瑞萨推出Autonomy平台构建自动驾驶生态圈
无人驾驶热潮促使瑞萨电子推出autonomy平台，以构建自动驾驶生态系统。瑞萨汽车技术部林部长说：“作为车载电子平台供应商，我们将一如既往地继续根据客户的定制需求提供稳定可靠的无人驾驶 ‘一站式解决方案’。”
根据清华大学汽车工程系主任杨殿阁教授提供的市场数据和预测，2015-2020年，全球汽车年产销规模将达到3000万辆，新能源汽车年销量超过总销量的7%，驾驶辅助（da）、部分自动驾驶（pa）车辆（l3级）市场占有率约50%。2020-2025年，汽车年产销规模将达到3500万辆，新能源汽车年销量超过总销量15%，da、pa车辆占有率保持稳定，高度自动驾驶（ha）车辆（l4级）占有率约10-20%。2025-2030年，汽车年产销规模将达到3800万辆，新能源汽车年销量超过总销量40%，完全自主驾驶（fa）车辆（l5级）占有率近10%。
从上可以看出，新能源汽车和自动驾驶汽车已经很清晰地成为未来很长一段时间里汽车电子化的2大主流发展方向。作为全球知名的车载电子平台供应商，瑞萨电子自然不会错过这一绝佳的市场发展良机。
这也正是2017年11月瑞萨电子成立中国新能源汽车解决方案中心的背后原因。瑞萨电子中国董事长真冈朋光先生说：“大家知道，中国已经成为全球最大的新能源电动汽车市场。瑞萨电子希望能够在第一时间和我们的合作伙伴抓住这些发展的机遇，同时也将我们面向新能源汽车的各种优秀解决方案提供给我们的客户 。”
新能源汽车将是中国汽车业界的一大发力重点，也是最有希望实现弯道超车的切入点。新能源汽车开发重点除了高压锂离子电子包、bms系统、氢燃料电池以外，da、pa更是中国汽车制造商提高用户体验、实现差异化价值的用武之地。瑞萨autonomy平台的发布可谓是恰逢其时，当然这个生态圈能否建立起来、以及未来在汽车业界拥有多大影响力，还要看瑞萨的实际运营能力。
瑞萨电子现在把汽车工业分成三大比较关键的市场，第一个是新能源汽车。瑞萨电子汽车技术部部长林志恩先生表示：“在国家政策的推动下，中国新能源汽车市场发展的很快，还出现了很多新的新能源汽车制造车厂，甚至一些做互联网的企业也加入汽车行业去做新能源汽车。”
第二个是联网汽车。林部长表示：“以后的汽车肯定离不开云服务，车联网需求未来肯定会越来越大。未来网联汽车需要考虑的是，互相联网了以后汽车供应商怎么样去保障车的安全，怎么样去进行车功能的在线升级，以及怎么样避免网络的攻击等等。”
最后一个是自动驾驶。林部长表示：“这个议题目前很火，现在很多制造商都说要做自动驾驶的汽车，目前大家都朝着l3-l4的方向去做，未来自动驾驶的实现步伐肯定会越来越快。未来汽车发展可能就分成两大趋势，一是传统的有人驾驶汽车，还是有很多人喜欢享受驾驶的乐趣；另外一个是移动共享汽车，类似现在的共享单车。”
传统有人驾驶汽车的安全等级一般要求到l2-3级，最高就是l4级，它主要考虑的是怎么样尽量去减少车祸的风险。未来移动服务汽车可能变成是共享的汽车，共享汽车的话等于是无人驾驶，它的安全级别就会最高，需要到l4级或者l5级，必须要充分考虑安全性。
共享汽车还要考虑服务因素，比如以后你坐上车以后可能需要去哪个饭店吃饭，跟车讲一下，车就自动载你到那个饭店去吃饭，所以要考虑到以后云的服务，还有移动的便利性。另外一个是新的车怎么加快推到市场，还要考虑到它的安全性，使得整个汽车制造行业发生了很大的变化。
无人驾驶时代汽车的市场需求，最终就是怎么样服务主体的汽车市场的需求，就是说从云端服务到传感器，到整个车辆的控制，能够做到无人驾驶的这种功能要求。
林部长说：“怎么样提供可靠稳定的无人驾驶解决方案，这是我们要努力的方向。所以瑞萨电子从去年4月份的时候，就针对自动驾驶推出了autonomy平台，基于这个平台，我们会针对整个自动驾驶的生态，跟我们的合作方推出相关的解决方案，针对云服务、传感器、认知、控制，我们会推出不同的解决方案。”
