Waymo自驾出租车服务出师未捷身先死
waymo面向大众的完全无人驾驶出租车服务waymo one终于推出了！只不过有两个“小缺憾”：一是比“完全无人驾驶”多了个人类司机，二是只面向参与前期自驾测试的“小众”人员。该服务发布几天来，应者寥寥，各大社交网络几乎毫无动静。waymo自驾车业务要凉了吗？
waymo憋了将近一年的大招终于放出来了。
当地时间本周三，waymo按计划宣布推出面向大众的无人驾驶出租车服务waymo one，此前不久，这家全球领先的自动驾驶技术公司的路测历程已超过1000万英里！
但几天过去，雷声大，雨点小，甚至可能根本就是干打雷，没下雨：waymo one不仅应者寥寥，远未达到公司今年早些时候设定的预期，其最大卖点“完全无人驾驶”也打了折扣。
现在的情况是，第一，waymo one并不是完全无人驾驶，驾驶员座位上配了一位司机。第二，waymo one业务只向小部分公众开放：最初开放范围仅限于早期的测试者，这些人参加waymo测试项目已经有几个月了。
发布两天应者寥寥，waymo自驾出租车服务出师未捷身先死？
此次推出的waymo one似乎不像是公共商业服务，而是对自驾技术的一次重新测试。waymo此前曾表示要在今年年底之前推出商业服务，waymo one在技术上可能是达标了。但这项服务对公众来说似乎并不像waymo所说的那样对公众开放。
waymo发言人拒绝透露waymo one推出第一天的注册用户数量以及乘车次数。如果真的有很多人注册或乘车，社交媒体上应该会有照片或视频发布，但是在waymo one正式发布48小时后，还没有找到任何人使用过waymo one的迹象。
waymo one可能真的是没人用！
waymo表示已经邀请“数百位”参与测试项目的车手转向waymo one，而且我认为至少有少数人确实已经注册。但一般来说，一家像waymo这样的大型上市公司推出重要业务初期，都不会出现现在这种极度冷清的场景。
waymo放弃启动完全无人驾驶计划？
上面是waymo 2017年11月放出的一段视频的截图，宣布启动完全无人驾驶测试。图中，完全无人驾驶的waymo汽车在几乎空无一人的住宅区街道上行驶
早在今年3月，《纽约时报》报道waymo将于今年年底前在凤凰城推出自驾服务。 waymo“希望通过无人驾驶服务促进公众快速便捷出行，因为waymo确信其车辆几乎可以在任何可以投入使用的驾驶环境中安全运行。”同一篇文章指出，waymo预计到2019年底可以“每天业务量可以达到一百万次”。（waymo女发言人对笔者表示，公司从来没有做过上述预测。）
但最近几个月，waymo似乎对推进完全无人驾驶失去了信心。information网站上周报道称，由于担心安全问题，waymo将在其最先进的原型车上安排“安全驾驶员”。
实际上，目前尚不清楚完全无人驾驶车辆是否在waymo测试中占据重要地位。据information 8月的报道，完全无人驾驶的测试通常是“在亚利桑那州钱德勒的相对较小的住宅区进行的，那里的车流量很小。”
这与《亚利桑那共和报》记者ryan randazzo的经历相符。由于他在凤凰城工作，所以他能够定期观察waymo车辆的运行情况。10月、11月中的三天，他跟随waymo车辆查看其性能表现。
据randazzo描述：“自waymo在2017年11月首次宣布无人驾驶测试以来，我不知道有谁见过无人驾驶汽车。他们可能已经做了，但waymo并没有告诉我们。我用五种方式询问过无人驾驶的比例，但他们并没有回答。”
在复杂环境中挣扎的waymo
在10月和11月期间，randazzo花了三天的时间观察waymo公司的汽车的运行情况——要么在路上跟踪它们，要么在chandler公司的仓库外监视它们。
他将自己的发现发布在youtube视频上。研究结果表明，waymo的车辆还没有准备好完全自动驾驶。
randazzo在视频中说：“变道似乎成了waymo车辆的一个大问题。”
当试图驶入拥挤的车道时，waymo的车似乎缺乏人类司机预测其他司机行为的能力，无法挤进空旷的地方。相反，车辆会打开它的转弯信号，等待几秒钟，等待一个开口出现。如果一个都没有出现，它会关闭信号，等待一段时间后再尝试。
randazzo说：“这辆车在这里换车道花了差不多一分半钟的时间。我们采访了一位在东谷(east valley)附近使用这些车辆的人。他说，他们有时会错过轮到自己转弯的机会。”
在另一起事故中，waymo的一辆车正在驶近十字路口，当时一场车祸堵塞了右车道。人类司机看到前方的问题，开始转向左车道。而waymo的车继续直行，直到距离交通锥标有几个车长时才开始尝试向左合并。然后，这辆车突然取消向左合流，转向右拐——randazzo推测，这应该是接管这辆车的人类所为。
今年9月，youtube上发布了一段视频，视频显示了waymo的一辆汽车在加州的一条高速公路上“艰难”地行驶。
据the information的efrati称，waymo一直在努力从一条低速住宅区街道转向一条主干道。这也是《华盛顿邮报》在最近一次waymo测试中观察到的一个问题。据《华盛顿邮报》报道，当拐向一条主干道时，“左转弯可能会慢得令人痛苦”。
面对这些挑战，waymo选择让安全驾驶员留在车内也就不足为奇了。
需要明确的是，我并不会因为waymo这样做而责怪它。恰恰相反，他们把安全放在第一位是值得称赞的。但是，如果waymo在很大程度上停止了对完全无人驾驶汽车的测试(而且有很多间接证据表明他们已经停止了测试)，那么waymo如果能在这一点上与公众开诚布公，那就再好不过了。
即便是一向被视为行业领军者的waymo，也在努力推出完全无人驾驶汽车，这或许会让人们怀疑，它的竞争对手能否在短时间内实现这一壮举。我们将看到越来越多的自动驾驶汽车出现在我们的道路上。
但要看到完全无人驾驶的汽车，可能还需要一段时间。
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现在的情况是，第一，waymo one并不是完全无人驾驶，驾驶员座位上配了一位司机。第二，waymo one业务只向小部分公众开放：最初开放范围仅限于早期的测试者，这些人参加waymo测试项目已经有几个月了。
发布两天应者寥寥，waymo自驾出租车服务出师未捷身先死？
此次推出的waymo one似乎不像是公共商业服务，而是对自驾技术的一次重新测试。waymo此前曾表示要在今年年底之前推出商业服务，waymo one在技术上可能是达标了。但这项服务对公众来说似乎并不像waymo所说的那样对公众开放。
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waymo one可能真的是没人用！
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上面是waymo 2017年11月放出的一段视频的截图，宣布启动完全无人驾驶测试。图中，完全无人驾驶的waymo汽车在几乎空无一人的住宅区街道上行驶
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据randazzo描述：“自waymo在2017年11月首次宣布无人驾驶测试以来，我不知道有谁见过无人驾驶汽车。他们可能已经做了，但waymo并没有告诉我们。我用五种方式询问过无人驾驶的比例，但他们并没有回答。”
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