充电/ 启动系统零部件作用以及典型控制电路
一、充电/ 启动系统零部件作用
1. 充电系统零部件作用
**交流发电机：**交流发电机提供直流电压以操作车辆电气系统并保持蓄电池的充电状态。电压输出由 ic 调压器控制。
**ic 调压器：**交流发电机的输出电压受交流发电机内的 ic 调压器控制。
ic 调压器根据接收到的发电指令信号（pwm 信号） 的目标发电电压控制发电电压。
当没有发电指令信号（pwm 信号 ） 时，交流发电机根据 ic 调压器的特性执行正常发电。
**ecm 控制单元：**ecm 根据蓄电池状态判断是否执行发电电压可变控制。
当执行发电电压可变控制时，ecm 根据蓄电池状态计算目标发电电压，并将计算值作为发电指令信号发送至 ipdm e/r。
**蓄电池电流传感器：**蓄电池电流传感器安装在负极端子的电缆上，它检测蓄电池的充电 / 放电电流并根据电流值将电压信号发送给 ecm。
2. 启动系统零部件作用
1）bcm 车身控制单元
bcm 控制启动继电器。
2）变速箱挡位开关
当选挡杆处于p 或n 挡时，变速箱挡位开关向 ipdm e/r 内的启动继电器和起动机控制继电器供电。
3）当s 端子通电时，起动机电机柱塞闭合并向电机供应蓄电池电源，从而转动发动机。
b 端子：持续向b 端子提供蓄电池电源。
s 端子：当满足启动条件要求时，起动机电机电磁开关通电（s 端子 ）。
二、 大众/ 奥迪车型典型充电/ 启动系统电路详解
（这里以大众polo 车型为例进行介绍，同样适用于大众/ 奥迪其他车型，限于篇幅不再赘述。）
1.polo 启动电路详解
■ 自动变速器车辆控制电路
j519 车身控制单元55 脚→ j53 继电器2 脚→ j53 继电器1 脚→搭铁（j519 检测到自动变速器n挡或p 挡信号时，55 脚就给j53 的2 脚正极电，继电器触点闭合），j53 继电器线圈通电，j53 常开开关闭合。
■ 自动变速器车辆主电路
j519 车身控制单元50 脚→ j53 继电器3 脚→ j53 继电器5 脚→起动机50 端子→起动机搭铁→蓄电池→起动机→起动机搭铁，此时起动机通电工作。
2.polo 充电电路详解
发电机1 号端子与车身电脑j519 的49 号端子连接。j519 检测此信号再通过can 总线送给仪表电脑，从而控制充电指示灯。
发电机2 号端子与发动机控制单元j623 的20 号端子连接，发电机负荷信号可作为负荷管理的一个重要信号。
发电机通过b+ 端子给蓄电池充电。
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1. 充电系统零部件作用
**交流发电机：**交流发电机提供直流电压以操作车辆电气系统并保持蓄电池的充电状态。电压输出由 ic 调压器控制。
**ic 调压器：**交流发电机的输出电压受交流发电机内的 ic 调压器控制。
ic 调压器根据接收到的发电指令信号（pwm 信号） 的目标发电电压控制发电电压。
当没有发电指令信号（pwm 信号 ） 时，交流发电机根据 ic 调压器的特性执行正常发电。
**ecm 控制单元：**ecm 根据蓄电池状态判断是否执行发电电压可变控制。
当执行发电电压可变控制时，ecm 根据蓄电池状态计算目标发电电压，并将计算值作为发电指令信号发送至 ipdm e/r。
**蓄电池电流传感器：**蓄电池电流传感器安装在负极端子的电缆上，它检测蓄电池的充电 / 放电电流并根据电流值将电压信号发送给 ecm。
2. 启动系统零部件作用
1）bcm 车身控制单元
bcm 控制启动继电器。
2）变速箱挡位开关
当选挡杆处于p 或n 挡时，变速箱挡位开关向 ipdm e/r 内的启动继电器和起动机控制继电器供电。
3）当s 端子通电时，起动机电机柱塞闭合并向电机供应蓄电池电源，从而转动发动机。
b 端子：持续向b 端子提供蓄电池电源。
s 端子：当满足启动条件要求时，起动机电机电磁开关通电（s 端子 ）。
二、 大众/ 奥迪车型典型充电/ 启动系统电路详解
（这里以大众polo 车型为例进行介绍，同样适用于大众/ 奥迪其他车型，限于篇幅不再赘述。）
1.polo 启动电路详解
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2.polo 充电电路详解
发电机1 号端子与车身电脑j519 的49 号端子连接。j519 检测此信号再通过can 总线送给仪表电脑，从而控制充电指示灯。
发电机2 号端子与发动机控制单元j623 的20 号端子连接，发电机负荷信号可作为负荷管理的一个重要信号。
发电机通过b+ 端子给蓄电池充电。
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