反思:无人驾驶人们真的想要这种汽车吗？
20世纪60年代，电视节目《抓拍秀》（candidcamera）拍摄了几部短片，片中节目组将汽车伪装成无人驾驶的样子，从不知情的人身边经过。这个情节的搞笑之处在于，当时所有人都知道，自动驾驶汽车是不存在的。如今，发展自动驾驶汽车所面临的巨大技术和社会挑战突然间就这样摆在了我们的面前。
在跨越千禧年时，我是美国国家工程院委员会的成员，那时我们的任务是评选出20世纪最杰出的工程成就。电气化是第一名，汽车紧随其后。评判的一项重要标准是社会影响，因此我们推断，汽车的发展将对我们的居住环境和生活方式产生深刻的影响。大约就在同时，有人在评选21世纪即将取得的重要成就，它们既面临着巨大的挑战，又具有社会影响力。但据我所知，自动驾驶汽车并未出现在以上任何榜单中。
自福特t型车于1908年问世以来，汽车居然没有多少变化，这十分令人惊讶。汽车的基本功能一直没有变化，路上依然可见福特t型车的身影。我们终于有机会作出真正的改变了。技术已经成熟，但未来并不会是一片坦途。
前几年，有人在旧金山的高速公路上体验了一次自动驾驶汽车，他觉得那次体验最初令他感到害怕，但后来就仅剩无聊了。我在看电视上的新车广告时，就想到了他所描述的感觉。广告中的汽车都能爬山涉水，而且动力强劲，在眨眼间就能从0加速至60英里/小时。这些汽车外观光滑流畅，充满了驾驶的乐趣。我又默默设想，如果是新型自动驾驶汽车的广告，就只能强调无人驾驶是多么的无聊。人们真的想要这种汽车吗？
每个司机都有自己的驾驶风格和个性。一些人开车让我觉得很舒服，而另一些人就会让我很难受。我自己开车时，不喜欢被卡在慢吞吞的司机后面，也不喜欢被后面速度更快的焦躁司机催着走。我很想知道：自动驾驶汽车会有可调节的舒适车速和超车舒适度吗？
交通中的群体行为是一种复杂的现象。一些司机认为这种群体行为是一种零和博弈，而另一些则认为这是出于礼节，而且能够帮助每个人。比较典型的情况是出口匝道处一些司机插队使得车行缓慢，导致车辆排起了长队。自动驾驶汽车是会受到这种行为的诱惑，还是会一直保持谦逊的礼让？
接下来就是经典的路由决策了。去往纽约的途中，广播提示林肯隧道拥堵，而荷兰隧道则路况良好。听到这则提示，很多司机都会继续走林肯隧道，因为他们相信其他司机都会选择荷兰隧道。当选择荷兰隧道的司机达到一定数量时，两条隧道的路况就将持平并恢复正常了。但是，会不会所有的自动驾驶汽车都采用同样的路由算法，进而堵塞路况较好的隧道？
自动驾驶汽车知道在某些情况下（比如为了避开物体而轧上马路中间的黄线）是可以选择犯规的吗？它们能超速超车吗？如果发生了交通违章，罚单开给谁？发生事故时，要起诉谁？行驶过程中，还常常要在瞬间作出一些涉及道德的决定：撞车还是撞鹿？
无论技术多么发达，社会问题都是不可避免的。此外，还有很多人喜欢开车，想要体验控制的感觉。未来的自动驾驶汽车将可以拯救生命；不过，尽管允许人工驾驶的传统汽车容易发生危险，而且到时就已经过时了，但它们极有可能仍拥有强劲的市场。
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自福特t型车于1908年问世以来，汽车居然没有多少变化，这十分令人惊讶。汽车的基本功能一直没有变化，路上依然可见福特t型车的身影。我们终于有机会作出真正的改变了。技术已经成熟，但未来并不会是一片坦途。
前几年，有人在旧金山的高速公路上体验了一次自动驾驶汽车，他觉得那次体验最初令他感到害怕，但后来就仅剩无聊了。我在看电视上的新车广告时，就想到了他所描述的感觉。广告中的汽车都能爬山涉水，而且动力强劲，在眨眼间就能从0加速至60英里/小时。这些汽车外观光滑流畅，充满了驾驶的乐趣。我又默默设想，如果是新型自动驾驶汽车的广告，就只能强调无人驾驶是多么的无聊。人们真的想要这种汽车吗？
每个司机都有自己的驾驶风格和个性。一些人开车让我觉得很舒服，而另一些人就会让我很难受。我自己开车时，不喜欢被卡在慢吞吞的司机后面，也不喜欢被后面速度更快的焦躁司机催着走。我很想知道：自动驾驶汽车会有可调节的舒适车速和超车舒适度吗？
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自动驾驶汽车知道在某些情况下（比如为了避开物体而轧上马路中间的黄线）是可以选择犯规的吗？它们能超速超车吗？如果发生了交通违章，罚单开给谁？发生事故时，要起诉谁？行驶过程中，还常常要在瞬间作出一些涉及道德的决定：撞车还是撞鹿？
无论技术多么发达，社会问题都是不可避免的。此外，还有很多人喜欢开车，想要体验控制的感觉。未来的自动驾驶汽车将可以拯救生命；不过，尽管允许人工驾驶的传统汽车容易发生危险，而且到时就已经过时了，但它们极有可能仍拥有强劲的市场。
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