比亚迪的第四代DM系统计划是什么？
近日在沟通会上，比亚迪谈到了第四代dm系统的计划，即加入更多技术路线，向更低成本、更经济发展；同时针对插电式混动车型的市场，比亚迪也分享了自己的调查数据。在dilink部分，2020年比亚迪将打造全新开发者平台，并为dilink注入新功能。
比亚迪称，目前该品牌插电式混动车型的累计销量已超过35万辆，同时比亚迪还正在研发dm 4.0系统。当初在第三代dm系统诞生时，其就在二代dm系统的基础上进行了经济性优化，并提升了动力表现，在dm 4.0上，比亚迪称要继续增加技术路线，以优化制造成本并提升经济性。
关于插电式混动车型的用户及市场，比亚迪还做了一些调查；首先是phev用户主要用油出行还是用电出行，调查结果显示，84.5%的phev用户主要以ev模式出行，其中日均行驶30-70km的用户居多，占比49.9%，他们1-3天充一次电；而月均充电次数不大于1次的用户只有2.4%（样本数据：2019年1月前所售的147692辆装有4g模块的秦、唐(参数|询价)、宋等车型2019年1-11月充电数据）。
此外，购买插电式混动版车型是应对限购吗？根据比亚迪统计，2019年非双限城市购买唐dm的用户占比为36.5%，仅限行城市购买唐dm的用户占比为18.2%，限购限行城市购买唐dm的用户占比45.3%。
我们知道比亚迪dm系统有一个亮点功能就是vtol功能，可利用车辆本身的动力电池对外放电；比亚迪官方称，通过31379辆双模车使用数据来看，有92%的车主根本未使用过该功能，有7%的车主使用过1-2天，使用过3-10天的车主仅占1%。官方称，比亚迪双模车型的一箱油可满足一个家庭两周的用电量，所以可应用于救灾、电器供电等场景，还是很有价值的。
dilink系统
除了dm系统，比亚迪另一个骄傲就是dilink系统，目前该系统已经下放到e2等入门级车型。比亚迪透露，dilink系统即将发布新功能，比如在智能语音方面将支持童声语音、在云服务方面支持远程影像功能、在数字钥匙方面支持手机nfc车钥匙。
比亚迪称，目前dilink系统已经做到了生态内容第一、流量使用第一、云服务功能第一；在2020年，比亚迪还将举办第二届全球开发者大会，制定开发者计划、组件开发者联盟、打造全新开发者平台，且其开发者平台将拥有超过150万的开发者，未来车辆也将应有开发者提供的ui等功能设计。
比亚迪dm系统回顾
早在2008年，那时的中国汽车市场还鲜有“新能源车”这一物种，比亚迪推出了f3 dm插电式混动版车型，这也意味着比亚迪第一代dm系统的诞生；很快，到2013年，随着市场、技术的不断成熟，比亚迪推出了第二代dm系统，曾经号称“542”的唐dm就搭载了二代系统；到了2018年，比亚迪率先在秦pro ev上搭载了第三代dm系统，bsg电机、“p0+p3+p4”的混动架构、升级后的热管理系统，使其成为出色的插电式混动系统。
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