索尼即将进入电汽车市场 于2026年开始交付
索尼造车，终于要动真格的了。上周四（10月13日），索尼集团和本田的合资纯电动汽车公司“索尼·本田移动出行（sony honda mobility）”召开了新闻发布会，宣布未来将会在北美的本田工厂生产纯电车型，计划2025年上半年开始预售，2026年春季开始交付，下半年将会向日本供货。
这就意味着，索尼正式官宣进入造车行列。而索尼·本田移动出行公司，是索尼和本田双方各出资50%成立的，这种模式类似于百度与吉利合资的集度汽车，百度持股55%，吉利持股45%。但这种模式目前仍未通过市场考验，集度也计划要到2023年交付。
此前何小鹏曾表示，2024年是这一轮造车风口的最后窗口期，而索尼的电动汽车要2026年才开始交付，会不会太晚了？
索尼造车的“反复横跳”
2020年ces上，索尼突然拿出一款概念车型vision-s，在这款车型上，索尼与博世、大陆、英伟达、麦格纳、黑莓等汽车行业供应商合作，与麦格纳联合设计电动汽车平台，融合了行业各家顶尖企业的最新技术。就当众人惊讶于“难道索尼真要造车了”之时，索尼却说这只是作为技术展示用，对造车避而不谈。
一年后的2021年1月，索尼公司表示不会成为一家汽车制造商，他们没有大规模生产或销售vision-s的计划，vision-s未来也不会进行量产，这又给外界泼了一盆冷水。但另一方面，索尼又在欧洲公共道路对vision-s原型车进行密集测试。当然，这个时候也可以认为是索尼希望走类似于华为车bu的模式，用原型车来测试自动驾驶、传感器等零部件。
然而2022年索尼又改口了。年初的ces上索尼发布了第二款车型vision-s 02，与vision-s搭载了同样的电动车载云平台，并已经在进行公开道路测试。索尼集团董事长兼社长吉田宪一郎透露，今年稍后将会成立索尼移动出行运营公司，来探索索尼进入电汽车市场的可能性。吉田宪一郎当时还表示，还不确定是否能在未来的某一天开着索尼品牌的汽车出行，但索尼在自动驾驶和电动汽车方面有愿景，他们也正在探索索尼电动汽车的商业化之路。
很快，索尼集团和本田在今年三月宣布在纯电动汽车领域展开合作。就在9月底，索尼集团和本田合资成立了索尼·本田移动出行公司，半个月后，也就是10月13日就宣布了在本田北美工厂造车的消息。
从供应商到车企的转变
从本质上看，其实作为一家涵盖视听、游戏、通信等业务的公司，汽车智能化的趋势下，索尼造车是有一定优势的。就从vision-s上所展示的技术来看，比如中控和后座的屏幕中，搭载了索尼电视同系列的bravia core for vision s系统。
索尼音响早已经在其他汽车品牌的车型上看到，索尼造音频产品的实力在耳机、音响等产品上都已经受到公认，vision-s也采用了索尼自家开发的360 reality audio音响系统。
影音娱乐体验同样是索尼的强项。索尼集团旗下影视、音乐等产业布局多年，包括索尼音乐娱乐公司、哥伦比亚电影集团公司等拥有大量资源。同时在娱乐方面，索尼ps游戏主机几乎是霸主般的存在，ps2当年创下超过1.55亿的全球销量，成为全球历史上销量最高的家用游戏主机。游戏资源当然也不在话下，接入到车内娱乐系统中不存在太大的难题。
除此之外，在传感器领域，索尼同样具备很大优势。一直以来，索尼的图像传感器都处于行业领先地位。2018年ces上，索尼提出了为实现深度自动驾驶而打造的传感器战略路径，通过研发超越人类肉眼的图像传感器，提升画面分辨率和逆光动态范围，实现比人眼更可靠的自动驾驶传感器。
比如2014年10月，索尼发布了用于车载摄像头的imx224 mqv 图像传感器，它拥有当时世界上最高水平的感光灵敏度，能在0.005勒克斯（低于星光亮度的暗夜环境）的低光照条件中捕捉高分辨率彩色图像。
而vision-s 02上还搭载了被用于激光雷达的索尼imx459 spad（单光子雪崩二极管）激光接收芯片，像素达到了惊人的11万，这远超目前市面上的其他产品。
而在此之前，索尼在汽车行业中主要作为供应商，供应车规级cis、音响系统、中控屏等。但总体来说，索尼的汽车业务此前在营收中占比不会太大。所以如果要从供应商转至整车制造商，其实索尼并没有太多包袱在身，相比起华为汽车业务的处境，索尼投身整车制造显然没有太大的争议。
2026年，还有优势吗？
