理想汽车计划到2035年将成为全球最大的自动驾驶运营商
一场除整车层面关乎算力的技术之争就此开始。
北京时间7月30晚9点，理想汽车官方宣布，正式以“li”为证券代码在美国纳斯达克挂牌上市。而截至当日美股收盘，理想汽车股价最终报收于每股16.46美元，涨幅达到43.13%，总市值也来到了139.17亿美元。平心而论，借着特斯拉位于美国资本市场的崛起，亦如理想、蔚来、小鹏般的中国新势力同样得到了追捧。
在运营状况尚在成长的阶段，能够支撑起它们如此之高市值的根本原因，还是其踏上了全球汽车行业“电动化”转型的浪潮，而自动驾驶作为新能源车当下最为突出的产品长板，自然而然受到了所有人的重视。
基于此背景，理想汽车创始人李想在某此次采访中承认，“当下拼命地造车、卖车，就是希望在2025年时，能够获得一张自动驾驶赛道的入场券。到2035年的时候，让理想汽车成为全球最大的自动驾驶运营商。”
早些时候，其一并公布了理想汽车的自动驾驶规划，将在2021到2022年实现noa功能（根据地图导航辅助驾驶），到2023年该公司会推出全新车型x01，标配支持l4级别自动驾驶能力的硬件，预计2024年将会开始通过ota的方式让旗下车型具备l4级别自动驾驶能力。
同时，为了实现l4级别自动驾驶能力，理想汽车已经开始深度布局相关技术的研发，例如该公司已经完成了一个名为li os的实时操作系统研发，该系统可以让自动驾驶系统在硬件上高效地运行，并实现不断迭代。此外，其目前也已经获得乙级地图测绘资质，能够使该公司在l4级自动驾驶所必须的高精地图领域掌握主动权。
综合来看，关于之后的自动驾驶布局，理想汽车可谓已经理清需要做的步骤，而接下来只需“招兵买马”为之不断增添筹码。本月中旬，其官方宣布前伟世通全球首席架构师及自动驾驶总监王凯正式加盟，出任公司首席技术官（cto），全面负责智能汽车相关技术的研发和量产工作，包括电子电气架构、智能座舱、自动驾驶、平台化开发和li os实时操作系统等。
而就在今天，理想汽车位于硬件与芯片层面再进一步，其正式与全球头部人工智能计算公司nvidia及nvidia中国合作伙伴德赛西威在北京签订三方战略合作协议。理想汽车将在2022年推出的全尺寸增程式智能suv上率先使用nvidia orin系统级芯片中运算能力最强的产品。
据悉，理想汽车选用的nvidia orin系统级芯片发布于2019年，计划于2022年正式投产。orin采用了7nm的生产工艺，可实现每秒200tops运算性能，相比上一代xavier系统级芯片运算性能提升了7倍。在运算性能提升巨大的情况下，orin的功耗仅为45w，与上一代产品一致。
此外，理想汽车将为终端用户提供可升级的方案，标配单片orin可拥有200tops算力，可提供level 2+级别的高级辅助驾驶功能，升级到双片orin后算力达到400tops，可提供level 4级别自动驾驶方案。未来使用dgpu可以进一步扩展算力，理论最高可达到2000tops，为实现level 5级别自动驾驶预留充足的硬件能力。
而德赛西威作为中国自动驾驶供应商中的佼佼者，将基于orin系统级芯片的运算能力，为理想汽车提供自动驾驶域控制器，前者在此基础上独立完成所有自动驾驶的程序设计和算法逻辑的设定，成为国内首个可以完整独立开发level 4级别自动驾驶系统的新能源车企。
“非常期待这次理想汽车与nvidia和德赛西威的强强联手可以为用户带来更安全、更便捷的自动驾驶使用体验。”理想汽车首席技术官王凯表示：“作为造车新势力头部企业之一，理想汽车将在自动驾驶领域投入更多的研发资源。此次率先使用nvidia最新一代的自动驾驶芯片orin，使理想汽车拥有了很好的硬件基础，而通过与nvidia和德赛西威的深度合作，将会助力理想汽车在自动驾驶领域更快的发展。”
nvidia汽车业务全球副总裁rishi dhall表示：“最新一代nvidia自动驾驶芯片orin在计算性能和能源效率方面都实现了重大飞跃。nvidia通过与理想汽车和德赛西威这样的企业密切合作，将为中国乃至全球的领先新能源汽车注入全新基于ai的自动驾驶功能。”
由此可知，今天过后蔚来、小鹏、理想三家头部新造车企业，自动驾驶芯片方面将分别使用 mobileye eyeq4、nvidia drive xavier、drive orin，一场除整车层面关乎算力的技术之争就此开始。
