不良视觉环境（DVE）的直升机合成视觉航电设备解决方案
美国空军直升机航空电子专家需要合成视觉设备，以便使直升机飞行员能够在不良视觉条件（如浓密的雾雪或沙尘）下着陆和起飞。他们在内华达州的sierra nevada公司找到了解决方案。
上周，佐治亚州罗宾斯空军基地的空军装备司令部官员宣布与sierra nevada 公司签署了一项价值7490万美元的合同，拟在85架hh-60g“铺路鹰”直升机上安装不良视觉环境系统（dves），以期提高飞行员和空勤人员在dve条件下的态势感知能力。
sierra nevada 公司的dve系统将为空军的hh-60g直升机增加新的航电能力。该合同规定为85架hh-60g直升机采购dve系统，并将它们安装和集成到直升机上。
要在浓密的灰尘和雾雪中安全降落直升机可能会特别困难，因为飞行员看不见地平线和其他视觉提示，很容易在接近地面时迷失方向。
如果在这些条件下没有帮助，在起飞和着陆的关键时刻，飞行员会失去地平线参照。这可能导致飞行员在接近地面时使飞机侧倾，会让直升机螺旋桨撞到地面或附近的其他物体上。
sierra nevada 公司的不良视觉环境（dve）航电设备通过重建飞行员在严重dve中的态势感知，提高了飞行安全性和操作能力。这些可配置系统使用几个不同的主动和被动高分辨率深穿透传感器的输入，提供实时、多传感器融合图像和命令引导符号，该公司官员说，他们公司为固定翼飞机和直升机制造dve设备。
2016年，sierra nevada 公司在内华达州在亚利桑那州尤马空军基地的飞行实验期间，展示了他们的合成视觉技术的进步，这是军事dve减灾（dve-m）项目的一部分。多年来，美国陆军一直在试验空中和地面传感器、飞行控制与提示技术的组合方案，以期为dve环境中的直升机飞行员提供态势感知。
sierra nevada公司的官员表示，在dve-m项目中，公司工程师的工作重点是：实时融合包括毫米波雷达、光探测和测距（lidar）传感器、红外摄像机以及各种先验数字地形数据在内的多传感器数据。
在内华达州尤马空军基地的验证期间，sierra nevada公司的dve技术能够使飞行员在严重沙尘情况下进行86次安全进场、悬停和着陆。
2017年初，sierra nevada公司在欧洲的北约dve飞行试验中展示了它们的dve技术，重点关注了有雾、雨、沙和雪的不良视觉条件。
2013年中期，作为amrdec dve-m项目的一部分，陆军研究、开发和工程司令部航空应用技术局与sierra nevada公司签订合同，在陆军-60a/l直升机上集成并测试该公司的直升机自主着陆系统（hals）。
sierra nevada公司的hals直升机航电设备使用3d图像渲染94 ghz脉冲雷达、全球定位系统（gps）、惯性传感器和驾驶舱显示器，帮助飞行员在沙尘、雾雪和其他视野障碍状态下，观察飞机外的地理特征。
直升机自主着陆系统（hals）将转换的雷达数据用于驾驶舱显示器上的彩色图形表示，帮助飞行员按雷达生成的、零能见度条件下地面和附近地理特征的图形表示，控制飞机的侧倾、俯仰和偏航。
hals航电设备使直升机飞行员能在所有不良视觉条件下起飞、着陆和飞行，提供视觉态势感知，使飞行员能够看到并避开电线、电缆和地形，在低能见度下能跟随地标。
该系统还包括沙尘符号软件（boss）、零能见度下的精确着陆引导、从视觉飞行条件安全过度到仪表飞行条件。
根据上周的合同，sierra nevada公司将在内华达州斯帕可斯市开展工作，2024年5月完成合同中的工作。
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sierra nevada 公司的dve系统将为空军的hh-60g直升机增加新的航电能力。该合同规定为85架hh-60g直升机采购dve系统，并将它们安装和集成到直升机上。
要在浓密的灰尘和雾雪中安全降落直升机可能会特别困难，因为飞行员看不见地平线和其他视觉提示，很容易在接近地面时迷失方向。
如果在这些条件下没有帮助，在起飞和着陆的关键时刻，飞行员会失去地平线参照。这可能导致飞行员在接近地面时使飞机侧倾，会让直升机螺旋桨撞到地面或附近的其他物体上。
sierra nevada 公司的不良视觉环境（dve）航电设备通过重建飞行员在严重dve中的态势感知，提高了飞行安全性和操作能力。这些可配置系统使用几个不同的主动和被动高分辨率深穿透传感器的输入，提供实时、多传感器融合图像和命令引导符号，该公司官员说，他们公司为固定翼飞机和直升机制造dve设备。
2016年，sierra nevada 公司在内华达州在亚利桑那州尤马空军基地的飞行实验期间，展示了他们的合成视觉技术的进步，这是军事dve减灾（dve-m）项目的一部分。多年来，美国陆军一直在试验空中和地面传感器、飞行控制与提示技术的组合方案，以期为dve环境中的直升机飞行员提供态势感知。
sierra nevada公司的官员表示，在dve-m项目中，公司工程师的工作重点是：实时融合包括毫米波雷达、光探测和测距（lidar）传感器、红外摄像机以及各种先验数字地形数据在内的多传感器数据。
在内华达州尤马空军基地的验证期间，sierra nevada公司的dve技术能够使飞行员在严重沙尘情况下进行86次安全进场、悬停和着陆。
2017年初，sierra nevada公司在欧洲的北约dve飞行试验中展示了它们的dve技术，重点关注了有雾、雨、沙和雪的不良视觉条件。
2013年中期，作为amrdec dve-m项目的一部分，陆军研究、开发和工程司令部航空应用技术局与sierra nevada公司签订合同，在陆军-60a/l直升机上集成并测试该公司的直升机自主着陆系统（hals）。
sierra nevada公司的hals直升机航电设备使用3d图像渲染94 ghz脉冲雷达、全球定位系统（gps）、惯性传感器和驾驶舱显示器，帮助飞行员在沙尘、雾雪和其他视野障碍状态下，观察飞机外的地理特征。
直升机自主着陆系统（hals）将转换的雷达数据用于驾驶舱显示器上的彩色图形表示，帮助飞行员按雷达生成的、零能见度条件下地面和附近地理特征的图形表示，控制飞机的侧倾、俯仰和偏航。
hals航电设备使直升机飞行员能在所有不良视觉条件下起飞、着陆和飞行，提供视觉态势感知，使飞行员能够看到并避开电线、电缆和地形，在低能见度下能跟随地标。
该系统还包括沙尘符号软件（boss）、零能见度下的精确着陆引导、从视觉飞行条件安全过度到仪表飞行条件。
根据上周的合同，sierra nevada公司将在内华达州斯帕可斯市开展工作，2024年5月完成合同中的工作。
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