王军对外公布了华为鸿蒙系统在车载上的布局
在今日的2020年中国汽车论坛上，华为智能汽车解决方案bu总裁王军以“共创、共享、共赢”为主题发表演讲。他正式对外公布了鸿蒙座舱操作系统hos，以及华为开发的智能车控操作系统vos，智能驾驶操作系统aos。
王军表示，汽车这个130多年的传统产业正处于巨变期，汽车四化带来的产业变革正在不断深化。迎接汽车产业的变革，实现软件定义汽车是关键的一环。
他认为，软件定义汽车的本质是改变了汽车的商业模式和用户的用车体验，通过软件的持续迭代，汽车的智能驾驶体验、座舱的娱乐体验、续航和动力体验等都将不断的改进，汽车将从代步工具逐渐演变为新的生活空间，这些服务会为用户与车企持续创造新价值。
王军对外公布了华为鸿蒙系统在车载上的布局。
按照华为的规划，鸿蒙操作系统是分布式架构，可以实现手机、电视、穿戴、汽车等多样化终端的无缝互联。针对座舱的使用场景、上层应用软件和底层硬件对接的需求，华为做了车机版定制开发，打造了鸿蒙座舱操作系统hos。
该系统实现座舱软硬件解耦，南北向开放。对语音交互、视觉识别、音频优化等核心能力开发了基础服务，开放给上层应用，并支持与车企联合定义开放接口，使能合作伙伴快速开发。
用于车载的传统操作系统能够满足车规要求，但是缺少ai开发库等开发工具。华为还开发了智能驾驶操作系统aos，同时满足智能驾驶软件开发对生态、车规、数据驱动开发等核心要求。
华为智能车控操作系统vos，原生支持异构多核、模型化工具链、兼容autosar，使原来ecu系统代码的平滑迁移、多ecu的集中开发变得简单高效。华为vos相比现有的操作，将更加开放、基础os开源，帮助车厂实现自主可控。
在多个域控制系统的基础上，还需要跨域的集成调度能力，华为vehicle stack 是面向服务的跨域集成软件框架，使能整车特性快速开发、验证与部署。通过分布式通信、数据和安全框架，集成跨域能力与统一开放，可按照整车的应用场景和体验需求调用系统能力，实现性能最优和体验最优。vehicle stack支持不同车型间的架构重用，并支持丰富的自动化工具链，车型开发周期可缩短6-8个月。
王军表示，华为在汽车领域将坚持有所为，有所不为。在迎接汽车数字化转型过程中，华为会结合自身在ict技术的积累，聚焦在开发工作量大和难度大的数字平台基础要素，与合作伙伴共同推动汽车产业的数字化转型。
以下为王军演讲全文：
各位领导、女士们、先生们：
大家上午好！非常高兴来参加中国汽车论坛。
汽车这个130多年的传统产业正处于巨变期，汽车四化带来的产业变革正在不断深化。面对新变局、新挑战，该如何抓住机遇、赢得未来？我认为需要产业界的朋友们携起手来、深度协作、发挥各自的优势，通过共创、共享，实现共赢。
迎接汽车产业的变革，实现软件定义汽车是关键的一环。软件定义汽车的本质是改变了汽车的商业模式和用户的用车体验，通过软件的持续迭代，汽车的智能驾驶体验、座舱的娱乐体验、续航和动力体验等都将不断的改进，汽车将从代步工具逐渐演变为新的生活空间，这些服务会为用户与车企持续创造新价值。如何推动软件变现、体验变现，使智能汽车成为一个持续创造价值的平台？这是我们全行业都在思考的问题。
为满足软件定义汽车的发展需求，车企需要在开发流程、人才模型以及供应体系做相应的改变，适应以计算、软件和人工智能为主的技术需求。当前分散式ecu+总线交换的系统架构，软硬件紧耦合、升级难、带宽低、碎片化严重，无法满足整车级系统开发与持续升级。走向软件定义汽车，需要将分散的功能单元进行整合，形成一个以软件为中心的架构，实现软件硬件解耦，软件可快速开发，并持续迭代升级，大幅简化硬件和布线的复杂度，构建一个好的分层架构及数字化平台是基础。
