特斯拉上市八年以来，第三次实现季度盈利
今年夏天，大概是埃隆·马斯克最难熬的时候，因为包括大裁员和要求供应商退款在内的一系列新闻把他逼上了风口浪尖；而与此同时，他的特斯拉面临着严重的产能危机和财务危机，甚至已经被大多数媒体下了“死亡”判决书。
但困难时刻，埃隆·马斯克并没有倒下，在经历了“睡工厂”和私有化风波后，他的特斯拉终于在第三季度盈利了。美国时间10月24日，特斯拉比往年提前一周发布第三季度财报，宣布第三季度实现净利润2．55亿美元。这是特斯拉上市八年以来，第三次实现季度盈利。
第三季度实现盈利，特斯拉不仅收获了7．39亿美元的正现金流，而且实现了股价的大幅上涨，总市值达到了537．13亿美元。由此，关于特斯拉破产的言论被击碎，埃隆·马斯克获得了阶段性的胜利。
model3拯救特斯拉！
自2016年第三季度实现盈利以后，特斯拉已经连续两年没能实现季度盈利，那么，今年第三季度为什么能实现盈利？抛开裁员节省成本等因素，特斯拉真正的救世主是model 3。
作为特斯拉的平民电动汽车，model 3一经亮相，便收获了潮水般的订单。而这，也为特斯拉的盈利奠定了基础。众所周知，当前全球车市不景气，很多传统车企都在为销量低迷而发愁，特斯拉却没有这方面的烦恼，因为model 3的订单已经从今年排到了明年，他们只需要按时交付就可以。
特斯拉第三季度财报显示，model 3第三季度共交付56，065辆，占到特斯拉全部车型交付量的67％，为特斯拉汽车贡献了一半以上的销售收入；同时，model 3毛利率超过20％，超过了早前市场预期的15％毛利率，为特斯拉的整个季度实现盈利提供了重要保证。
当然，model 3能够拯救特斯拉，更重要的还是其产能提升上来了。在第三季度，model 3每周产量约为 4300辆，差不多是其第二季度周产量的两倍。另外，在交付上，model 3也打破了所谓的“物流地狱”臆想，其从出厂到售出平均不到20天，效率远高于奔驰、宝马等竞品车型，他们的周转时间平均为40天。
蔚来汽车的未来在哪里？
凭着model 3的优异表现，特斯拉实现了第三季度的盈利，暂时解决了财务危机，并为以后的持续盈利打好了基础。那么大洋彼岸，我们的造车新势力头部企业蔚来汽车，它的未来在哪里？
特斯拉已经成立十五年了，蔚来汽车不过才短短四年。如果我们此时对蔚来汽车提出盈利的问题，不免有些早；但考虑到新能源外资股比已经放开，特斯拉也开始在上海建厂，蔚来汽车也是时候考虑长远生存的问题了。
可以预见，在未来很长一段时间里，蔚来汽车都是持续亏损的，将处于财政的高压之下。而与此同时，蔚来汽车首款产品es8并不具备造血能力，这一方面是因为这款产品售价高昂，不具备走量的条件；另一方面es8交付后陷入到产品不成熟的争议之中，蔚来汽车为此要花费大量资金来完善服务体系以弥补产品的不足，不仅无法收回制造成本，还要进一步烧钱加剧亏损。
由此可见，es8不是蔚来汽车的model 3，更不是蔚来汽车的救世主。它的作用，应该是类似model s和model x，为蔚来汽车树立起智能高端的品牌形象。
那么，蔚来汽车的model 3是谁？从目前来看，大概是其第二款量产车型es6了。这款定位低于es8的纯电动5座中型suv，综合续航里程高达500km，如果售价能够准确地面向广大平民消费者，具备走量的潜力，或许能够带领蔚来汽车逐渐走上盈利的道路。
但es6困难重重！
如果仔细思考，在蔚来汽车的计划中，es6要扮演的就是特斯拉model 3的角色。但在第一步上，蔚来汽车却失策了：model 3能够获取大量订单，一方面固然是售价亲民，另一方面还在于特斯拉的高端产品model s和model x带来了颠覆性体验，为它做好了口碑基础；而蔚来汽车的首款量产车型es8，并没有为es6做好这样的功课，它交付拖延且智能功能延期，不仅给了前期用户很不好的用车体验，而且还拖累了es6的市场预期。
