五分钟了解上汽通用PHEV/HEV混动车
早在今年的北京车展上，上汽通用集团就展示了他们的混动汽车，包括ct6插电混动、君越混动和迈锐宝xl混动。如今这三款新能源汽车终于不再是汽车展台上的展车了。这回上汽通用特意召开了技术说明会，来展示这三款混动车的技术原理，并且这三款新能源车将会陆续上市。废话不多说，下面来简单介绍一下上汽通用的混动车技术特点。
● 先科普一下，什么是hev和phev？
在这里先粗略的向大家解释一下这两种新能源车的区别，不然没法看下去。
粗略的理解暂时是这样，如果想深入了解那么就必须了解它们的工作方式。
● 迈锐宝xl和君越混动简介
1、混动系统的基本结构
双电机与1.8l sidi直喷发动机匹配，可实现电机单独驱动、发动机单独驱动、电机与发动机混合驱动等多种驱动形式。当双电机参与助力时，能够显著提升车辆的动力性能。同时，双电机与1.8l sidi直喷发动机默契配合，机械能和电能的相互转换，智能实现了强加速助力和强能量回收。
由于这套ect变速箱工作较为复杂，非技术控比较难以理解，这这里不做详细介绍，如果有兴趣先了解一下丰田的e-cvt先吧。
2、1.8l sidi直喷发动机
2、高功率锂电池组
另外整套混动系统有两组高性能电机皆可驱动和发电，根据需要实时智能切换，在怠速、滑行、下坡、制动等工况下随时回收多余能量进行充电。首次采用通用独特的发动机eghr排气热能回收系统及ibooster电子制动助力/esp系统，结合电子空调压缩机、上下进气格栅主动开闭等众多先进技术，进一步提升能量使用效率。
● ct6插电混动简介
1. 2.0t sidi涡轮增压直喷发动机
ct6采用高性能后驱混合动力电驱系统，搭载2.0t sidi涡轮增压直喷发动机+双驱动电机混合动力，系统最大输出功率250kw，最大扭距586nm，匹配多模智能电驱单元，大容量锂离子电池组，百公里综合油耗1.7l。
2. 动力分配系统
另外还有制动能量回收系统，通过换挡拨片调节滑行减速度大小，在驾驶者每次减速和制动的过程中，回收产生的能量，并转化为电能存储在高压电池中以备后用，在城市拥堵路况需要频繁制动的的情况下能量回收效果明显。同时该系统与ibooster/esp结合，使刹车力反馈和制动感受更好了。
总结：上汽通用汽车一次推出三大品牌全新混合动力车型——凯迪拉克ct6 phev插电式混合动力型、别克全新一代君越全混动和雪佛兰迈锐宝xl全混动，可谓是组合拳出击啊，虽然上汽通用过去在新能源方面稍显落后，但是如今推出三款新能源车之后可是后来居上。当然现在看着这些油耗数据非常不错，但是我们还没有进行试驾实测，之后我们会带来实测的情况。
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● 迈锐宝xl和君越混动简介
1、混动系统的基本结构
双电机与1.8l sidi直喷发动机匹配，可实现电机单独驱动、发动机单独驱动、电机与发动机混合驱动等多种驱动形式。当双电机参与助力时，能够显著提升车辆的动力性能。同时，双电机与1.8l sidi直喷发动机默契配合，机械能和电能的相互转换，智能实现了强加速助力和强能量回收。
由于这套ect变速箱工作较为复杂，非技术控比较难以理解，这这里不做详细介绍，如果有兴趣先了解一下丰田的e-cvt先吧。
2、1.8l sidi直喷发动机
2、高功率锂电池组
另外整套混动系统有两组高性能电机皆可驱动和发电，根据需要实时智能切换，在怠速、滑行、下坡、制动等工况下随时回收多余能量进行充电。首次采用通用独特的发动机eghr排气热能回收系统及ibooster电子制动助力/esp系统，结合电子空调压缩机、上下进气格栅主动开闭等众多先进技术，进一步提升能量使用效率。
● ct6插电混动简介
1. 2.0t sidi涡轮增压直喷发动机
ct6采用高性能后驱混合动力电驱系统，搭载2.0t sidi涡轮增压直喷发动机+双驱动电机混合动力，系统最大输出功率250kw，最大扭距586nm，匹配多模智能电驱单元，大容量锂离子电池组，百公里综合油耗1.7l。
2. 动力分配系统
另外还有制动能量回收系统，通过换挡拨片调节滑行减速度大小，在驾驶者每次减速和制动的过程中，回收产生的能量，并转化为电能存储在高压电池中以备后用，在城市拥堵路况需要频繁制动的的情况下能量回收效果明显。同时该系统与ibooster/esp结合，使刹车力反馈和制动感受更好了。
总结：上汽通用汽车一次推出三大品牌全新混合动力车型——凯迪拉克ct6 phev插电式混合动力型、别克全新一代君越全混动和雪佛兰迈锐宝xl全混动，可谓是组合拳出击啊，虽然上汽通用过去在新能源方面稍显落后，但是如今推出三款新能源车之后可是后来居上。当然现在看着这些油耗数据非常不错，但是我们还没有进行试驾实测，之后我们会带来实测的情况。
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