新能源汽车整个行业的上涨，离不开品牌的支持
根据公安部交管局信息显示，截至2018年9月，全国汽车保有量达2．35亿辆，其中新能源汽车保有量221万辆。在新能源汽车中，纯电动汽车178万辆，占新能源汽车总量的80．53％。自2015年起至今，我国新能源汽车销量连续三年处于世界第一的位置，占了全球累计销量的50％，而每年的销量增速也超过50％。在乘联会近日发布的新能源汽车销量榜单里，比亚迪、北汽、江淮等品牌表现突出，纯电动车和混动车型均有上榜。
对于我国占据新能源汽车重要地位的原因，除了人口多需求量大以外，政策导向和商业支持也是重要一环。一方面从政府的角度来看，补贴、双积分、限行限号等政策，引导了消费者的选择方向；另一方面从商业、企业的角度来看，协助安装充电桩、轻松换电等方式，也使消费者减轻了对于新能源汽车的使用焦虑。
新能源汽车整个行业的上涨，离不开品牌的支持，而不同的车型也分别承担了其品牌在各自领域的市场占有率。以下列举了各个品牌的主要畅销车型，包含微型车、紧凑型车、suv等多种车型。
从2018年9月的数据来看，江淮iev销量稳定增长。江淮汽车在燃油车市场销量低迷，却凭借多款车型并举，价格低廉等优势，在新能源汽车市场扳回一局。江淮iev系列，涵盖了iev4、iev6、iev7以及刚上市不久的iev7s等多款车型。江淮年初定下的目标是5万辆，目前来看是完全可以达到的。
比亚迪系列承包了月度和年度榜的多个位置，刚刚上市的唐dm单月销量5718辆，同比涨幅达458．9％，唐dm主打中型suv，搭载一台2．0t发动机和双电机，综合最大功率441kw，动力表现卓越，百公里加速可达4．5秒。相比唐dm， 元ev是小型suv，纯电续驶里程300km，适用于日常家用；新款的e5 450补贴后售价12．99－13．99万元，纯电续驶里程可达400km，性价比很高。
唐dm的成功，不仅代表了比亚迪在新能源汽车市场的地位，更是表明了目前我国对于新能源车接受度和购买力的持续增长。在新能源补贴政策不断退坡的当下，纯电续驶里程低的混动车几乎不享受补贴，在价格上完全不占优势。但在此情况下，依然销量攀升，可见产品本身对于消费者是具有一定吸引力的。比亚迪年初的目标是20万辆车，不出意外的话年底可以达到目标。
北汽新能源eu和ex系列，分别代表了纯电动轿车和suv车型。eu5定位于紧凑型纯电动轿车，共推出4款车型，补贴后售价区间为12．99－16．19万元，纯电续驶里程可达460km。ec系列是微型车，旗下ec3最新上市，共两款车型，补贴后售价为6．58和7．18万元，总续驶里程由原先的162公里增加至261公里。北汽新能源的目标销量为15万辆，目前已完成一半的销量。
奇瑞eq是小型／微型电动车的代表，包含eq、eq1小蚂蚁300等多款车型。老款的eq续驶里程200km，而刚刚上市的eq1小蚂蚁400动力更强劲，nedc纯电续驶里程可达300公里，包含两座和四座共四款车型，补贴后价格区间仅为5．98－6．98万元，更是一些共享汽车分时租赁平台的合作伙伴车型。奇瑞的目标是10万辆，现在看来年末将超过10万辆。
6月初才上市的帝豪gse销量提升显著，由于燃油版的车型就十分受欢迎，而与同级别的其他车型相比，帝豪gse的补贴后售价更低，大概在11．98万。吉利的新能源车型中，当属吉利帝豪gse和博瑞ge phev销量最佳。
上汽新能源以荣威纯电和插电混动系列为主，其中marvel x续驶里程可达400km，是纯电动中型suv中的代表车型，而上汽今年10万辆的销量正在逐步完成。
长安新能源的逸动ev460最新上市，新车共推出两款车型，补贴后价格为11．79万元和12．99万元。长安逸动ev460搭载首创的“三合一电驱”系统，nedc工况下纯电续驶里程可达430km。
