在物联网的时代，国外的运营商他们是怎么玩的？
今天这边文章我们来说一说在物联网的时代，国外的运营商他们是怎么玩的？这期我们主要是还说一下老美，说美国运营商可能很多朋友都已经是略有耳闻了，主流的就是四家，分别是at&t/verizon/t-mobile/sprint。喜欢看球的朋友们，如果留心观察就会发现这几个名字经常是出现在一些赛场旁边的广告牌上。
at&t机是美国最大的固网电话服务商，成立于1895年，已经是100多年的历史了，横跨了三个世纪，目前在美国运营商里暂时我们就把它当作是老二老大，因为老二verizon跟他实在是靠得太近了，当然有很多媒体认为verizon现在在美国是占据第一的，然后t-mobile在美国排第三，身后的大股东是德国电信，sprint是四大运营商里的小弟，他的背后是日本的软银，又是孙正义，不得不说孙正义日本人在商业领域确实是神一般的存在，确实应该这样说，t-mobile和sprint今年合并了，我们先不管他们。
今天主要是说at&t和verizon在车联网智能家居和智慧城市这三个方面的一些情况。at&t在车联网的连接市场它的占比超过了50%，连接数超过2400万辆，汽车在他们眼里那就是一个终端跟手机差不多的这么一个东西，手机怎么收费，汽车也怎么收费，甚至收费的方式更多。比如他们会把流量打包卖给车厂，提供车辆驾驶管理平台，提供一些增值服务，他们和保险公司合作，根据车辆使用情况来卖保险，他们的市场策略就是和车厂搞好关系，车场要什么平台，他们就造什么平台，at&t主要玩的就是车联网的前装市场，后装市场和车队服务他们也有我之前说过前装市场跟后装市场的不一样，前装市场就是说在车子在生产的时候你就已经嵌入进去了，后装就是说你已经车生产出来了，买到车了已经开在路上了，再买点东西放上去用，这是后装在车载后装市场里头，他们的主要的核心终端是有两个，一个obd设备，另外一个终端主要用于车辆信息收集、计费系统、数据分析、车队管理等等这样的应用，基本都是靠这两个核心设备。
在智能家居方面，at&t和国内运营商我感觉就更像了，直接从第三方供应商采购一套设备，无非就是我之前节目里说的那些烟感、灯控、摄像头等等，他们就把这些东西弄成一套，然后组成一个服务，一块卖给客户，客户会分期付款。我算了一下，如果说用户分期两年的话，用刚刚说那么一套传感套餐需要350元人民币左右一个月，分析两年350一个月，我觉得真的很贵。不过即便如此，人家在美国还是卖的很好，因为at&t价格透明，他没什么隐藏费用，很多一些美国的安防公司其实都很坑的，用户看到的价格和最终的价格相差很大，安装费用还巨贵无比，所以相比起来这at&t还算良性，不怕不识货，就怕货比货，这叫优秀的你来自于同行的衬托。
有了车联网和智能家居的平台能力以后， at&t还把这两个平台给连了起来，这样用户在汽车里就能知道家里的情况，还能控制家里的空调开关。在智慧城市的领域 at&t也是有了一些成绩，他们在达拉斯部署了智慧路灯系统，在每个灯杆上都安装了wifi热点和各种传感器，用来收集行人信息、流量、噪音等等一些数据，其实这个能力我们国内也是多得很，除此之外他们还做停车系统、城市监控，建筑监控等等这样的一些方案。
verizon他们在车联网的领域发展方式很简单，三个字买买买，谁有客户我买谁，谁有核心技术，我买谁，这样一来就能够直接跨越行业壁垒，获得销售渠道，获得客户群，获得技术和商业团队，获得市场规模和技术优势。大公司玩法一般都这么野，收购了以后就让这些公司重组和自己原来的一些部门一起重新成立一个公司，然后独自运营。
verizon在车联网上面能够提供的解决方案很多，比如说车队管理、现场服务及调度、驾驶员管理、高级地理软件、商业导航等等。其实这些能力都非常牛掰，比如说商业导航，有人说咱手机app就能实现导航了吗？还有什么商业导航了你你要知道这大货车跟咱小车不一样，它有很多限制的，有些限高有些限重，有些地方还限行驶时间，有些路上低矮桥梁，有些路上在施工，你得了解不同的车辆尺寸，着哪个量级的一个负荷等等这么一些情况，才能确保它正确，并且最快的行驶到目的地，这非常不容易的。
