
为此，中信国安也曾押宝过动力电池。2017年出售正极材料生产商天津盟固利控股权专注动力电池，并为荣盛盟固利增资扩股8亿元投建动力电池项目。
不过好景不长，中信国安2018年开始自身盈利能力急转直下，无奈出让控制权。2018上半年净利润预亏近38亿元，中信国安无奈出让荣盛盟固利35%股权，引入战略投资者荣盛控股。
荣盛盟固利成立于2002年，主打软包叠片动力电池，技术路线以锰酸锂和三元为主，市场集中在商用车领域。2017上半年荣盛盟固利国内phev商用车动力电池市场占有率超50%。
2018年以来，随着纯电动商用车迅速推进及动力电池市场竞争加剧，商用车电池配套向宁德时代等头部电池企业靠拢，荣盛盟固利业绩开始下滑。
2019年其营收8.49亿元，净利润亏损1.19亿元。到2020年情况再度恶化，其一季度其营收仅4700万元，但净利润亏损8700万元，入不敷出。
2020年，新能源补贴加速退坡致使动力电池行业竞争加剧，而以疫情爆发为导火索，动力电池产业链企业“换血”加速。相关数据显示，1-6月动力电池相关吊/注销企业达331家。其中6月吊/注销企业攀升至90家。
可以预见的是，随着市场竞争的进一步加剧，受市场环境影响以及合作客户应收账款拖累，中小动力电池企业的生存现状变得更为艰难。
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