WABCO与商用车制造商之一签署9.5亿美元的长期协议
wabco近日宣布，已与全球最大的商用车制造商之一签署了一项9.5亿美元的长期协议。根据这项为期8年的协议，wabco将为两个商用车制造商(oem)品牌提供刹车、adas系统和高效燃油效率技术。
其中，协议涉及的wabco下一代onguardactive先进紧急制动系统解决方案计划于2019年量产，基于新的雷达传感器可以提供完整的高达每小时80公里的紧急制动功能—即使在低能见度条件下。
onguard系统的现款产品配备了一个77ghz的毫米波雷达，标准版本可以从25mph将车辆刹停，而高级版则提高至35pmh，系统可以将安全跟踪距离降低到2.0秒。
而基于v2v通信系统可以将安全跟随距离缩短到1.4秒，并将燃油效率提高8%。未来基于编队技术，理论上可以将安全行驶距离缩短至0.5秒，并提高10%的燃油效率。
而全新下一代onguardactive系统将增加一个单目摄像头与毫米波雷达进行融合，这是目前前向adas系统的趋势。
作为全球最大的商用车制动系统供应商，在各国对商用车adas系统预装政策的需求拉动，这意味着商用车adas前装市场有望在2019年迎来一波高峰。
作为ebs和adas的商用全系统供应商，wabco将额外装备oem的新电动汽车。wabco还与oem在其平台化项目上密切合作。目前，wabco是业内最早的防撞系统和adas独立设备制造商，在全球销售超过45万台onguard安全系统。
今年8月，wabco宣布与卡车供应商hino trucks建立合作关系，提供一系列adas系统和最新一代刹车控制技术，这些技术将用于后者即将在北美推出的xl系列7级和8级重型卡车。xl7和xl8系列将由wabco的onguardactive碰撞缓解系统组成，同时配备onlanealert lane偏道警告系统(ldws)。
为了支持后续adas系统的升级，今年初wabco与法雷奥签署合作谅解备忘录，按照计划，法雷奥将向威伯科提供短距及中距离传感器，包括77ghz毫米波雷达和固态激光雷达。
这就是wabco下一代更高级的系统——oncity，是针对极易发生事故的城市环境设计的，由毫米波雷达和激光雷达协同工作，在低速转向时检测周边环境，预防因大型车辆转向时内轮差导致的碾压事故。
对于wabco来说，在传统制动控制基础上，完善了前端感知环节弱项，并有助于其加快从adas向自动驾驶的市场布局。
相比乘用车市场，商用车一直处于核心供应商更为集中的竞争局面，近年来克诺尔等其他商用车制动控制系统竞争对手也在不断加大自动驾驶领域布局。
对于wabco来说，基于自有的制动，转向和稳定性控制系统，加上合作伙伴的传感器技术可以快速为下游客户带来不同的解决方案。
随着涉及控制层的adas功能渗透率开始提升，比如在商用车领域，aeb的政府强制成为全球的统一标准，对于那些adas算法初创公司来说，拿下主机厂的订单会卡在制动控制系统层面。
而对于制动控制系统的供应商来说，adas感知与决策又相对偏弱，尤其是在深度学习上。不管是克诺尔还是wabco，已经在为2019-2020年aeb及adas、had市场爆发提前铺路。
去年3月，交通部新规要求9米以上的营运客车强装aeb系统，过渡期为13个月，意味着2018年4月后生产的营运客车必须配备aeb功能。根据我们的统计数据显示，去年国内9米以上大型及特大型的营运客车销量约10万辆，仅占商用车总体销量的2.3%。
高工智能产业研究院（ggai）预计交通部有望将于2021-2022期间要求6米以上的重型货车强装aeb，而重型货车销量占商用车的27%，下一轮的政策落地有望带来需求的爆发。预计2018年商用车aeb功能渗透率仅5%，随着政策的进一步深化，2022年商用车aeb渗透率有望达30%。
近日，大陆集团表示，未来几年商用车自动驾驶市场需求将不断增长，公司的重点也将集中在欧洲、北美及亚洲商用车制造商客户。
此外，大陆集团还和克诺尔制动系统公司结成伙伴关系，为商用车辆的高度自动化驾驶（had）开发一个完整的系统解决方案。双方将能够提供任何尺寸的卡车系列对应的自动化驾驶系统解决方案。
由于各种不同类型的车辆，商用车的驾驶动态比乘用车的驾驶动态复杂得多。对于各种类型商用车底盘的转向和制动系统，以及动力系统中各个部件的控制器和执行器，克诺尔具备足够的经验。
“受gb1589法规实施和国家严治超治限的影响，2017年重卡市场增长迅速，预计增速超过55%，整个商用车市场的增长预计在35%左右。”wabco相关负责人对商用车市场颇有信心。
今年4月，wabco与中国g7成立合资公司研发智能挂车车队管理系统；6月与一汽解放签订战略合作协议联合推进制动系统、底盘部件及其他相关技术；10月还完成对美国驰派达转向系统有限公司的收购。
相比乘用车，商用车在主动安全方面的需求更迫切。从欧美的经验来看，商用车主动安全的立法会更快，对大多数adas方案商来说，是一条走的通，看得见，摸得着的路。
目前，中国重型卡车保有量超过500万辆，轻中型卡车保有量超过1400万辆，市场规模超过5万亿人民币， 已成为世界第一大的公路运输市场。巨大的中国物流运输市场和政策引导，无疑也将激活商用车adas及自动驾驶市场需求。
而在今年整体中国车市疲软的背景下，1-11月中国商用车销量仍然逆势上升5%至390万辆左右，同时，2019年中国包括公共汽车和卡车在内的商用车交付量将增加1%，至440万辆。