此外，es6要走平民路线也不容易。根据当前国内市场反馈，一款走量的纯电动汽车，市场终端售价往往不高于20万元。es6的制造成本虽然没有es8那么高，但也不便宜，终端售价要是下探到20万元以内，单车利润将无法保证。这对蔚来汽车来说很尴尬，高了，es6的性价比不突出，市场走量压力大；低了，卖出去不挣钱，没法盈利。
更可怕的是，即使es6能够保证利润和销量，它还有恐怖的产能问题要面对。“产能地狱”，这个让埃隆·马斯克抓狂的词汇，现在还让李斌饱受着折磨：根据最近参加江淮蔚来工厂媒体行活动的记者反馈，当前蔚来汽车的产能仍处于爬坡阶段，计划中的年产10万台依然遥遥无期。而李斌比埃隆·马斯克更痛苦的是，蔚来汽车不具备生产资质，只能代工生产，想要搞作坊式生产冲击销量都缺乏操作空间。
同时，还有一个现实问题是蔚来汽车要面对的，那就是钱。es6从研发到生产再到终端交付，需要大量资金，而蔚来汽车在很长一段时间内都不具备盈利能力，想顺利地保证es6逐渐走量并最终盈利，必须依靠股东的慷慨解囊和耐心等待。但在全球车市低迷的状况下，要让资本市场如此信赖自己，却是不太现实。
如果再考虑到es8车主方的压力，es6的挑战更是困难重重。因为第一批蔚来汽车用户，大多是冲着蔚来品牌的高端格调去的，es6的平民定价必然会伤害到他们的优越感和独特感，所以他们势必会向蔚来汽车讨说法，这可能逼迫蔚来汽车做出不利于es6的决定。
写在最后
在特斯拉已经于上海建厂、传统车企齐向新能源发力的大背景下，蔚来汽车的时间真的不多了。如果更为平民的es6不能拿出给力表现，其未来生存状况将极其堪忧。与此同时，那些看着蔚来汽车的笑话，一个劲儿圈钱的造车新势力，也将被市场洗牌。
常见LED芯片的特点分析
ADI推出高度集成的电源管理降压型控制器——LTC3372
物联网模组供应商移远通信上市首日大涨44%
高低温湿热交变试验箱的均匀度受什么影响
单片机通用调试方法与思路
特斯拉上市八年以来，第三次实现季度盈利
关于路由策略数据库(RPDB)
俄罗斯政府将比其他国家更开放地在其领土上开展比特币采矿业务
USB控制器芯片及其在图像采集中的应用
高速数据采集记录系统
简述X-Ray检测仪在IC芯片检测中的应用
Essential Phone仍有望升级Android 11 可自行尝试刷入
美国商务部长：英伟达“能够、将会且应该”向中国出售AI芯片
诺基亚8曝光，没有什么能够阻挡诺基亚了！
国内隔膜设备需求超500亿元
在音频放大电路中采用D类放大器提高效率
AI能够给帮助在纳斯卡线条中发现新的地理标志
物联网协议怎样才是最适合的
《中国工业互联网产业经济发展白皮书（2020）》
区块链将是跨境支付的未来
但困难时刻，埃隆·马斯克并没有倒下，在经历了“睡工厂”和私有化风波后，他的特斯拉终于在第三季度盈利了。美国时间10月24日，特斯拉比往年提前一周发布第三季度财报，宣布第三季度实现净利润2．55亿美元。这是特斯拉上市八年以来，第三次实现季度盈利。
第三季度实现盈利，特斯拉不仅收获了7．39亿美元的正现金流，而且实现了股价的大幅上涨，总市值达到了537．13亿美元。由此，关于特斯拉破产的言论被击碎，埃隆·马斯克获得了阶段性的胜利。
model3拯救特斯拉！
自2016年第三季度实现盈利以后，特斯拉已经连续两年没能实现季度盈利，那么，今年第三季度为什么能实现盈利？抛开裁员节省成本等因素，特斯拉真正的救世主是model 3。
作为特斯拉的平民电动汽车，model 3一经亮相，便收获了潮水般的订单。而这，也为特斯拉的盈利奠定了基础。众所周知，当前全球车市不景气，很多传统车企都在为销量低迷而发愁，特斯拉却没有这方面的烦恼，因为model 3的订单已经从今年排到了明年，他们只需要按时交付就可以。