这就是瑞萨autonomy平台的理念，核心的三条理念是做开放、创新和可靠的平台，提供完整的自动驾驶解决方案。
在开放方面，瑞萨r-car联盟目前已经有230多家合作伙伴与瑞萨一起基于r-car产品来开发不同的应用联盟，每年联盟会定期开会介绍合作伙伴的解决方案，展示他们基于r-car产品做出的最新解决方案。
另外一个是瑞萨r-car联盟支持autonomy平台，瑞萨有很完整的开发环境，即e2 studio研发环境，还有跟第三方合作的平台，支持不同的操作系统。林部长介绍道：“我们可以提供跟第三方合作的整套解决方案，像与cogent embedded合作的3d环视方案，我们在今年慕尼黑电子展上也展出了这款3d环视泊车的方案。”
此外，瑞萨也会做入门级的工具包，方便客户熟悉绿色r-car产品，并可以提供硬件的工具包，以及相关的开放性的软件，客户可以直接在网上去下载。去年一年瑞萨工具包卖了2000多套。
瑞萨在每年的ces展上，都会展示自动驾驶汽车。此外，还赞助马恒达车队参加国际汽联电动方程式汽车竞赛。
今年瑞萨在ces上展出的自动驾驶汽车，无论是功能还是成本都有很大的改善，并在ces展专门准备的自动驾驶车道上面公开演示。此外，今年瑞萨也做了联网汽车，用一颗r-car h3的芯片，打造一个智能驾驶舱方案，实现了多屏显示满足不同的客户体验。
瑞萨还正在开发解决方案去对汽车驾驶者疲劳状况进行检测，以及去感受驾驶员的情绪。瑞萨去年跟与日本软银开展的“emotion engine”合作项目，利用cocoro sb软件来检测驾驶员的生理状态，比如说检测到驾驶员感觉疲劳了，汽车就会主动问你需不需要转到自动驾驶状态，或者到了晚上，它会提醒你要否要开灯。在情绪控制方面，瑞萨跟日本mitsuyoshi教授合作，去检测每个人情绪的表现，然后通过数据分析在软件上、在芯片上做相关的功能。
另外，瑞萨还在跟亚马逊aws和美国飞塔公司合作打造联网汽车，aws把在道路上的每辆车辆的状态、交通状态的信息传到云端上面，你可以通过这些信息来避免交通堵车。另外跟飞塔安全网关的合作，可以避免汽车网络受到威胁，受到黑客的攻击。以后，云服务肯定是未来汽车的重点。瑞萨在联网汽车上面也跟供应商it的服务供应商epam合作，提供相关的云服务的平台。
2017年，丰田已经选择用瑞萨的r-car rh850来做2020年自动驾驶汽车的平台。这个ecu产品的开发是用日本电装公司来帮丰田开发的，r-car芯片主要来做传感器的采集分析、还有融合做判断。另外日产leaf自动泊车系统，也采用了r-car soc，主要是用作相机的图像处理，也用了rh850做一些相关的控制，这个是日产自动泊车系统上面用到的瑞萨的产品。
林部长表示：“除了日产，日本、欧洲、中国都有客户在使用r-car开发自动驾驶解决方案，他们的量产时间是2018年和2019年，这些产品的量产将对我们未来的业务有很大的贡献。”
瑞萨autonomy平台的生态系统会比较完整，瑞萨会跟r-car联盟的合作伙伴针对不同的应用，从传感器、认知、联网到控制来提供相关的完整届方案，并帮助客户做整个全球业务的推广。
那么为什么要选择瑞萨电子自动驾驶汽车方案呢？林部长指出：“我们在美国做的skyline pj自动驾驶汽车项目，已经充分验证了瑞萨产品可以高性能实现相关的自动驾驶功能，以及有实际经验可以帮助客户尽快把一个产品走完从设计到量产的时间，瑞萨也可以提供相关的参考设计给车场或者一级供应商，去达到他们要求的自动驾驶功能，我们会提供相关的解决方案。”
最后，林部长说：“autonomy的理念就是根据客户的委托开发无人驾驶解决方案。作为车载平台供应商，我们将一如既往地继续为客户提供可靠的、稳定的一站式无人驾驶解决方案。”
