车载显示正在成为越来越多的新技术植入的重要终端
车载显示正在成为越来越多的新技术植入的重要终端，包括从座舱内到座舱外与移动设备的交互。
同时，基于多元化车载显示技术的hmi体验也是各家汽车制造商希望着力打造的差异化，伴随着显示器数量的增加、分辨率和尺寸的越来越大。
从传统的液晶仪表、中控多媒体到hud抬头显示、副驾驶及后座娱乐、车门及后座集成的各种功能控制，甚至到未来的车窗交互，种类繁多的显示交互背后则是不同的安全等级要求和中央计算控制平台的需求出现。
越来越多的数据，越来越多的显示方式，满足此类需求的座舱域控制系统成为主流。除了中央计算平台的运算力，还有不同显示器与中央控制单元的数据传输。
集成域控制平台同时提供了信息娱乐和adas系统的可扩展性，并提供不同级别的安全等级。比如，显示控制器和图形计算单元socs，可以提供高灵活性、高效率，并降低系统的开发和量产成本。
多域控制器的概念提出，是基于目前汽车正在成为一个越来越来越复杂的电子电器系统，四大不同的计算域（动力、车身、安全、信息娱乐），每个域都包含不同的软件。大量的电子控制单元（ecu），从30-150个不等，而且还在增长。而车载软件代码已经超过1亿行。
这其中，安全和信息娱乐是未来智能网联汽车两个最重要的域。在伟世通smartcore™平台负责人marcus wärmer看来，和智能驾驶从l1/l2到l3/l4升级趋势类似，智能座舱也将经历从传统的数字座舱到联网、ecu集成（域控制）再到面向l3级及以上hmi交互的发展路径。
目前，智能座舱提出了五个方面的要求，比如同时驱动多个显示器的高性能图形控制器，具有功能集成、硬件虚拟化以确保域隔离（功能安全）的多核处理器，ota，高等级数据安全以及可复用软硬件。
而域控制器的导入，无疑根本上做到ecu数量的减少，成本以及功耗的降低。同时，可以更好的发挥芯片和软件的快速迭代。
按照伟世通的预测，到2024年全球座舱域控制器的需求量将从2018年的20万台增长至1420万台。同时，智能座舱的市场增速将超过汽车产销量的增速，显示智能座舱的前装市场渗透率将进入快速提升周期。
在信息娱乐系统方面，到2020年数字液晶仪表、基于互联的信息娱乐系统将成为主流。到2023年，集成液晶仪表、中控多媒体及副驾驶信息娱乐的一体化智能座舱将完全基于单一ecu的域控制平台。
这背后，软件将成为未来汽车制造商的关键竞争力之一。包括智能座舱与更多的消费类电子产品的融合，更多提升用户体验的新功能导入以及面向l3级自动驾驶的hmi交互。
去年开始，市场上宣布研发域控制器的厂家开始陆续出现，但大多数的产品定位类似传统pc计算机的主板，硬件靠组装、软件能力弱。
相比在产品设计上，伟世通的drivecore™则兼顾这几个特点：有着跨平台的硬件，通过中间件实现高速无缝信息传输。
同时提供api接口和可视化界面，让主机厂可以选择不同的芯片或硬件传感器，选择不同的软件算法，并且由伟世通集成到同一块车规级基板上，缩短研发时间成本，快速实现量产。
在周边软硬件方面，伟世通可以提供从液晶仪表、中控显示、hud到phoenix™智能车载信息娱乐平台。同时，提供ar、驾驶员监测、v2x及云端技术集成。
在marcus wärmer看来，这对传统汽车零部件制造商提出了新的要求，从传统的硬件供应商转向软件方案商，成为一家科技创新公司。
这种转变的背后，意味着汽车零部件厂商要做出很多改变。
比如，从系统集成商到ip创造者的角色转变，加快技术更迭周期，聚焦技术的核心领域，并在重点领域开发差异化ip。
转型为软件技术公司，意味着跨组织的文化理念的转变，业务与工程流程的改变以及从单点解决方案向软件平台方案的转型。
