转战电池供应商战场 供应商不再一劳永逸
自燃事件频发，让产品之战的硝烟悄然转移到电池供应商的战场。
五花八门的品牌和车型，让不少人感叹到了新能源群魔乱舞的时代，天马行空的产品一时间占领了人们的视线。产品的续航里程有多长几乎成了决定销量的最主要因素，而最该注意的安全问题在事故发生后才逐渐意识并警醒。
蔚来召回事件，作为电池供应商的宁德时代遭到质疑。算起来，这也是宁德时代的第二次“澄清”。第一次是在去8月威马汽车交付前自燃事件，宁德时代表示自燃车辆并非采用自家电池。而这一次，宁德时代则声明“经调查发现，由于此次召回的电池包箱体和我司供应的模组结构产生干涉，在某些极端条件下可能出现低压采样线束短路风险，存在安全隐患。该批次模组采用定制化设计，该设计仅使用于此次召回的4803辆es8产品”。
对于蔚来召回中的“电池模组内电压采样线束走向不当”这口锅，作为新势力代表的蔚来和2018全年动力电池企业装车量第一名的宁德时代，显然都不想往自己身上揽，因而在一大通文字游戏后，这件事似乎就这么模糊了之。
与此同时，特斯拉也公布上海自燃事件调查结果，系单个电池模组故障。电池安全问题被提升至新高度。一直以来，特斯拉依赖的是松下18650电池。而松下电池的质量、供货量，都成为特斯拉的掣肘。此次曝出的电池安全问题，再次逼迫特斯拉研发自己的电池和设备。尽管特斯拉还频频接触lg等电池大佬，只是在短期内，这位新晋网红还是要仰仗松下的帮助。
之前外媒报道称，奥迪遭遇电池供应瓶颈问题，因而旗下纯电动车不得不延迟交付时间。大众汽车也不得不向lg化学、三星和sk innovation和宁德时代作为自己在欧美和中国市场的供应商。即便如此，大众依然选择向瑞典northvolt德国电芯工厂投资10亿欧元自己生产电池，并逐渐减少外部采购量。
车企拥有电池的话语权，一来可以减少成本，二来可以控制质量，三来对以后的发展（如换电站等）可以游刃有余。比如自给自足的比亚迪，在诸多车企中可以脱颖而出，很大程度上得益于自家电池在铺设上的高瞻远瞩。
相比车企绞尽脑汁研发新产品和营销手段，，供应商的日子似乎看起来相当惬意。但是，越来越多的特征表明：从前端市场的“厮杀”，到幕后供应商之争，这场战争正在悄然进行转变。供应商也不可能再一劳永逸，毕竟有实力的厂商最终都会选择自产自销。
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