2020年原型车发布，2026年交付，对于造车新势力来说，这个时间未免有点长。毕竟跳票多年的法拉第未来ff91，自原型车发布至今也就五年多时间，而小米自去年3月正式宣布造车，按照计划2024年上半年量产也只是3年多时间，况且小米还是从零开始自建工厂。
一方面，作为索尼的合作方，本田自身的电动车转型之路目前来看进展也较慢。本田今年4月在中国推出的首款纯电车型e：ns1，8月销量仅637辆，9月销量更是不增反减跌至224辆。
另一方面，百度与吉利合作的集度汽车，自2021年3月公司成立以来进度神速，在今年10月4日集度就宣布旗下首款车型robo-01已完成设计方案锁定和整车数据冻结，进入工程试制阶段，预计明年实现交付。
接下来传统车企以及新势力车企全面迈入电动时代，未来几年的电动汽车竞争局面，将给索尼带来更加严峻的挑战。
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导电滑环品质性能好坏的影响因素有哪些
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激光打印机的发展历史
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浅析高通量通信卫星研究
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这就意味着，索尼正式官宣进入造车行列。而索尼·本田移动出行公司，是索尼和本田双方各出资50%成立的，这种模式类似于百度与吉利合资的集度汽车，百度持股55%，吉利持股45%。但这种模式目前仍未通过市场考验，集度也计划要到2023年交付。
此前何小鹏曾表示，2024年是这一轮造车风口的最后窗口期，而索尼的电动汽车要2026年才开始交付，会不会太晚了？
索尼造车的“反复横跳”
2020年ces上，索尼突然拿出一款概念车型vision-s，在这款车型上，索尼与博世、大陆、英伟达、麦格纳、黑莓等汽车行业供应商合作，与麦格纳联合设计电动汽车平台，融合了行业各家顶尖企业的最新技术。就当众人惊讶于“难道索尼真要造车了”之时，索尼却说这只是作为技术展示用，对造车避而不谈。
一年后的2021年1月，索尼公司表示不会成为一家汽车制造商，他们没有大规模生产或销售vision-s的计划，vision-s未来也不会进行量产，这又给外界泼了一盆冷水。但另一方面，索尼又在欧洲公共道路对vision-s原型车进行密集测试。当然，这个时候也可以认为是索尼希望走类似于华为车bu的模式，用原型车来测试自动驾驶、传感器等零部件。
然而2022年索尼又改口了。年初的ces上索尼发布了第二款车型vision-s 02，与vision-s搭载了同样的电动车载云平台，并已经在进行公开道路测试。索尼集团董事长兼社长吉田宪一郎透露，今年稍后将会成立索尼移动出行运营公司，来探索索尼进入电汽车市场的可能性。吉田宪一郎当时还表示，还不确定是否能在未来的某一天开着索尼品牌的汽车出行，但索尼在自动驾驶和电动汽车方面有愿景，他们也正在探索索尼电动汽车的商业化之路。
很快，索尼集团和本田在今年三月宣布在纯电动汽车领域展开合作。就在9月底，索尼集团和本田合资成立了索尼·本田移动出行公司，半个月后，也就是10月13日就宣布了在本田北美工厂造车的消息。
从供应商到车企的转变
从本质上看，其实作为一家涵盖视听、游戏、通信等业务的公司，汽车智能化的趋势下，索尼造车是有一定优势的。就从vision-s上所展示的技术来看，比如中控和后座的屏幕中，搭载了索尼电视同系列的bravia core for vision s系统。
索尼音响早已经在其他汽车品牌的车型上看到，索尼造音频产品的实力在耳机、音响等产品上都已经受到公认，vision-s也采用了索尼自家开发的360 reality audio音响系统。
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比如2014年10月，索尼发布了用于车载摄像头的imx224 mqv 图像传感器，它拥有当时世界上最高水平的感光灵敏度，能在0.005勒克斯（低于星光亮度的暗夜环境）的低光照条件中捕捉高分辨率彩色图像。
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