新能源汽车插电式混合动力切换困难产量或将到6月才恢复正常

4月份比较特殊，是补贴过渡期的一个月，实际上由于上牌的需求和限制，4月和5月这两个月的生产量可以初步估计出后续车企的对策。
1）总的新能源汽车和电池产量情况
根据合格证数据来看，4月新能源汽车生产约10.6万辆，其中新能源乘用车99，464、新能源客车5，185辆，对应的动力电池装机总电量约5.41gwh，新能源乘用车电池装机电量约4.06gwh，同比增长78%；客车电池装机电量约0.86gwh。
2）车企排名
乘用车里面，比亚迪依旧强势，总的数量达到了近3万台，其中纯电动20408台、phev为8080台。而第二集团则从1万台左右回到了5000-7500台，分别为北汽、吉利、上汽乘用车、长安汽车和长城汽车，江淮和五菱。后续华晨宝马和上汽大众都站到了前面。
新能源客车领域里面，分化开始严重了，第一的是宇通客车（49.3%），而后几位的企业如北汽福田、安凯汽车、金龙客车、中通客车等被拉下好远。
新能源客车领域里面，分化开始严重了，第一的是宇通客车（49.3%），而后几位的企业如北汽福田、安凯汽车、金龙客车、中通客车等被拉下好远。
3）车型的角度
比亚迪还是在加紧走网约车和出行这块的数据，因此某种意义上也受到了phev升级国五的问题，几款车里面（e5、元为主导），总算唐phev还保持一些强势。备注：唐（ev 972 phev 4592）和秦（ev 1907 phev 1317）也反映出，高端的价格比较高的ev还是受到限制，不如phev来的好弄，在同等造型、内饰下，唐ev要突破比较难
北汽现在90%都是eu5，这款着力打造的车型能不能保持住是个很有趣的问题；宝骏e200和欧拉r1都是仅有的还在的a00级别小车，小车以后真是只有大车企才能做，作为拉积分的推手。其他的上榜车型如逸动、帝豪这些的思路，都是和比亚迪e5一样的。
4）电池类型
4月三元电池装机电量约3.65gwh，磷酸铁锂电池装机电量约1.48gwh，如果去掉客车的0.86g，可以看出部分乘用车开始装磷酸铁锂电芯了。
从形状来看，以catl和比亚迪为首的方形电池装机电量约4.75gwh，软包电池和圆柱的装机电量分别为0.37gwh和0.30gwh，目前看来短期内还是爬不起来。
小结：最近插电式混合动力受到国五到国六的切换有点难过，可能到6月份才能恢复正常。

新能源汽车插电式混合动力切换困难 产量或将到6月才恢复正常

新能源汽车插电式混合动力切换困难产量或将到6月才恢复正常