现代KONA EV进入印度
在昨天的事故之外，我们也可以仔细看一看现代kona ev的市场推进情况，韩国车企在美国、加拿大、欧洲和澳大利亚，现在也进入中国和印度市场，这款车其实是现代纯电动计划在本国需求有限的条件下，开启全球性的尝试推广，有些地方是值得我们借鉴的。
1）kona ev 进入印度
7月10日，现代在印度成为第一家落地比较高里程的跨国汽车公司，用的是39kwh的版本，售价为253万卢比（25.3万人民币左右）。这个价格定的挺有意思的，说实在话是挺高的。
备注：根据印度的认证，这个39度的版本可以跑450+公里，这个工况我是没看懂，后面要学习下，在wltc下，这个289公里，怎么就变成这个数字了。
kona最初将由11个城市的14家经销商销售。现代汽车与印度石油公司（indian oil corp. ltd）合作，在孟买，德里，金奈和班加罗尔的精选加油站开设快速充电站。而且为了进一步拉动合作，现代汽车计划这个电动汽车项目采用ckd的方式操作，在现代汽车位于金奈的制造厂进行组装。
在电动汽车往印度导入中，印度汽车研究协会(arai)认证，有关动力电池的要求不低，具体可参考ais-048 automotive industry standard，这个标准主要是参考美国那边的两个标准
根据了解，为了通过这个试验，电芯层面可能也需要做一些调整，软包相对好过一些，估计这么贵是在2018年的时候，lg chem已经调整了。
从日历寿命的角度来看，印度的天气也实在是对锂电池提出了很大的挑战。
2）印度的汽车市场需求
2013 年，印度政府在其发布的《印度电动汽车发展规划 2020》中就提及“力争到 2020 年将电动汽车的销量增至七百万台的发展目标”。放了个大卫星，这个时间节点差不多和国内从十城千辆往后大规模推广的点。
2017 年，印度政府官方智库《印度改革研究院》发布的交通转型规划中提出到 2030 年电动汽车在印度私人乘用车领域销量占比将达到 40%、在集体采购乘用车领域占比达到 100%。印度推电动车的动机，比中国更缺石化、油气资源，原油对外依存度极高，在工业化的发展中也产生了大量的空气污染，印度的能源问题更加突出，主要的电力区域装机主要以煤炭、天然气为主要燃料的热电生产。
印度汽车市场中而其中紧凑型汽车最为畅销，尤其是小排量、价格实惠的 a00、a0 级汽车备受青睐。大量的a0 或 a00 车型，售价大都在32000—56000人民币，这个价格基本是kona ev的1/5。
不过印度迟迟打不开的电动汽车局面，现在也开始从政策上进行推进：
印度商品和服务税(gst)委员会决定将电动车的商品和服务税税率从此前的12%下调至5%，从今年8月1日开始正式实施。
印度提议为电动汽车购买者提供税收减免优惠，并取消部分电动汽车零部件的进口关税（锂离子电池免征关税）
对于购买电动车的消费者，印度政府将提供最多25万卢比(约等于2.5万人民币)的贷款优惠
3）开发面向印度的电动汽车
现代汽车在印度的投资还是挺全面的，切入点是投资3亿美元给ola，作为其重要的汽车投资者，现代要在印度给ola开发基于运营的，可以和铃木车型相比拟的电动汽车，卖25万的kona真的是一次尝试。
比起塔塔和马恒达的电动汽车，kona ev跑过去卖，目前看来略有点异类。下一步，现代的工程师在印度有工作可以做了。
在印度试水电动汽车，kona ev短期内大概率扑街的，印度人民不会掏出真金白银来买那么贵的电动汽车。但是为印度市场开发低成本的电动汽车，这事情还是基本靠谱的，在一个真的缺油污染又重的国家，天气那么热，我觉得我们可以把磷酸铁锂卖过去
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7月10日，现代在印度成为第一家落地比较高里程的跨国汽车公司，用的是39kwh的版本，售价为253万卢比（25.3万人民币左右）。这个价格定的挺有意思的，说实在话是挺高的。
备注：根据印度的认证，这个39度的版本可以跑450+公里，这个工况我是没看懂，后面要学习下，在wltc下，这个289公里，怎么就变成这个数字了。
kona最初将由11个城市的14家经销商销售。现代汽车与印度石油公司（indian oil corp. ltd）合作，在孟买，德里，金奈和班加罗尔的精选加油站开设快速充电站。而且为了进一步拉动合作，现代汽车计划这个电动汽车项目采用ckd的方式操作，在现代汽车位于金奈的制造厂进行组装。
在电动汽车往印度导入中，印度汽车研究协会(arai)认证，有关动力电池的要求不低，具体可参考ais-048 automotive industry standard，这个标准主要是参考美国那边的两个标准
根据了解，为了通过这个试验，电芯层面可能也需要做一些调整，软包相对好过一些，估计这么贵是在2018年的时候，lg chem已经调整了。
从日历寿命的角度来看，印度的天气也实在是对锂电池提出了很大的挑战。
2）印度的汽车市场需求
2013 年，印度政府在其发布的《印度电动汽车发展规划 2020》中就提及“力争到 2020 年将电动汽车的销量增至七百万台的发展目标”。放了个大卫星，这个时间节点差不多和国内从十城千辆往后大规模推广的点。
2017 年，印度政府官方智库《印度改革研究院》发布的交通转型规划中提出到 2030 年电动汽车在印度私人乘用车领域销量占比将达到 40%、在集体采购乘用车领域占比达到 100%。印度推电动车的动机，比中国更缺石化、油气资源，原油对外依存度极高，在工业化的发展中也产生了大量的空气污染，印度的能源问题更加突出，主要的电力区域装机主要以煤炭、天然气为主要燃料的热电生产。
印度汽车市场中而其中紧凑型汽车最为畅销，尤其是小排量、价格实惠的 a00、a0 级汽车备受青睐。大量的a0 或 a00 车型，售价大都在32000—56000人民币，这个价格基本是kona ev的1/5。
不过印度迟迟打不开的电动汽车局面，现在也开始从政策上进行推进：
印度商品和服务税(gst)委员会决定将电动车的商品和服务税税率从此前的12%下调至5%，从今年8月1日开始正式实施。
印度提议为电动汽车购买者提供税收减免优惠，并取消部分电动汽车零部件的进口关税（锂离子电池免征关税）
对于购买电动车的消费者，印度政府将提供最多25万卢比(约等于2.5万人民币)的贷款优惠
3）开发面向印度的电动汽车
现代汽车在印度的投资还是挺全面的，切入点是投资3亿美元给ola，作为其重要的汽车投资者，现代要在印度给ola开发基于运营的，可以和铃木车型相比拟的电动汽车，卖25万的kona真的是一次尝试。
比起塔塔和马恒达的电动汽车，kona ev跑过去卖，目前看来略有点异类。下一步，现代的工程师在印度有工作可以做了。
在印度试水电动汽车，kona ev短期内大概率扑街的，印度人民不会掏出真金白银来买那么贵的电动汽车。但是为印度市场开发低成本的电动汽车，这事情还是基本靠谱的，在一个真的缺油污染又重的国家，天气那么热，我觉得我们可以把磷酸铁锂卖过去
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