相比乘用车adas渗透率低很多的商用车，将在接下来2年时间迎来前装市场的需求爆发期。整体市场需求也将从预警向紧急制动、盲区监测等功能演进。
跨平台编译工具CMake语法详解
区块链技术可能正是评论系统所需要的颠覆性创新
那些通过计算机新技能的先驱者以及他们取得的成就
MAX9271 GMSL串行器与同轴电缆
AI设计3D打印制造，实际效果非同一般
WABCO与商用车制造商之一签署9.5亿美元的长期协议
德州仪器 （TI） 推出了一款设定了最新音频性能的音频运算放大器OPA1622
世界上第一台可折叠显示屏笔记本电脑–中国联想ThinkPad X1 Fold
TMC2240 是一款智能高性能步进电机驱动器IC，具有串通信接口 (SPI、UART) 和广泛的诊断功能
ADW300W导轨式安装电能表 带温度漏电监测功能 外置开口式互感器
5G网络尚未成熟_6G宣传已不绝于耳
如何看待未来 手机接口是否统一
助听器电池使用要点
超声波焊接和电阻焊焊接的原理及差异
威迈斯IPO上市科创属性凸显 营收、利润均呈上升态势
智嵌物联ZQWL可编程模拟量采集模块DAM-5802D
TI推出全差动零漂移36V可编程增益放大器 可提高准确度与长期稳定性
IC 制造生命周期中的安全基础知识
射频功率的测量和控制（第三部分）
MAX2112 完备的直接变频调谐器，用于DVB-S2系统
其中，协议涉及的wabco下一代onguardactive先进紧急制动系统解决方案计划于2019年量产，基于新的雷达传感器可以提供完整的高达每小时80公里的紧急制动功能—即使在低能见度条件下。
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而基于v2v通信系统可以将安全跟随距离缩短到1.4秒，并将燃油效率提高8%。未来基于编队技术，理论上可以将安全行驶距离缩短至0.5秒，并提高10%的燃油效率。
而全新下一代onguardactive系统将增加一个单目摄像头与毫米波雷达进行融合，这是目前前向adas系统的趋势。
作为全球最大的商用车制动系统供应商，在各国对商用车adas系统预装政策的需求拉动，这意味着商用车adas前装市场有望在2019年迎来一波高峰。
作为ebs和adas的商用全系统供应商，wabco将额外装备oem的新电动汽车。wabco还与oem在其平台化项目上密切合作。目前，wabco是业内最早的防撞系统和adas独立设备制造商，在全球销售超过45万台onguard安全系统。
今年8月，wabco宣布与卡车供应商hino trucks建立合作关系，提供一系列adas系统和最新一代刹车控制技术，这些技术将用于后者即将在北美推出的xl系列7级和8级重型卡车。xl7和xl8系列将由wabco的onguardactive碰撞缓解系统组成，同时配备onlanealert lane偏道警告系统(ldws)。
为了支持后续adas系统的升级，今年初wabco与法雷奥签署合作谅解备忘录，按照计划，法雷奥将向威伯科提供短距及中距离传感器，包括77ghz毫米波雷达和固态激光雷达。
这就是wabco下一代更高级的系统——oncity，是针对极易发生事故的城市环境设计的，由毫米波雷达和激光雷达协同工作，在低速转向时检测周边环境，预防因大型车辆转向时内轮差导致的碾压事故。
对于wabco来说，在传统制动控制基础上，完善了前端感知环节弱项，并有助于其加快从adas向自动驾驶的市场布局。
相比乘用车市场，商用车一直处于核心供应商更为集中的竞争局面，近年来克诺尔等其他商用车制动控制系统竞争对手也在不断加大自动驾驶领域布局。
对于wabco来说，基于自有的制动，转向和稳定性控制系统，加上合作伙伴的传感器技术可以快速为下游客户带来不同的解决方案。
随着涉及控制层的adas功能渗透率开始提升，比如在商用车领域，aeb的政府强制成为全球的统一标准，对于那些adas算法初创公司来说，拿下主机厂的订单会卡在制动控制系统层面。
而对于制动控制系统的供应商来说，adas感知与决策又相对偏弱，尤其是在深度学习上。不管是克诺尔还是wabco，已经在为2019-2020年aeb及adas、had市场爆发提前铺路。
去年3月，交通部新规要求9米以上的营运客车强装aeb系统，过渡期为13个月，意味着2018年4月后生产的营运客车必须配备aeb功能。根据我们的统计数据显示，去年国内9米以上大型及特大型的营运客车销量约10万辆，仅占商用车总体销量的2.3%。
高工智能产业研究院（ggai）预计交通部有望将于2021-2022期间要求6米以上的重型货车强装aeb，而重型货车销量占商用车的27%，下一轮的政策落地有望带来需求的爆发。预计2018年商用车aeb功能渗透率仅5%，随着政策的进一步深化，2022年商用车aeb渗透率有望达30%。
近日，大陆集团表示，未来几年商用车自动驾驶市场需求将不断增长，公司的重点也将集中在欧洲、北美及亚洲商用车制造商客户。
此外，大陆集团还和克诺尔制动系统公司结成伙伴关系，为商用车辆的高度自动化驾驶（had）开发一个完整的系统解决方案。双方将能够提供任何尺寸的卡车系列对应的自动化驾驶系统解决方案。
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