深度解析RAV4荣放底盘
国内的suv市场持续火热，各个厂商相继推出自己的suv车型，而一汽丰田同样也不得不更新自家的suv车型来继续保护竞争力。名义上的一次年度改款却表现出了大改款的力度，新的外观、配置以及动力总成的优化都在这次改款中更进一步，甚至还为其取了一个中文名字“荣放”。底盘方面前麦弗逊后双叉臂悬架也符合这车前驱与四驱配置的设计，同时由于车内的平地板设计以及车内空间优先策略，因此rav4荣放的底盘也就相对没那么平整。下面我们一起来看看rav4荣放的底盘吧。
● 底盘一览
rav4荣放的前悬使用的是麦弗逊式独立悬架，这类悬架已经基本覆盖绝大部分家用轿车上了，它的结构简单占用空间少，便于横置发动机舱的布置。后悬架则采用双叉臂独立后悬，但是在实际抬起车底查看底盘后，个人认为这更像是多连杆的后悬架。双叉臂悬架对于定位参数的精确控制，让车轮能够很好的紧贴地面，较强的横向刚性又提供了很好的侧向支撑，对于车辆的操控性能来说，这种结构的优越性是显而易见的。
● 前悬挂及细节实拍
和绝大多数车型一样，rav4的前悬继续沿用麦弗逊前悬。悬架部件皆采用钢材质，下摆臂使用的是双层钢板冲压然后焊接成一个壳体，副车架也是采用双层焊接的冲压钢板，并且是全框式副车架，这类副车架当遇到正面碰撞时，可以有效增强车辆前部的刚度。
rav4荣放的前副车架采用两块冲压钢板焊接拼接而成，相比单层冲压钢板它的扭转刚度更强。加入副车架是为了连接悬架杆件，阻隔路面噪声和衰减传递到车身的力，同时加强底盘的刚度。
防倾杆能有效减少车辆高速过弯时车辆的横向侧倾，提高车辆稳定性。电子游标卡尺测得rav4荣放的前防倾杆直径为25.28mm。
● 后悬挂及细节实拍
rav4荣放的后悬挂采用双叉臂式独立悬挂，横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰。
后悬挂的各个构件与车身的连接均采用橡胶衬套+螺栓连接的方式，与前悬挂一致。
电子游标卡尺测得rav4荣放的后防倾杆直径为24.90mm。
● 四驱系统实拍
rav4荣放采用了一套适时四驱系统，基本上满足能在城市中遇到的各种路况，辅助行车安全，提高冰雪路面的行驶安全，增强高速过弯的抓地力。
采用两段式传动轴，传动轴的角度可以平缓地从变速箱传出连接到后桥，节省了车辆内部的垂直空间。并且当遇到碰撞后也能快速下沉，提高车辆的安全性。
● 底盘其他细节实拍
前轮拱受塑料板保护。塑料板块能够起到过滤砂石静音的作用。
由于rav4荣放采用的是铁质油箱，虽说这对于车辆的安全毫无影响，但也意味着它不能根据车底的构造而做出多变的造型去合理利用车底空间，这是稍微不够合理的地方。
和前轮一样，后轮拱同样受保护。但覆盖的材料不一样，使用的是树脂护板和涂层，但是护板的覆盖的面积较小。
● 轮胎及备胎
dueler h/l 是普利司通专为suv设计的suv轮胎，它能让车辆在多种路况下拥有良好的操控性，高速的稳定性和舒适性。独特的胎面设计，使轮胎能够承受转弯时产生的巨大横向惯力，有效平衡suv的高重心。胎面四条并列的纵向画花纹具有很好的排水性能，带来强大的抓地力，就算在湿滑路面也有很好的表现。
备胎方面，rav4荣放采用全尺寸的铝合金备胎，备胎品牌和配套轮胎一致，同样是普利司通的动力侠系列轮胎。
总结：rav4荣放继续继承了丰田“平地板”的设计，即使是配备四驱系统的suv车型，丰田同样做到后排中间地板平整。另外rav4荣放前后副车架都是采用框架式结构，而采用的四驱系统逻辑只是适时四驱，意味着它真正的越野能力有限，而城市的一般通勤肯定是游刃有余的。前悬架下摆臂继续采用丰田一贯的双层冲压焊接的工艺，后悬架采用双叉臂结构，也复合其定位。需要注意的是rav4荣放继续采用了铁质油箱，这对于追求轻量化的今天肯定是相对落后的。另外发动机和变速箱底部都没有护板保护，车身中央护板保护也不够多、不够平整，这是需要提升的地方。
