奔驰的新能源电动卡车发展规划
未来的卡车会是什么样？来看看奔驰的新能源电动卡车发展规划。
关于未来的卡车朝向哪里发展， 马斯克在2017年就给了我们一份答案。
流线车身、极简设计、新能源动力。 没错，它就是特斯拉电动卡车semi
尽管这个大家伙早就在美国上路， 但比尔·盖茨还是认为特斯拉 semi “很可能永远不会”出现。。。
原因是它所需要的动力功率非常大，
而要想提供这么大的功率，
要求电池也变得更大更重。
比尔·盖茨驾驶特斯拉model x
半个多月前，戴姆勒公司正式宣布了卡车运输领域电动化战略新计划，并一口气发布了3款车型。
戴姆勒：也研究好多年了，是时候牵出来遛遛了~
其中，genh2燃料电池概念卡车采用氢燃料电池技术。
而eactros和eactros longhaul则采用纯电驱动。
eactros 用于市区运输，续航里程为200km。
eactros longhaul 则用于长途物流，续航里程为500km。
作为未来的主打车型，genh2 概念卡车前脸采用了简洁的设计语言，搭配银色的主色调，使得其造型科幻感十足，非常符合新能源车型的身份。
从正面看，它没有过多的线条与装饰，也没有任何的进风口，主要采用了圆润光滑的设计。
车头下方是一圈蓝色的灯带装饰，还采用了贯穿式的日间行车灯设计。
除了未来气息浓厚以外，genh2 总重为40吨，有效载荷容量为25吨。
但是~上面说的这些都不是最重要的！
genh2 的最能打之处，在于其特有的新技术——仅用一个氢能罐，就足以为燃料电池卡车提供1000km的续航里程！而它装了两个！
你以为1000km 就很长了？告诉你吧：这一里程并不是绝对的，有可能还会更长！
用于 genh2卡车的不锈钢液氢罐具有80kg的存储容量。
由于采用了能量密度更高的液氢而非气态氢，这个大家伙的性能将可以媲美与其配置相似的传统柴油卡车。
之所以选择使用液氢，是因为在液态下氢的体积与能量密度远优于气态。因此使用液氢作为能源的卡车燃料箱要小得多，重量也显著降低，这让车辆有更大的载货空间和载质量，还使其得以携带更多的氢能，大大增加了卡车的续航里程。
所以，genh2 卡车能像传统柴油卡车一样，适用于多日且较难计划路线的长途运输任务。
另外，奔驰genh2 概念版还搭载了两台电动机。
每个电动机的峰值输出为449 ps（330 kw）和2，071 nm，但其连续额定功率较低，为312 ps（230 kw）和1，577 nm。
电池组容量相对较低，并不能满足能耗需求，主要是为了在加速或驾驶过程中出现峰值负荷时（如上坡满载）为燃料电池提供动力支持。
同时，相对较轻的电池实现更高的有效载荷，量产版可以使用制动能量和多余的燃料电池能量进行充电。
genh2 燃料电池卡车计划2023年开始客户试用，2025年后进行投产。开发团队表示，希望未来量产车型能在牵引力、动力系能与续航力上都能与现行梅赛德斯奔驰actros有相同水平。
戴姆勒商用车负责人 martin daum 表示： “我们一直在追求二氧化碳中和运输的愿景，重点是真正本地化的二氧化碳中和技术、电池动力和氢基燃料电池，是长距离运输市场上取得成功的关键，结合这些技术让我们能根据应用为客户提供最佳的车辆选择。”
“电池驱动卡车对减轻货物重量和缩短距离来说是更好的选择，而燃料电池卡车则将是重载和长距离运输的首选。
毫无疑问，梅赛德斯-奔驰 genh2全新氢燃料电池概念车的发布，标志着其燃料电池驱动技术发展进入了新的阶段。
目前，戴姆勒已和另一家卡车巨头沃尔沃建立了密切的合作伙伴关系，在共同开发动力总成的同时，还将着手基础设施的建设。
你对这款卡车怎么看？
原文标题：续航不止1000公里？！奔驰氢燃料电池概念车正式发布！
文章出处：【微信公众号：传感器技术】欢迎添加关注！文章转载请注明出处。
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原因是它所需要的动力功率非常大，
而要想提供这么大的功率，
要求电池也变得更大更重。
比尔·盖茨驾驶特斯拉model x
半个多月前，戴姆勒公司正式宣布了卡车运输领域电动化战略新计划，并一口气发布了3款车型。
戴姆勒：也研究好多年了，是时候牵出来遛遛了~
其中，genh2燃料电池概念卡车采用氢燃料电池技术。
而eactros和eactros longhaul则采用纯电驱动。
eactros 用于市区运输，续航里程为200km。
eactros longhaul 则用于长途物流，续航里程为500km。
作为未来的主打车型，genh2 概念卡车前脸采用了简洁的设计语言，搭配银色的主色调，使得其造型科幻感十足，非常符合新能源车型的身份。
从正面看，它没有过多的线条与装饰，也没有任何的进风口，主要采用了圆润光滑的设计。
车头下方是一圈蓝色的灯带装饰，还采用了贯穿式的日间行车灯设计。
除了未来气息浓厚以外，genh2 总重为40吨，有效载荷容量为25吨。
但是~上面说的这些都不是最重要的！
genh2 的最能打之处，在于其特有的新技术——仅用一个氢能罐，就足以为燃料电池卡车提供1000km的续航里程！而它装了两个！
你以为1000km 就很长了？告诉你吧：这一里程并不是绝对的，有可能还会更长！
用于 genh2卡车的不锈钢液氢罐具有80kg的存储容量。
由于采用了能量密度更高的液氢而非气态氢，这个大家伙的性能将可以媲美与其配置相似的传统柴油卡车。
之所以选择使用液氢，是因为在液态下氢的体积与能量密度远优于气态。因此使用液氢作为能源的卡车燃料箱要小得多，重量也显著降低，这让车辆有更大的载货空间和载质量，还使其得以携带更多的氢能，大大增加了卡车的续航里程。
所以，genh2 卡车能像传统柴油卡车一样，适用于多日且较难计划路线的长途运输任务。
另外，奔驰genh2 概念版还搭载了两台电动机。
每个电动机的峰值输出为449 ps（330 kw）和2，071 nm，但其连续额定功率较低，为312 ps（230 kw）和1，577 nm。
电池组容量相对较低，并不能满足能耗需求，主要是为了在加速或驾驶过程中出现峰值负荷时（如上坡满载）为燃料电池提供动力支持。
同时，相对较轻的电池实现更高的有效载荷，量产版可以使用制动能量和多余的燃料电池能量进行充电。
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戴姆勒商用车负责人 martin daum 表示： “我们一直在追求二氧化碳中和运输的愿景，重点是真正本地化的二氧化碳中和技术、电池动力和氢基燃料电池，是长距离运输市场上取得成功的关键，结合这些技术让我们能根据应用为客户提供最佳的车辆选择。”
“电池驱动卡车对减轻货物重量和缩短距离来说是更好的选择，而燃料电池卡车则将是重载和长距离运输的首选。
毫无疑问，梅赛德斯-奔驰 genh2全新氢燃料电池概念车的发布，标志着其燃料电池驱动技术发展进入了新的阶段。
目前，戴姆勒已和另一家卡车巨头沃尔沃建立了密切的合作伙伴关系，在共同开发动力总成的同时，还将着手基础设施的建设。
你对这款卡车怎么看？
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文章出处：【微信公众号：传感器技术】欢迎添加关注！文章转载请注明出处。
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