广汽传祺系列主打年轻、运动，刚刚上市的传祺ge3 530纯电续驶里程从310km提升至410km，补贴后售价为12．98－15．58万元左右。官方表示，明年5月开始还会陆续推出续驶里程在500－600公里的其他多款产品，上汽新能源汽车的产品力不容小觑。但长安的全年目标是8万辆，到目前为止只有1万有余，最后一个季度的压力很大。
华泰汽车在二三线的销量良好，其中ev160r更是荣登排行榜，补贴后10．98万的售价，自称是“最便宜的四门电动车”，虽说是微型车，但是可以上正规牌照上路行驶。
这些占据新能源汽车销量榜前几名的位置的车型，有的得益于价格低，有的得益于续驶里程高，还有的得益于与分时租赁平台的合作。总之，新能源汽车在市场的份额是良性且不断增加的。
今年9月，中国汽车市场迎来了连续第三个月的销量下滑，9月份汽车销量同比减少11．6％，至239万辆；7月和8月销量分别减少4％和3．8％。9月份乘用车销量同比减少12％，至206万辆。我国乘用车市场或将面临自1990年代以来的首次年度销量下滑。其中，政策、经济、出行模式等原因，都对此产生了影响。
但是，与此同时，新能源汽车的产销量较上年同期却依然有大幅增长。9月，新能源汽车销量12．1万辆，比上年同期增长54．8％；1－9月，新能源汽车销量72．1万辆，比上年同期增长81．1％。另外，9月份我国动力电池产量共计7．0gwh，环比增长4．2％。由此可见，即使在补贴退坡之下，新能源汽车依然可以稳坐市场，未来增势十分良好。
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从2018年9月的数据来看，江淮iev销量稳定增长。江淮汽车在燃油车市场销量低迷，却凭借多款车型并举，价格低廉等优势，在新能源汽车市场扳回一局。江淮iev系列，涵盖了iev4、iev6、iev7以及刚上市不久的iev7s等多款车型。江淮年初定下的目标是5万辆，目前来看是完全可以达到的。
比亚迪系列承包了月度和年度榜的多个位置，刚刚上市的唐dm单月销量5718辆，同比涨幅达458．9％，唐dm主打中型suv，搭载一台2．0t发动机和双电机，综合最大功率441kw，动力表现卓越，百公里加速可达4．5秒。相比唐dm， 元ev是小型suv，纯电续驶里程300km，适用于日常家用；新款的e5 450补贴后售价12．99－13．99万元，纯电续驶里程可达400km，性价比很高。
唐dm的成功，不仅代表了比亚迪在新能源汽车市场的地位，更是表明了目前我国对于新能源车接受度和购买力的持续增长。在新能源补贴政策不断退坡的当下，纯电续驶里程低的混动车几乎不享受补贴，在价格上完全不占优势。但在此情况下，依然销量攀升，可见产品本身对于消费者是具有一定吸引力的。比亚迪年初的目标是20万辆车，不出意外的话年底可以达到目标。
北汽新能源eu和ex系列，分别代表了纯电动轿车和suv车型。eu5定位于紧凑型纯电动轿车，共推出4款车型，补贴后售价区间为12．99－16．19万元，纯电续驶里程可达460km。ec系列是微型车，旗下ec3最新上市，共两款车型，补贴后售价为6．58和7．18万元，总续驶里程由原先的162公里增加至261公里。北汽新能源的目标销量为15万辆，目前已完成一半的销量。
奇瑞eq是小型／微型电动车的代表，包含eq、eq1小蚂蚁300等多款车型。老款的eq续驶里程200km，而刚刚上市的eq1小蚂蚁400动力更强劲，nedc纯电续驶里程可达300公里，包含两座和四座共四款车型，补贴后价格区间仅为5．98－6．98万元，更是一些共享汽车分时租赁平台的合作伙伴车型。奇瑞的目标是10万辆，现在看来年末将超过10万辆。
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