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rav4荣放的前悬使用的是麦弗逊式独立悬架，这类悬架已经基本覆盖绝大部分家用轿车上了，它的结构简单占用空间少，便于横置发动机舱的布置。后悬架则采用双叉臂独立后悬，但是在实际抬起车底查看底盘后，个人认为这更像是多连杆的后悬架。双叉臂悬架对于定位参数的精确控制，让车轮能够很好的紧贴地面，较强的横向刚性又提供了很好的侧向支撑，对于车辆的操控性能来说，这种结构的优越性是显而易见的。
● 前悬挂及细节实拍
和绝大多数车型一样，rav4的前悬继续沿用麦弗逊前悬。悬架部件皆采用钢材质，下摆臂使用的是双层钢板冲压然后焊接成一个壳体，副车架也是采用双层焊接的冲压钢板，并且是全框式副车架，这类副车架当遇到正面碰撞时，可以有效增强车辆前部的刚度。
rav4荣放的前副车架采用两块冲压钢板焊接拼接而成，相比单层冲压钢板它的扭转刚度更强。加入副车架是为了连接悬架杆件，阻隔路面噪声和衰减传递到车身的力，同时加强底盘的刚度。
防倾杆能有效减少车辆高速过弯时车辆的横向侧倾，提高车辆稳定性。电子游标卡尺测得rav4荣放的前防倾杆直径为25.28mm。
● 后悬挂及细节实拍
rav4荣放的后悬挂采用双叉臂式独立悬挂，横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰。
后悬挂的各个构件与车身的连接均采用橡胶衬套+螺栓连接的方式，与前悬挂一致。
电子游标卡尺测得rav4荣放的后防倾杆直径为24.90mm。
● 四驱系统实拍
rav4荣放采用了一套适时四驱系统，基本上满足能在城市中遇到的各种路况，辅助行车安全，提高冰雪路面的行驶安全，增强高速过弯的抓地力。
采用两段式传动轴，传动轴的角度可以平缓地从变速箱传出连接到后桥，节省了车辆内部的垂直空间。并且当遇到碰撞后也能快速下沉，提高车辆的安全性。
● 底盘其他细节实拍
前轮拱受塑料板保护。塑料板块能够起到过滤砂石静音的作用。
由于rav4荣放采用的是铁质油箱，虽说这对于车辆的安全毫无影响，但也意味着它不能根据车底的构造而做出多变的造型去合理利用车底空间，这是稍微不够合理的地方。
和前轮一样，后轮拱同样受保护。但覆盖的材料不一样，使用的是树脂护板和涂层，但是护板的覆盖的面积较小。
● 轮胎及备胎
dueler h/l 是普利司通专为suv设计的suv轮胎，它能让车辆在多种路况下拥有良好的操控性，高速的稳定性和舒适性。独特的胎面设计，使轮胎能够承受转弯时产生的巨大横向惯力，有效平衡suv的高重心。胎面四条并列的纵向画花纹具有很好的排水性能，带来强大的抓地力，就算在湿滑路面也有很好的表现。
备胎方面，rav4荣放采用全尺寸的铝合金备胎，备胎品牌和配套轮胎一致，同样是普利司通的动力侠系列轮胎。
总结：rav4荣放继续继承了丰田“平地板”的设计，即使是配备四驱系统的suv车型，丰田同样做到后排中间地板平整。另外rav4荣放前后副车架都是采用框架式结构，而采用的四驱系统逻辑只是适时四驱，意味着它真正的越野能力有限，而城市的一般通勤肯定是游刃有余的。前悬架下摆臂继续采用丰田一贯的双层冲压焊接的工艺，后悬架采用双叉臂结构，也复合其定位。需要注意的是rav4荣放继续采用了铁质油箱，这对于追求轻量化的今天肯定是相对落后的。另外发动机和变速箱底部都没有护板保护，车身中央护板保护也不够多、不够平整，这是需要提升的地方。
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