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从上可以看出，新能源汽车和自动驾驶汽车已经很清晰地成为未来很长一段时间里汽车电子化的2大主流发展方向。作为全球知名的车载电子平台供应商，瑞萨电子自然不会错过这一绝佳的市场发展良机。
这也正是2017年11月瑞萨电子成立中国新能源汽车解决方案中心的背后原因。瑞萨电子中国董事长真冈朋光先生说：“大家知道，中国已经成为全球最大的新能源电动汽车市场。瑞萨电子希望能够在第一时间和我们的合作伙伴抓住这些发展的机遇，同时也将我们面向新能源汽车的各种优秀解决方案提供给我们的客户 。”
新能源汽车将是中国汽车业界的一大发力重点，也是最有希望实现弯道超车的切入点。新能源汽车开发重点除了高压锂离子电子包、bms系统、氢燃料电池以外，da、pa更是中国汽车制造商提高用户体验、实现差异化价值的用武之地。瑞萨autonomy平台的发布可谓是恰逢其时，当然这个生态圈能否建立起来、以及未来在汽车业界拥有多大影响力，还要看瑞萨的实际运营能力。
瑞萨电子现在把汽车工业分成三大比较关键的市场，第一个是新能源汽车。瑞萨电子汽车技术部部长林志恩先生表示：“在国家政策的推动下，中国新能源汽车市场发展的很快，还出现了很多新的新能源汽车制造车厂，甚至一些做互联网的企业也加入汽车行业去做新能源汽车。”
第二个是联网汽车。林部长表示：“以后的汽车肯定离不开云服务，车联网需求未来肯定会越来越大。未来网联汽车需要考虑的是，互相联网了以后汽车供应商怎么样去保障车的安全，怎么样去进行车功能的在线升级，以及怎么样避免网络的攻击等等。”
最后一个是自动驾驶。林部长表示：“这个议题目前很火，现在很多制造商都说要做自动驾驶的汽车，目前大家都朝着l3-l4的方向去做，未来自动驾驶的实现步伐肯定会越来越快。未来汽车发展可能就分成两大趋势，一是传统的有人驾驶汽车，还是有很多人喜欢享受驾驶的乐趣；另外一个是移动共享汽车，类似现在的共享单车。”
传统有人驾驶汽车的安全等级一般要求到l2-3级，最高就是l4级，它主要考虑的是怎么样尽量去减少车祸的风险。未来移动服务汽车可能变成是共享的汽车，共享汽车的话等于是无人驾驶，它的安全级别就会最高，需要到l4级或者l5级，必须要充分考虑安全性。
共享汽车还要考虑服务因素，比如以后你坐上车以后可能需要去哪个饭店吃饭，跟车讲一下，车就自动载你到那个饭店去吃饭，所以要考虑到以后云的服务，还有移动的便利性。另外一个是新的车怎么加快推到市场，还要考虑到它的安全性，使得整个汽车制造行业发生了很大的变化。
无人驾驶时代汽车的市场需求，最终就是怎么样服务主体的汽车市场的需求，就是说从云端服务到传感器，到整个车辆的控制，能够做到无人驾驶的这种功能要求。
林部长说：“怎么样提供可靠稳定的无人驾驶解决方案，这是我们要努力的方向。所以瑞萨电子从去年4月份的时候，就针对自动驾驶推出了autonomy平台，基于这个平台，我们会针对整个自动驾驶的生态，跟我们的合作方推出相关的解决方案，针对云服务、传感器、认知、控制，我们会推出不同的解决方案。”
这就是瑞萨autonomy平台的理念，核心的三条理念是做开放、创新和可靠的平台，提供完整的自动驾驶解决方案。
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林部长表示：“除了日产，日本、欧洲、中国都有客户在使用r-car开发自动驾驶解决方案，他们的量产时间是2018年和2019年，这些产品的量产将对我们未来的业务有很大的贡献。”
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