车用Mini LED背光“收割期”已来？
mini led背光车载屏持续“上车”！
今年以来，mini led背光车载显示屏在继成功“上车”理想l7、林肯新一代航海家等车型后，近日其身影又正式出现在比亚迪旗下高端汽车品牌“仰望”里。
2021年开始，mini led背光就开始在车用市场引入，仅去年就有理想、蔚来、长城汽车、上汽、凯迪拉克、飞凡等汽车品牌都开始采用mini led车载显示屏，覆盖车内外应用。
即使在led产业链较为低迷的2022年，mini led背光车载显示也凭借着在亮度、对比、功耗、可曲面显示以及大型化等方面的诸多优势，并借势新能源汽车的东风，走出了一波独立的行情！
高工产研led研究所（ggii）调研统计数据显示，2022年全球车用led市场规模超过了40亿美元。其中mini led背光车载显示屏出货量超过了12.5万片。
ggii预计，随着mini led背光成本的下降和车厂加速引入mini led背光车载显示屏，2025年车用mini led背光显示屏出货量将突破100万片大关。
而在2022年年底，隆利科技与德国博世集团签订30亿元mini led背光车载屏供货订单，无疑是给mini led车载屏产业链注入了一针“强心剂”。如同“发令枪”般昭示着早期布局该赛道的企业，车用mini led背光的收割期已然来临。
0****1
mini led破局车载市场的关键
汽车诞生至今已有百余年的历史，但传统意义上的车用“屏幕”直至上世纪70年代末才出现，那时候的屏幕还只有简单的显示功能，无法实现交互。
直到2010年前后，以“屏幕+物理按键”的形式构成集成的中控系统，使得中控显示屏逐渐成为主流，并从豪车下沉到入门级车。
而特斯拉model s的出现，则真正的颠覆了车载显示。其在抛弃物理按键的同时，搭载了17寸液晶显示屏，开启了真正的车用显示大屏时代。
在近十年的发展中，车载显示屏幕呈现越来越大、越来越多两大趋势。
去年奔驰发布的奔驰纯电动车vision eqxx上，就搭载一块47.7英寸的一体式mini led背光车载屏；今年理想发布的l7上共搭载了5块屏幕，分别是覆盖前排双15.7英寸lcd中控屏和副驾驶屏，15.7英寸lcd后排娱乐屏、13.35英寸hud以及mini led安全驾驶交互屏。
在汽车智能化浪潮下，车载屏幕大屏化、多屏化的趋势并不难理解，因为从使用者的角度，相较于自动驾驶，车载显示的智能化更容易被感知。
只是为何mini led背光车载屏的出现为何能对当下看似已满足使用者需求的主流显示lcd车载屏造成如此大的冲击和危机感？
隆利科技认为，mini led技术能满足车载显示模组在寿命、产品抗震、耐高低温、安全性、节能等方面的高标准和要求。
深天马同样也指出，相较于常规led背光，mini led可以实现对单独光源的主动控制，通过减少led的点亮数量以降低屏幕的功耗与发热，能更好地助力新能源汽车超长续航，实现“里程无忧”。
综上所述，mini led背光显示在整体亮度、对比、功耗、曲面显示上皆优于传统侧背光显示器，同时相较oled又有更高的信赖度。
0****2
被寄予厚望的车用mini led
在绝对性能优势下，mini led背光车载显示被产业寄予厚望。
据不完全统计，目前国内市场中，京东方、深天马、tcl华星、龙腾光电、华灿光电、聚飞光电、晶科电子、晶台股份、隆利科技、三安光电、乾照光电、聚灿光电等多家企业均有布局mini led背光车载显示技术。
值得注意的是，在这过程中，tcl华星、天马、京东方、友达、群创、lg、三星、惠科、信利等面板厂商也将mini led背光车载市场作为兵家必争之地。
对于传统led厂商而言，mini led背光车载显示更像是一种新兴应用领域，而面板厂商，大有将mini led背光车载显示当成传统lcd的迭代技术发展的势头。
其中，京东方、深天马、tcl华星三大国内面板巨头已在mini led背光车载显示应用方面暗自较劲多年。
京东方依托mini led新型显示技术打造符合用户需求的车载显示产品，当前已经导入国内外多个客户项目，预计于2024年开始批量进行量产。
在今年上半年，深天马的mini led车载技术方案已实现了对车载大客户的出货，另有客户新项目也会在今年陆续投产；在新产品上，深天马相继发布am mini led车载背光显示技术方案、集成mini led等多项技术的的dream车载显示屏，进一步深化mini led车载显示布局。
tcl华星ceo赵军日前接受采访透露，tcl华星在车载的产品和技术方面做了很多的创新和探索，包括更大的尺寸、更高的分辨率，还有显示与触控集成。此外，曲面、mini led等新的车载显示技术产品，也在进行开发和量化生产。
此外，台湾两大面板厂商群创与友达也没有落下这块“香饽饽”。
