车联网应用进入2.0时代，C-V2X技术标准逐渐成熟
随着新技术的不断发展，车联网的业务形态越来越丰富，支持的业务应用也越来越多。
现在，行业内基本上可以把车联网的应用服务分成三大类，第一类是信息娱乐服务，就是车联网最开始提供的一类服务，主要是基于移动网络，提供在线的导航、ecall、道路信息服务、远程诊断等等，包括最近引入的共享出行、车辆个性化的体验等。
第二大类服务是交通安全与效率服务，依托于v2x的技术，提供增强行车环境的感知，把v2x作为一种增强的传感器，可以实现低时延高可靠的业务。主要覆盖的业务是安全类的预警、交通效率的提升，以及部分自动驾驶辅助类业务。
第三类是协同服务，需要花费的时间更长，主要基于5g技术，结合高精度的地图信息，构建人车路云互联协同的环境，实现高级的自动驾驶以及最终完全的自动驾驶。
法雷奥舒适与驾驶辅助事业部车联网中国区研发总监付鹏在2018高工智能汽车年会上表示， 目前车联网实际上已经进入了第二个阶段，开始规划应用、部署交通安全的效率服务。
但是仅仅依靠单车的智能实现智能驾驶非常困难，车联网最终还是必须走车路协同的道路才能帮助自动驾驶尽快落地。
一、c-v2x技术标准逐渐成熟
v2x实际上有两条技术路线，一个是基于dsrc，另外一个是c-v2x。dsrc（ dedicated short-range communications）车辆专用短程通信技术，是基于ieee 802.11p标准(wifi基础)的通信技术，由美国在1998年提出。随后，欧盟、日本、新加坡、韩国等相继推出不同频段的通信标准。同时，经过了多年发展，dsrc方案的低时延、高可靠性等特性已经得到验证，其主推者主要是传统车企和芯片企业。
c-v2x技术（cellular vehicle to everything，即以蜂窝通信技术为基础的v2x技术），可以视为一系列车载通讯技术的总称，实现车与车之间的直接通信（v2v），如提前预警；汽车与行人通信（v2p），保障行人安全；汽车与道路基础设施通信（v2i），如交通信号灯、交通标识、停车位置等；以及车辆通过移动网络（v2n）与云端进行通信。
从全球范围来看，c-v2x和dsrc一定会长期的共存，供应商针对dsrc和c-v2x会开发不同的技术方案提供不同的产品。不过基于dsrc和c-v2x的应用层和网络层都是类似的，所以很大程度上技术方案有一定共通性。
付鹏表示，虽然c-v2x起步时间相对比较晚，但是这两年发展的特别迅速，国内相关的关键技术指标已经制定完成，标准体系也在不断完善。
目前来看，c-v2x产业链的主体已经相对成熟了，基本上c-v2x产业链包括了7个环节环节：通信芯片、模组、终端、整车制造、测试认证、运营服务。
以产业链为扩散吸引了众多的玩家，包括芯片的供应商、终端供应商、整车制造商、通信应用商等等。每个环节的发展速度都非常快，特别是在核心的通信芯片方面，除了大家所熟知的大唐、华为、高通，还有autotalks和以色列的公司等。
同时为了支持加快c-v2x在产业的应用，国家政府方面给予了充分的支持，四部委（汽车、智能交通、通信、交通管理）采取协作，希望可以达成两个目标，第一是促进一系列的标准升级成国标，第二，在标准制定过程中要充分考虑到汽车、交通基础设施、交通管理方面具体的是应用场景怎么在标准化中得到体现。
此外，在去年11月份，工信部正式发文，分配了5905-5925mhz的频段作为lte-v2x直连通信的工作频段。
得益于国家相关部门和政策的支持，c-v2x在国内初步已经形成了“5+2”的布局。
2018年，无锡城市级车路协同平台正式开放，覆盖无锡老城区、太湖新城、高铁站、机场、雪浪测试场等地的路口和高架，服务社会车辆，实现车速引导、救护车优先通行提醒、道路事件情况提醒、潮汐车道、电单车出没预警等27个典型应用场景，改造200多个信号灯控路口，形成了人、车、路、云系统协同为基础。
2018年11月份，在上海的“三跨”测试，跨通了信模组、跨终端、跨整车的互联互通测试，底层技术采用了r14 lte-v2x pc5直联通新技术。
通过这样的一个示范区的建设，目前在国内c-v2x从简单的功能性、性能性的测试已经转变成互联互通和大规模的部署测试，所以对于后续的产业化发展来说，实际上有一个非常积极的推动作用。
二、法雷奥的c-v2x进程
付鹏表示，法雷奥在v2x领域有超过7年的研发历史，在这个过程中积累了相当多的经验和技术，2014年参加了法国scoop的项目，它的主要目的是用来测试v2v和v2i，想要达到三个目标：第一个是优化交通效率，降低排放，第二类是提升道路的安全，第三类是降低道路基础设施和管理费用。
当时参与方主要是法国的一些政府、道路应用商还有零部件的供应商。2016年奥地利、西班牙等等也加入了这个项目，变成了跨欧盟的项目，目标是在法国5个区域，2000公里的真实道路上部署了3000台车辆，其中psa和雷诺提供1100台车，路政提供800台的车辆。
这个项目主要是测试了两大类服务，第一类是告警、消息类、驾驶建议类的消息通知。第二种是实现数据的上传，实时上传到后台进行更新跟决策。
付鹏提到，该项目目前已经进入到第二个阶段，主要是融合了v2x加上蜂窝技术的接口，主要两个场景，第一个是个性化的兴趣点的推荐，比如说车的位置信息，给你推荐感兴趣的ota。另一个就是做无缝的停车衔接。
法雷奥提供的技术方案用同一套硬件平台可以支持dsrc和c-v2x，这样做的好处在哪里？付鹏认为，这种技术方案是独立于蜂窝的通信模组，在熟悉的产品里面可以独立通信模组，独立选择不同的模组。
其次，如果选用独立的方案，可以做独立的安全机制，独立于蜂窝，认证的费用可以降低，不需要每次换不同的通信模组，还要做不同的认证，可以复用dsrc的投入，极大缩短产品化的时间。
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从全球范围来看，c-v2x和dsrc一定会长期的共存，供应商针对dsrc和c-v2x会开发不同的技术方案提供不同的产品。不过基于dsrc和c-v2x的应用层和网络层都是类似的，所以很大程度上技术方案有一定共通性。
付鹏表示，虽然c-v2x起步时间相对比较晚，但是这两年发展的特别迅速，国内相关的关键技术指标已经制定完成，标准体系也在不断完善。
目前来看，c-v2x产业链的主体已经相对成熟了，基本上c-v2x产业链包括了7个环节环节：通信芯片、模组、终端、整车制造、测试认证、运营服务。
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