谈一谈两家造车企业的电池系统
最近在搜集一些信息，把处在风口浪尖的两家新造车企业的电池系统来谈一谈。这次是查到了相关的信息，仅供探讨，并不贬谪之意，望两家企业的相关人员莫激动。
1）wm pk nio 整车概述
这是典型的七座suv和5座suv之间的比拼，整车层面项目立项定义的300km，到现在好像有些低
备注：wm的新闻稿是450公里的续航，但是实际的数值做出来是330，我这里做个说明，如果感兴趣可以找工信部的公告系统去查。
1.1) 百公里耗电
这两台车都设计在1倍的补贴，不过李25%的线比较近了
以上这些供参考，不便于多说，wm走的路线，是经典的管理路线，都是交给供应商；nio走的路线是开发自己的动力总成，在下面的电池系统上也是一样的风格。
2）电池系统
两家的电芯，采用的是相似的化学体系，配置上有一些差异
一个是用50ah，成组2p6s，再两个模组并联，再16串
一个是150ah，成组1p96s，简单一些
由于实际测试1c导致，前者的可释放容量要小一些，这里涉及到一种信仰问题，电芯内实际膨胀怎么解决
成组效率
这两包都应该是水冷的，成组效率大概在70%以下
这里的下壳体的设计，我们可以理解为第一代型材的设计，强度比较大，而后来的明显在下壳体和水冷板的设计上要有优势一些。
备注：目前wm没说，可能根据这个重量，用了口琴管的设计
wm没说，这电池系统大概率都是给catl主导设计的（作者猜测，未必对）
如果2018年底，进一步提高能量密度的要求，标准模组的瓶颈就很明显了
电池管理系统，wm是完全交给catl开发的。nio比较有追求，找了联电做硬件设计，自己来做应用层软件。
小结：目前获知的信息如下，供各位读者参考，信息如有错误，请留言指出。这一波造车运动里面，动力系统最大的赢家无疑是catl^_^
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成组效率
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备注：目前wm没说，可能根据这个重量，用了口琴管的设计
wm没说，这电池系统大概率都是给catl主导设计的（作者猜测，未必对）
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电池管理系统，wm是完全交给catl开发的。nio比较有追求，找了联电做硬件设计，自己来做应用层软件。
小结：目前获知的信息如下，供各位读者参考，信息如有错误，请留言指出。这一波造车运动里面，动力系统最大的赢家无疑是catl^_^
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