面向软件定义汽车的分层架构，首先是底盘动力域执行器硬件（硬件外设），上面是计算平台与网络通信硬件层（主板），在上面基础软件平台层（操作系统，实现软件硬件解耦、硬件驱动、通信和安全等基础能力），最上面是用户能体验的应用系统。即使是基于新的架构，汽车对于最终用户的价值还是用户能感受到的体验，比如车辆的外观内饰，操控感受，各类座舱体验、自动驾驶辅助等，这些是用户能直接触摸与感受到的，是车企面向细分市场、构建差异化竞争力的关键。基础软件平台是业务使能层，用户无法直接感知，是基础性工作。举一个例子，为了华为手机在海外的生存，我们打造hms生态，把全公司一万个软件人员集结在松山湖，花了九个月时间，才写了一个版本，这还只是基础版本，从hms4.0迭代到5.0。华为一直在ict领域有些积累，我们将努力做好数字平台中的一些基础要素，帮助车厂提升开发速度、降低开发成本。让车企更好的聚焦为用户带来更好体验的软硬件上，将汽车打造为持续创造价值的平台。
我们打造的是安全开放的系统，希望与车企、软硬件合作伙伴一起开发，共创数字平台、共建健康生态、共享技术成果。大家知道，鸿蒙操作系统是分布式架构，实现手机、电视、穿戴、汽车等多样化终端的无缝互联，提供万物互联的服务体验，基础版本的代码有几亿行，开发量是巨大的。针对座舱的使用场景、上层应用软件和底层硬件对接的需求，做了车机版定制开发，打造了鸿蒙座舱操作系统hos，实现座舱软硬件解耦，南北向开放。对语音交互、视觉识别、音频优化等核心能力开发了基础服务，开放给上层应用，并支持与车企联合定义开放接口，使能合作伙伴快速开发，百花齐放、百鸟合鸣，构建繁荣的应用生态。
现在大家常用的ros有丰富的ai开发库，方便智能驾驶开发，但是无法满足车规安全要求。用于车载的传统操作系统能够满足车规要求，但是缺少ai开发库等开发工具。华为开发的智能驾驶操作系统aos，同时满足智能驾驶软件开发对生态、车规、数据驱动开发等核心要求。已通过asil-d & eal5+认证，支持丰富的ai原生开发库，让智能驾驶系统开发更高效。在此基础上，我们针对智能驾驶系统对确定性的高要求，在通信、调动、运行环境方面都做了优化，保证确定性低时延达到极致性能，这对智能驾驶至关重要。
车控域在新架构中主要承担ecu从分散走向集中的功能，形成统一的车控系统，实现软件定义差异化、个性化动力体验。华为智能车控操作系统vos，原生支持异构多核、模型化工具链、兼容autosar，使原来ecu系统代码的平滑迁移、多ecu的集中开发变得简单高效。华为vos相比现有的操作，将更加开放、基础os开源，帮助车厂实现自主可控。
在多个域控制系统的基础上，还需要跨域的集成调度能力，华为vehicle stack 是面向服务的跨域集成软件框架，使能整车特性快速开发、验证与部署。通过分布式通信、数据和安全框架，集成跨域能力与统一开放，可按照整车的应用场景和体验需求调用系统能力，实现性能最优和体验最优。vehicle stack支持不同车型间的架构重用，并支持丰富的自动化工具链，车型开发周期可缩短6-8个月。
弱水三千、只取一瓢。我们坚持有所为，有所不为，在迎接汽车数字化转型过程中，我们结合自身在ict技术的积累，聚焦在开发工作量大和难度大的数字平台基础要素，携手产、学、研，与各领域的朋友们协同并进，共创新技术新模式、共享新成果、共赢新时局！
谢谢大家！
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他认为，软件定义汽车的本质是改变了汽车的商业模式和用户的用车体验，通过软件的持续迭代，汽车的智能驾驶体验、座舱的娱乐体验、续航和动力体验等都将不断的改进，汽车将从代步工具逐渐演变为新的生活空间，这些服务会为用户与车企持续创造新价值。
王军对外公布了华为鸿蒙系统在车载上的布局。
按照华为的规划，鸿蒙操作系统是分布式架构，可以实现手机、电视、穿戴、汽车等多样化终端的无缝互联。针对座舱的使用场景、上层应用软件和底层硬件对接的需求，华为做了车机版定制开发，打造了鸿蒙座舱操作系统hos。