verizon的收费方式是一次性硬件费用，再加上每个月的服务费跟国内一模一样，在智能家居方面verizon也是提供一大堆的监控设备。另外他们有两个核心，他们有一个核心设备是一个路由器，它功能就像我们国内运营商的家庭网关一样，能连接这些家居设备用户下载一个app，在手机上就能够直接控制了。在智慧城市方面verizon也是有很多的方案，比如上面说的智慧路灯停车系统、视频监控，交通管理、路口分析安全等等，感觉和国内运营商的没什么两样。其实对比就发现国内运营商和美国运营商在互联网方面的业务范围其实没什么变化，不同的无非就是大环境造就的运营模式不一样，大概就是这样的。
口袋物联是一家全行业物联网卡及创新应用解决方案提供商，通过技术赋能蜂窝物联网设备的连接能力，助力物联网行业跨界融合、集成创新与规模化发展，我们的愿景是“物联生活，口袋随行”。#物联网卡/物联卡/流量卡/2g/3g/4g/5g/nb-iot#
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at&t机是美国最大的固网电话服务商，成立于1895年，已经是100多年的历史了，横跨了三个世纪，目前在美国运营商里暂时我们就把它当作是老二老大，因为老二verizon跟他实在是靠得太近了，当然有很多媒体认为verizon现在在美国是占据第一的，然后t-mobile在美国排第三，身后的大股东是德国电信，sprint是四大运营商里的小弟，他的背后是日本的软银，又是孙正义，不得不说孙正义日本人在商业领域确实是神一般的存在，确实应该这样说，t-mobile和sprint今年合并了，我们先不管他们。
今天主要是说at&t和verizon在车联网智能家居和智慧城市这三个方面的一些情况。at&t在车联网的连接市场它的占比超过了50%，连接数超过2400万辆，汽车在他们眼里那就是一个终端跟手机差不多的这么一个东西，手机怎么收费，汽车也怎么收费，甚至收费的方式更多。比如他们会把流量打包卖给车厂，提供车辆驾驶管理平台，提供一些增值服务，他们和保险公司合作，根据车辆使用情况来卖保险，他们的市场策略就是和车厂搞好关系，车场要什么平台，他们就造什么平台，at&t主要玩的就是车联网的前装市场，后装市场和车队服务他们也有我之前说过前装市场跟后装市场的不一样，前装市场就是说在车子在生产的时候你就已经嵌入进去了，后装就是说你已经车生产出来了，买到车了已经开在路上了，再买点东西放上去用，这是后装在车载后装市场里头，他们的主要的核心终端是有两个，一个obd设备，另外一个终端主要用于车辆信息收集、计费系统、数据分析、车队管理等等这样的应用，基本都是靠这两个核心设备。
在智能家居方面，at&t和国内运营商我感觉就更像了，直接从第三方供应商采购一套设备，无非就是我之前节目里说的那些烟感、灯控、摄像头等等，他们就把这些东西弄成一套，然后组成一个服务，一块卖给客户，客户会分期付款。我算了一下，如果说用户分期两年的话，用刚刚说那么一套传感套餐需要350元人民币左右一个月，分析两年350一个月，我觉得真的很贵。不过即便如此，人家在美国还是卖的很好，因为at&t价格透明，他没什么隐藏费用，很多一些美国的安防公司其实都很坑的，用户看到的价格和最终的价格相差很大，安装费用还巨贵无比，所以相比起来这at&t还算良性，不怕不识货，就怕货比货，这叫优秀的你来自于同行的衬托。
有了车联网和智能家居的平台能力以后， at&t还把这两个平台给连了起来，这样用户在汽车里就能知道家里的情况，还能控制家里的空调开关。在智慧城市的领域 at&t也是有了一些成绩，他们在达拉斯部署了智慧路灯系统，在每个灯杆上都安装了wifi热点和各种传感器，用来收集行人信息、流量、噪音等等一些数据，其实这个能力我们国内也是多得很，除此之外他们还做停车系统、城市监控，建筑监控等等这样的一些方案。
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