特斯拉第三季度财报显示，model 3第三季度共交付56，065辆，占到特斯拉全部车型交付量的67％，为特斯拉汽车贡献了一半以上的销售收入；同时，model 3毛利率超过20％，超过了早前市场预期的15％毛利率，为特斯拉的整个季度实现盈利提供了重要保证。
当然，model 3能够拯救特斯拉，更重要的还是其产能提升上来了。在第三季度，model 3每周产量约为 4300辆，差不多是其第二季度周产量的两倍。另外，在交付上，model 3也打破了所谓的“物流地狱”臆想，其从出厂到售出平均不到20天，效率远高于奔驰、宝马等竞品车型，他们的周转时间平均为40天。
蔚来汽车的未来在哪里？
凭着model 3的优异表现，特斯拉实现了第三季度的盈利，暂时解决了财务危机，并为以后的持续盈利打好了基础。那么大洋彼岸，我们的造车新势力头部企业蔚来汽车，它的未来在哪里？
特斯拉已经成立十五年了，蔚来汽车不过才短短四年。如果我们此时对蔚来汽车提出盈利的问题，不免有些早；但考虑到新能源外资股比已经放开，特斯拉也开始在上海建厂，蔚来汽车也是时候考虑长远生存的问题了。
可以预见，在未来很长一段时间里，蔚来汽车都是持续亏损的，将处于财政的高压之下。而与此同时，蔚来汽车首款产品es8并不具备造血能力，这一方面是因为这款产品售价高昂，不具备走量的条件；另一方面es8交付后陷入到产品不成熟的争议之中，蔚来汽车为此要花费大量资金来完善服务体系以弥补产品的不足，不仅无法收回制造成本，还要进一步烧钱加剧亏损。
由此可见，es8不是蔚来汽车的model 3，更不是蔚来汽车的救世主。它的作用，应该是类似model s和model x，为蔚来汽车树立起智能高端的品牌形象。
那么，蔚来汽车的model 3是谁？从目前来看，大概是其第二款量产车型es6了。这款定位低于es8的纯电动5座中型suv，综合续航里程高达500km，如果售价能够准确地面向广大平民消费者，具备走量的潜力，或许能够带领蔚来汽车逐渐走上盈利的道路。
但es6困难重重！
如果仔细思考，在蔚来汽车的计划中，es6要扮演的就是特斯拉model 3的角色。但在第一步上，蔚来汽车却失策了：model 3能够获取大量订单，一方面固然是售价亲民，另一方面还在于特斯拉的高端产品model s和model x带来了颠覆性体验，为它做好了口碑基础；而蔚来汽车的首款量产车型es8，并没有为es6做好这样的功课，它交付拖延且智能功能延期，不仅给了前期用户很不好的用车体验，而且还拖累了es6的市场预期。
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更可怕的是，即使es6能够保证利润和销量，它还有恐怖的产能问题要面对。“产能地狱”，这个让埃隆·马斯克抓狂的词汇，现在还让李斌饱受着折磨：根据最近参加江淮蔚来工厂媒体行活动的记者反馈，当前蔚来汽车的产能仍处于爬坡阶段，计划中的年产10万台依然遥遥无期。而李斌比埃隆·马斯克更痛苦的是，蔚来汽车不具备生产资质，只能代工生产，想要搞作坊式生产冲击销量都缺乏操作空间。
同时，还有一个现实问题是蔚来汽车要面对的，那就是钱。es6从研发到生产再到终端交付，需要大量资金，而蔚来汽车在很长一段时间内都不具备盈利能力，想顺利地保证es6逐渐走量并最终盈利，必须依靠股东的慷慨解囊和耐心等待。但在全球车市低迷的状况下，要让资本市场如此信赖自己，却是不太现实。
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在特斯拉已经于上海建厂、传统车企齐向新能源发力的大背景下，蔚来汽车的时间真的不多了。如果更为平民的es6不能拿出给力表现，其未来生存状况将极其堪忧。与此同时，那些看着蔚来汽车的笑话，一个劲儿圈钱的造车新势力，也将被市场洗牌。
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