该系统实现座舱软硬件解耦，南北向开放。对语音交互、视觉识别、音频优化等核心能力开发了基础服务，开放给上层应用，并支持与车企联合定义开放接口，使能合作伙伴快速开发。
用于车载的传统操作系统能够满足车规要求，但是缺少ai开发库等开发工具。华为还开发了智能驾驶操作系统aos，同时满足智能驾驶软件开发对生态、车规、数据驱动开发等核心要求。
华为智能车控操作系统vos，原生支持异构多核、模型化工具链、兼容autosar，使原来ecu系统代码的平滑迁移、多ecu的集中开发变得简单高效。华为vos相比现有的操作，将更加开放、基础os开源，帮助车厂实现自主可控。
在多个域控制系统的基础上，还需要跨域的集成调度能力，华为vehicle stack 是面向服务的跨域集成软件框架，使能整车特性快速开发、验证与部署。通过分布式通信、数据和安全框架，集成跨域能力与统一开放，可按照整车的应用场景和体验需求调用系统能力，实现性能最优和体验最优。vehicle stack支持不同车型间的架构重用，并支持丰富的自动化工具链，车型开发周期可缩短6-8个月。
王军表示，华为在汽车领域将坚持有所为，有所不为。在迎接汽车数字化转型过程中，华为会结合自身在ict技术的积累，聚焦在开发工作量大和难度大的数字平台基础要素，与合作伙伴共同推动汽车产业的数字化转型。
以下为王军演讲全文：
各位领导、女士们、先生们：
大家上午好！非常高兴来参加中国汽车论坛。
汽车这个130多年的传统产业正处于巨变期，汽车四化带来的产业变革正在不断深化。面对新变局、新挑战，该如何抓住机遇、赢得未来？我认为需要产业界的朋友们携起手来、深度协作、发挥各自的优势，通过共创、共享，实现共赢。
迎接汽车产业的变革，实现软件定义汽车是关键的一环。软件定义汽车的本质是改变了汽车的商业模式和用户的用车体验，通过软件的持续迭代，汽车的智能驾驶体验、座舱的娱乐体验、续航和动力体验等都将不断的改进，汽车将从代步工具逐渐演变为新的生活空间，这些服务会为用户与车企持续创造新价值。如何推动软件变现、体验变现，使智能汽车成为一个持续创造价值的平台？这是我们全行业都在思考的问题。
为满足软件定义汽车的发展需求，车企需要在开发流程、人才模型以及供应体系做相应的改变，适应以计算、软件和人工智能为主的技术需求。当前分散式ecu+总线交换的系统架构，软硬件紧耦合、升级难、带宽低、碎片化严重，无法满足整车级系统开发与持续升级。走向软件定义汽车，需要将分散的功能单元进行整合，形成一个以软件为中心的架构，实现软件硬件解耦，软件可快速开发，并持续迭代升级，大幅简化硬件和布线的复杂度，构建一个好的分层架构及数字化平台是基础。
面向软件定义汽车的分层架构，首先是底盘动力域执行器硬件（硬件外设），上面是计算平台与网络通信硬件层（主板），在上面基础软件平台层（操作系统，实现软件硬件解耦、硬件驱动、通信和安全等基础能力），最上面是用户能体验的应用系统。即使是基于新的架构，汽车对于最终用户的价值还是用户能感受到的体验，比如车辆的外观内饰，操控感受，各类座舱体验、自动驾驶辅助等，这些是用户能直接触摸与感受到的，是车企面向细分市场、构建差异化竞争力的关键。基础软件平台是业务使能层，用户无法直接感知，是基础性工作。举一个例子，为了华为手机在海外的生存，我们打造hms生态，把全公司一万个软件人员集结在松山湖，花了九个月时间，才写了一个版本，这还只是基础版本，从hms4.0迭代到5.0。华为一直在ict领域有些积累，我们将努力做好数字平台中的一些基础要素，帮助车厂提升开发速度、降低开发成本。让车企更好的聚焦为用户带来更好体验的软硬件上，将汽车打造为持续创造价值的平台。
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