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北京时间7月30晚9点，理想汽车官方宣布，正式以“li”为证券代码在美国纳斯达克挂牌上市。而截至当日美股收盘，理想汽车股价最终报收于每股16.46美元，涨幅达到43.13%，总市值也来到了139.17亿美元。平心而论，借着特斯拉位于美国资本市场的崛起，亦如理想、蔚来、小鹏般的中国新势力同样得到了追捧。
在运营状况尚在成长的阶段，能够支撑起它们如此之高市值的根本原因，还是其踏上了全球汽车行业“电动化”转型的浪潮，而自动驾驶作为新能源车当下最为突出的产品长板，自然而然受到了所有人的重视。
基于此背景，理想汽车创始人李想在某此次采访中承认，“当下拼命地造车、卖车，就是希望在2025年时，能够获得一张自动驾驶赛道的入场券。到2035年的时候，让理想汽车成为全球最大的自动驾驶运营商。”
早些时候，其一并公布了理想汽车的自动驾驶规划，将在2021到2022年实现noa功能（根据地图导航辅助驾驶），到2023年该公司会推出全新车型x01，标配支持l4级别自动驾驶能力的硬件，预计2024年将会开始通过ota的方式让旗下车型具备l4级别自动驾驶能力。
同时，为了实现l4级别自动驾驶能力，理想汽车已经开始深度布局相关技术的研发，例如该公司已经完成了一个名为li os的实时操作系统研发，该系统可以让自动驾驶系统在硬件上高效地运行，并实现不断迭代。此外，其目前也已经获得乙级地图测绘资质，能够使该公司在l4级自动驾驶所必须的高精地图领域掌握主动权。
综合来看，关于之后的自动驾驶布局，理想汽车可谓已经理清需要做的步骤，而接下来只需“招兵买马”为之不断增添筹码。本月中旬，其官方宣布前伟世通全球首席架构师及自动驾驶总监王凯正式加盟，出任公司首席技术官（cto），全面负责智能汽车相关技术的研发和量产工作，包括电子电气架构、智能座舱、自动驾驶、平台化开发和li os实时操作系统等。
而就在今天，理想汽车位于硬件与芯片层面再进一步，其正式与全球头部人工智能计算公司nvidia及nvidia中国合作伙伴德赛西威在北京签订三方战略合作协议。理想汽车将在2022年推出的全尺寸增程式智能suv上率先使用nvidia orin系统级芯片中运算能力最强的产品。
据悉，理想汽车选用的nvidia orin系统级芯片发布于2019年，计划于2022年正式投产。orin采用了7nm的生产工艺，可实现每秒200tops运算性能，相比上一代xavier系统级芯片运算性能提升了7倍。在运算性能提升巨大的情况下，orin的功耗仅为45w，与上一代产品一致。
此外，理想汽车将为终端用户提供可升级的方案，标配单片orin可拥有200tops算力，可提供level 2+级别的高级辅助驾驶功能，升级到双片orin后算力达到400tops，可提供level 4级别自动驾驶方案。未来使用dgpu可以进一步扩展算力，理论最高可达到2000tops，为实现level 5级别自动驾驶预留充足的硬件能力。
而德赛西威作为中国自动驾驶供应商中的佼佼者，将基于orin系统级芯片的运算能力，为理想汽车提供自动驾驶域控制器，前者在此基础上独立完成所有自动驾驶的程序设计和算法逻辑的设定，成为国内首个可以完整独立开发level 4级别自动驾驶系统的新能源车企。
“非常期待这次理想汽车与nvidia和德赛西威的强强联手可以为用户带来更安全、更便捷的自动驾驶使用体验。”理想汽车首席技术官王凯表示：“作为造车新势力头部企业之一，理想汽车将在自动驾驶领域投入更多的研发资源。此次率先使用nvidia最新一代的自动驾驶芯片orin，使理想汽车拥有了很好的硬件基础，而通过与nvidia和德赛西威的深度合作，将会助力理想汽车在自动驾驶领域更快的发展。”
nvidia汽车业务全球副总裁rishi dhall表示：“最新一代nvidia自动驾驶芯片orin在计算性能和能源效率方面都实现了重大飞跃。nvidia通过与理想汽车和德赛西威这样的企业密切合作，将为中国乃至全球的领先新能源汽车注入全新基于ai的自动驾驶功能。”
由此可知，今天过后蔚来、小鹏、理想三家头部新造车企业，自动驾驶芯片方面将分别使用 mobileye eyeq4、nvidia drive xavier、drive orin，一场除整车层面关乎算力的技术之争就此开始。
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