群创瞄准智慧车用驾驶舱市场，具备整合式座舱显示系统开发能力，通吃特斯拉、积架、bmw、福特、保时捷、通用（gm）及中国大陆一线车厂订单，车用营收占比以几近倍数的速度增长中，在此波车用热潮下受惠最大。
友达也以既有汽车原厂面板出货量全球前三大之姿，同步受惠，目前全球十大车厂中，至少七至八成是友达客户。
0****3
车规级认证、成本两大痛点亟待突破
mini led背光车载屏无论是从需求段来说，还是供应端来说，都已完全具备大规模导入的条件，但当下依旧只是小规模车型应用，深究其因，一是车规要求，二是成本。
**出于行驶安全、零部件使用寿命等考虑，mini led背光车载屏需要经过车规级认证，据高工led了解，这个认证周期一般需要1.5—2年。**这让汽车厂商在选择mini led技术时会更加谨慎。
另外，受基板、驱动ic和芯片等因素的制约，mini led背光车载屏价格比一般led背光显示器的要高1—3倍。
好在随着mini led产业链的逐渐发展成熟，成本问题正在快速解决中。
pcb作为mini led背光的第一大成本，在2022年以前，由于mini led对于pcb基板的性能要求较高，能够满足要求的产品基本都需要从国外或者中国台湾地区进口。
这也导致了pcb基板价格居高不下，这种高成本也延展到了mini背光和直显产品。
时间来到2022年，mini led所用pcb基板大量依赖进口的情况已经得到了很大程度的改善。
高工led调研了解到，**目前mini led背光采用的pcb基板已经基本应用了国产。**而在pcb的成本中，材料占比相当高且降价空间非常小，这导致更大的降本可能需要技术的革新，比如说未来的玻璃基板。
在芯片方面，mini led芯片价格的快速下降在2022年已经成为现实，据高工led此前调研的数据显示，2022年mini led芯片价格跌幅超50%。
在传统tv领域，ggii认为20%是mini led一条的“生死线”，即在tv领域，mini led背光成本不能超过普通led背光的20%。
但在mini led背光车载应用方面，如果方案及性能具备足够大的竞争优势，那么市场能接受的成本上涨指数应当会明显高于tv领域。
无疑，当下国内厂商已完全具备mini led车载显示全产业链生产的能力，而接下来需要做的事是协同产业共同降本增效，并方案差异化的竞争。
[图文]调频无线话筒
弹片微针模组可有效解决手机电池测试的难题
奥托立夫前排中置安全气囊让人受伤率下降80%
基于CAN总线的智能馈线终端的研究
零序电压继电器作电机缺相保护有哪些方法
车用Mini LED背光“收割期”已来？
新汉推出NISE 3140 系列垂直行业应用专用机
蓄电池的放电倍率_蓄电池的放电时率
如何将差分放大器模块化
华为智能云网2.0相比于1.0的升级点都有哪些？
英飞凌新推氮化镓开关管驱动芯片
人工智能可以帮助创造更安全的纳米材料吗？
熵智科技赋予机器人环境感知和“手眼协调”能力
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浅述行人航位推算的室内定位技术综述
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今年以来，mini led背光车载显示屏在继成功“上车”理想l7、林肯新一代航海家等车型后，近日其身影又正式出现在比亚迪旗下高端汽车品牌“仰望”里。
2021年开始，mini led背光就开始在车用市场引入，仅去年就有理想、蔚来、长城汽车、上汽、凯迪拉克、飞凡等汽车品牌都开始采用mini led车载显示屏，覆盖车内外应用。
即使在led产业链较为低迷的2022年，mini led背光车载显示也凭借着在亮度、对比、功耗、可曲面显示以及大型化等方面的诸多优势，并借势新能源汽车的东风，走出了一波独立的行情！
高工产研led研究所（ggii）调研统计数据显示，2022年全球车用led市场规模超过了40亿美元。其中mini led背光车载显示屏出货量超过了12.5万片。
ggii预计，随着mini led背光成本的下降和车厂加速引入mini led背光车载显示屏，2025年车用mini led背光显示屏出货量将突破100万片大关。
而在2022年年底，隆利科技与德国博世集团签订30亿元mini led背光车载屏供货订单，无疑是给mini led车载屏产业链注入了一针“强心剂”。如同“发令枪”般昭示着早期布局该赛道的企业，车用mini led背光的收割期已然来临。
0****1
mini led破局车载市场的关键
汽车诞生至今已有百余年的历史，但传统意义上的车用“屏幕”直至上世纪70年代末才出现，那时候的屏幕还只有简单的显示功能，无法实现交互。
