十代雅阁和八代凯美瑞哪个好？同样追求回头率,谁的人气最高？两个弄“潮”儿您更中意哪个？
本田已经正式发布了全新第十代雅阁，其溜背造型以及众多科技的加持改变了一向稳重的产品形象。看完了年轻动感的雅阁后我们不禁一愣，这不是矛头直指丰田年初发布的第八代全新凯美瑞吗？既然二者都一改往日的严肃形象，从外到内都有着重返18岁的赶脚，不难猜测待它们在国内上市后一定会出现针尖对麦芒的阵势，今天咱们就提前先来了解下这两款大叔变身小伙后的表现，同样追求回头率，谁的人气最高？
凯美瑞看车头，雅阁看车尾 出自丰田tnga架构的凯美瑞在官方效果图流出之时就惊艳了无数群众，等到今年初实拍图一出果然引来了极大的反响。八代凯美瑞提供了两种不同的外观风格，即使是普通版也显得相当年轻，类似雷克萨斯纺锤状的大面积黑色格栅，细长的大灯组，低矮的前引擎盖上还分布着四根凸起的线条，整个前脸看上去颇为凶悍。车顶柔和光滑的线条取代了七代车型硬直的线条设计，小鸭尾以及几道复杂的线条为八代凯美瑞的尾部带来些许不安分的元素，平直的尾灯倒是没能为整车的年轻运动加分，想要躁起来的筒子们选择运动版应该不会失望。
雅阁方面，宽边镀铬饰条，长形的大灯，“u”形大嘴，或许是看惯了十代思域和冠道的家族脸，现在再来看十代雅阁远没有看到八代凯美瑞时的喜出望外，不过您别急，顺着往后看，溜背设计，“回旋镖状”的尾灯，在雅阁的历史上可谓是革命性的变化，溜背=运动或许已经成为了当今汽车界的一条公理，这样的设计放在十代雅阁身上也确实让它更加意气风发，不过十代雅阁也着实给人一种十代思域加长拉宽的既视感，家族中落后的出场顺序让它在新鲜感上没占到什么便宜。
你吸引眼球，我大开脑洞 八代凯美瑞的年轻化气息在进入车内后显得更加浓郁， y字形不对称中控造型在当今任何一款主流车型中都实属罕见，不得不承认，当横平竖直了几十年的凯美瑞突然转向这一妖娆曲线画风后着实体现出十足的设计感，心潮澎湃的年轻人们一定忍不住跃跃欲试一番。此外大量钢琴烤漆，镀铬及木纹材质的运用在质感上也不失档次，相比而言八代凯美瑞上中规中矩的的方向盘就显得有些不入戏了，如果加入平底设计或者取消采用这种“厚实”的造型，车内的运动感一定更强，除了米色和黑色的常见配色外，八代凯美瑞还提供红+黑的内饰配色，目的何在年轻人一定懂得。值得一提的是八代凯美瑞的长度和轴距都有所增加，但是室内长度却由2080mm缩减到2030mm，好在后排的腿部和头部空间都还是能令人满意。
拉开十代雅阁的车门，显然就没有八代凯美瑞那样吸睛，但中控台横平竖直的线条、更加扁平化的设计倒是有点儿德系味儿。不过，雅阁的重点不在颜值而是在“智商”，8寸悬浮式中控屏集成了触摸按键和旋钮，看着不一般操作起来也很便利，按钮式换挡机构足够在副驾驶面前好好炫耀一番，全液晶仪表盘也是黑科技装x利器的典型代表。
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说到动力总成，两款新车可谓是各有看点并且绝对都是干货。八代凯美瑞入门动力便是2.5l自然吸气发动机，目前海外市场已知的动力系统有2.5l，2.5l混动以及3.5l，进入国内市场可能会采用2.5l，2.5l混动以及全新的2.0t发动机。值得一提的是，经过对自吸发动机效率的发掘，丰田让这款2.5l自然吸气的热效率达到了堪称业界最高水准的40%，全系搭载的8速手自一体变速箱也是首次出现在丰田车型上，不仅传动效率更高，损耗也比原有的爱信6at变速箱降低50%左右，此外饱受争议的“筷子悬挂”也被e型多连杆所取代，动态性能和耐用性上将会有更出色的表现。
与执着坚持自吸的凯美瑞不同，除了混动车型外，十代雅阁则全系搭载涡轮增压发动机，入门版车型为我们已经非常熟知的1.5t发动机，将匹配cvt无级变速箱，此外还有2.0t发动机可选，与之匹配的是本田全新研发的10at变速箱，这也将是前驱车型首次使用10at变速箱，一贯爱玩儿黑科技的本田这次又放了个大招，不知能否助力十代雅阁成为话题中心。此外，十代雅阁将全系搭载驾驶模式选择系统，按照“normal”、“sport”两种驾驶模式，能调整动力输出、变速箱换挡时机、转向助力、主动式减震器、节气门响应速度等，本田粉估计又要坐不住了。
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雅阁方面，宽边镀铬饰条，长形的大灯，“u”形大嘴，或许是看惯了十代思域和冠道的家族脸，现在再来看十代雅阁远没有看到八代凯美瑞时的喜出望外，不过您别急，顺着往后看，溜背设计，“回旋镖状”的尾灯，在雅阁的历史上可谓是革命性的变化，溜背=运动或许已经成为了当今汽车界的一条公理，这样的设计放在十代雅阁身上也确实让它更加意气风发，不过十代雅阁也着实给人一种十代思域加长拉宽的既视感，家族中落后的出场顺序让它在新鲜感上没占到什么便宜。
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