而在最终的人才环节，需要重点布局全球化的软件人才储备，从全球领军的科技公司引进人才并与更多志同道合的软件服务公司建立战略合作伙伴关系。
在marcus wärmer看来，汽车工业正处于重大发展拐点期，伴随着同时发生的多个复杂技术趋势变化。
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从传统的液晶仪表、中控多媒体到hud抬头显示、副驾驶及后座娱乐、车门及后座集成的各种功能控制，甚至到未来的车窗交互，种类繁多的显示交互背后则是不同的安全等级要求和中央计算控制平台的需求出现。
越来越多的数据，越来越多的显示方式，满足此类需求的座舱域控制系统成为主流。除了中央计算平台的运算力，还有不同显示器与中央控制单元的数据传输。
集成域控制平台同时提供了信息娱乐和adas系统的可扩展性，并提供不同级别的安全等级。比如，显示控制器和图形计算单元socs，可以提供高灵活性、高效率，并降低系统的开发和量产成本。
多域控制器的概念提出，是基于目前汽车正在成为一个越来越来越复杂的电子电器系统，四大不同的计算域（动力、车身、安全、信息娱乐），每个域都包含不同的软件。大量的电子控制单元（ecu），从30-150个不等，而且还在增长。而车载软件代码已经超过1亿行。
这其中，安全和信息娱乐是未来智能网联汽车两个最重要的域。在伟世通smartcore™平台负责人marcus wärmer看来，和智能驾驶从l1/l2到l3/l4升级趋势类似，智能座舱也将经历从传统的数字座舱到联网、ecu集成（域控制）再到面向l3级及以上hmi交互的发展路径。
目前，智能座舱提出了五个方面的要求，比如同时驱动多个显示器的高性能图形控制器，具有功能集成、硬件虚拟化以确保域隔离（功能安全）的多核处理器，ota，高等级数据安全以及可复用软硬件。
而域控制器的导入，无疑根本上做到ecu数量的减少，成本以及功耗的降低。同时，可以更好的发挥芯片和软件的快速迭代。
按照伟世通的预测，到2024年全球座舱域控制器的需求量将从2018年的20万台增长至1420万台。同时，智能座舱的市场增速将超过汽车产销量的增速，显示智能座舱的前装市场渗透率将进入快速提升周期。
在信息娱乐系统方面，到2020年数字液晶仪表、基于互联的信息娱乐系统将成为主流。到2023年，集成液晶仪表、中控多媒体及副驾驶信息娱乐的一体化智能座舱将完全基于单一ecu的域控制平台。
这背后，软件将成为未来汽车制造商的关键竞争力之一。包括智能座舱与更多的消费类电子产品的融合，更多提升用户体验的新功能导入以及面向l3级自动驾驶的hmi交互。
去年开始，市场上宣布研发域控制器的厂家开始陆续出现，但大多数的产品定位类似传统pc计算机的主板，硬件靠组装、软件能力弱。
相比在产品设计上，伟世通的drivecore™则兼顾这几个特点：有着跨平台的硬件，通过中间件实现高速无缝信息传输。
同时提供api接口和可视化界面，让主机厂可以选择不同的芯片或硬件传感器，选择不同的软件算法，并且由伟世通集成到同一块车规级基板上，缩短研发时间成本，快速实现量产。
在周边软硬件方面，伟世通可以提供从液晶仪表、中控显示、hud到phoenix™智能车载信息娱乐平台。同时，提供ar、驾驶员监测、v2x及云端技术集成。
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比如，从系统集成商到ip创造者的角色转变，加快技术更迭周期，聚焦技术的核心领域，并在重点领域开发差异化ip。
转型为软件技术公司，意味着跨组织的文化理念的转变，业务与工程流程的改变以及从单点解决方案向软件平台方案的转型。
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