直到2010年前后，以“屏幕+物理按键”的形式构成集成的中控系统，使得中控显示屏逐渐成为主流，并从豪车下沉到入门级车。
而特斯拉model s的出现，则真正的颠覆了车载显示。其在抛弃物理按键的同时，搭载了17寸液晶显示屏，开启了真正的车用显示大屏时代。
在近十年的发展中，车载显示屏幕呈现越来越大、越来越多两大趋势。
去年奔驰发布的奔驰纯电动车vision eqxx上，就搭载一块47.7英寸的一体式mini led背光车载屏；今年理想发布的l7上共搭载了5块屏幕，分别是覆盖前排双15.7英寸lcd中控屏和副驾驶屏，15.7英寸lcd后排娱乐屏、13.35英寸hud以及mini led安全驾驶交互屏。
在汽车智能化浪潮下，车载屏幕大屏化、多屏化的趋势并不难理解，因为从使用者的角度，相较于自动驾驶，车载显示的智能化更容易被感知。
只是为何mini led背光车载屏的出现为何能对当下看似已满足使用者需求的主流显示lcd车载屏造成如此大的冲击和危机感？
隆利科技认为，mini led技术能满足车载显示模组在寿命、产品抗震、耐高低温、安全性、节能等方面的高标准和要求。
深天马同样也指出，相较于常规led背光，mini led可以实现对单独光源的主动控制，通过减少led的点亮数量以降低屏幕的功耗与发热，能更好地助力新能源汽车超长续航，实现“里程无忧”。
综上所述，mini led背光显示在整体亮度、对比、功耗、曲面显示上皆优于传统侧背光显示器，同时相较oled又有更高的信赖度。
0****2
被寄予厚望的车用mini led
在绝对性能优势下，mini led背光车载显示被产业寄予厚望。
据不完全统计，目前国内市场中，京东方、深天马、tcl华星、龙腾光电、华灿光电、聚飞光电、晶科电子、晶台股份、隆利科技、三安光电、乾照光电、聚灿光电等多家企业均有布局mini led背光车载显示技术。
值得注意的是，在这过程中，tcl华星、天马、京东方、友达、群创、lg、三星、惠科、信利等面板厂商也将mini led背光车载市场作为兵家必争之地。
对于传统led厂商而言，mini led背光车载显示更像是一种新兴应用领域，而面板厂商，大有将mini led背光车载显示当成传统lcd的迭代技术发展的势头。
其中，京东方、深天马、tcl华星三大国内面板巨头已在mini led背光车载显示应用方面暗自较劲多年。
京东方依托mini led新型显示技术打造符合用户需求的车载显示产品，当前已经导入国内外多个客户项目，预计于2024年开始批量进行量产。
在今年上半年，深天马的mini led车载技术方案已实现了对车载大客户的出货，另有客户新项目也会在今年陆续投产；在新产品上，深天马相继发布am mini led车载背光显示技术方案、集成mini led等多项技术的的dream车载显示屏，进一步深化mini led车载显示布局。
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此外，台湾两大面板厂商群创与友达也没有落下这块“香饽饽”。
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另外，受基板、驱动ic和芯片等因素的制约，mini led背光车载屏价格比一般led背光显示器的要高1—3倍。
好在随着mini led产业链的逐渐发展成熟，成本问题正在快速解决中。
pcb作为mini led背光的第一大成本，在2022年以前，由于mini led对于pcb基板的性能要求较高，能够满足要求的产品基本都需要从国外或者中国台湾地区进口。
这也导致了pcb基板价格居高不下，这种高成本也延展到了mini背光和直显产品。
时间来到2022年，mini led所用pcb基板大量依赖进口的情况已经得到了很大程度的改善。
高工led调研了解到，**目前mini led背光采用的pcb基板已经基本应用了国产。**而在pcb的成本中，材料占比相当高且降价空间非常小，这导致更大的降本可能需要技术的革新，比如说未来的玻璃基板。
在芯片方面，mini led芯片价格的快速下降在2022年已经成为现实，据高工led此前调研的数据显示，2022年mini led芯片价格跌幅超50%。
在传统tv领域，ggii认为20%是mini led一条的“生死线”，即在tv领域，mini led背光成本不能超过普通led背光的20%。
但在mini led背光车载应用方面，如果方案及性能具备足够大的竞争优势，那么市场能接受的成本上涨指数应当会明显高于tv领域。
无疑，当下国内厂商已完全具备mini led车载显示全产业链生产的能力，而接下来需要做的事是协同产业共同降本增效，并方案差异化的竞争。
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