电池后590模组的总体设计说明
从2021年开始，大部分国内车企都会从自己的纯电动平台开始切换，这个平台的电池部分，大部分都是从原有的vda355模组切换到了590模组。但是在2019年的年底，随着ctp和基于355电芯双排大模组的提出，改进型的590模组也逐步走上了舞台，其总体设计今天我们来探讨下。
590模组改进的方向
如果说lg chem在ppe上导入了直的双模组设计，590改进型设计就是利用了两个590模组的空间，把他们通过串联连接起来。如下图所示：
1）这种设计保持了主体的结构不变，从原来的模组比较难单端出线变为现在比较容易的单端出线，形成了一个u型的铝排转接；
2）从节约材料角度来看，少了2块侧板，把主要的590模组结构打破，交给pack来赋予这个新结构足够的支撑；
3）内部采用两根复合的fpc进行连接，从另一侧进行导出采样线；
4）整包里面可以梯度配置，这种方式是把国内现有的9、12、14和16的配置做到最优化，如果单数配置就采取保留一个原有590模组的方式。
图1改进型的590设计（双拼）
这种设计有点类似我们之前看到的ix3上面做法，从结构的角度来看，这里有一定的空间把隔热材料放进去了，因此整体空间上端板进行优化了。
图2内部的双排模式
这种混合的模式，带来了一定的灵活性，当然对于模组的生产带来一定的挑战，不过这也是目前大量买模组设备的理由，灵活生产和保证供应。
图3顶部还可以兼容单端出线的590模组
ctp的导入妥协
我个人判断，不管是我们之前看到的围绕355电芯（148宽度）的双排大模组还是围绕590电芯（220宽度）设计出来的产品，在2021-2022年还是主要落地的，这里核心的还是几个地方：
1）纯粹的ctp打破了原有的供应结构，目前模组为单位的供应其实保证了生产的灵活性，车企不至于完全被供应电池包，完全没办法开拓未来的设计主导权；
2）ctp短期内带来的收益，如果对于之前的355和590有很大的参数差异，和目前的双排大的模组比起来，收益并不明显；
3）目前设计的重点，主要还是安全，围绕现有的高电压523体系和ncm811体系下做一定的改进和隔热材料的导入，可以一定程度上进行热蔓延的阻止。
小结:我觉得之前概念可能讲多了，落地的工程产品还是围绕着能做的东西进行演进，目前的工程设计还是徐徐图之，并没有彻底的抛开之前积累的大的框架。
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