全方位测评梅赛德斯AMG-G 63/GL 63/ML 6
今天测试的是来自amg的三台suv车型，论体型他们是数一数二的大块头儿，但比加速却都能够轻松“拌掉”各种小钢炮，这正是amg赋予他们的活力和激情，但更变态的是他们竟然能将g 63 amg这种纯粹越野车调校成了令人咋舌的速度机器，这确实太疯狂了。
对于眼前这三台车型，amg给我的感觉已经不再是一味追求更快、更强这种“表面”现象了，它们正在向全知全能的方向进化，从性能、驾驶感受、配置、性价比等等方面，都在尽力体现车辆的最高价值，而针对不同的产品也有着完全不同的规划，今天这三台出自amg的suv就有着完全不同的风格，谁会是最吸引你的那个呢？
●问题一：amg针对外观以及内饰有哪些改动？
外观的改动和大多数改装品牌一样都是比较细微的变化，gl 63与ml63采用了相同风格的amg设计，更具性能范儿的前后杠，轮拱也向外扩张凸显运动，同时侧面还贴有“v8 biturbo”的标识。此外，轮毂的尺寸也进一步加大，并且使用了轻合金打造减少负重，造型也是amg独有的轮毂设计。
内饰加入amg运动方向盘和仪表盘，踏板也为“amg”标识设计，而在g 63上则为自发光材质。此外，不论是gl 63还是ml 63在配置上的表现都非常丰满，带有发动机启停、座椅通风/按摩、运动座椅，点吸门以及空气悬挂等配置，所以高价格并不仅体现在动力性能的提升上。而夜视功能这种高大上的配置出现也是让人感觉格外新鲜和好奇。
●问题二：三台amg车型的动力表现如何 ？
amg为三台车型均搭载了5.5t v8双涡轮增压发动机，并且针对三款车型进行了相应的调校，gl 63的动力级别最高，在功率上比g 63多了10千瓦，而ml 63相比两位大哥就稍显逊色，最大功率和扭矩要有所不及，但从官方给出的加速成绩来看，ml 63由于车身质量更轻的缘故，达到4.8秒的加速成绩却是最好的。而通过了解宝马x6m和x5m的加速成绩也均达到了4.7秒，所以就动力方面的差距并不大。不过g 63这位体重达到2.7吨的大家伙加速能够达到5.4秒也确实够惊人的。
●问题三：如何体现amg车型更高的价值？
从价格上来说gl 63与ml 63要比宝马x6m与x5m稍低一些，但在配置方面，gl 63与ml 63都他们的优势，再有同样出类拔萃的动力表现和amg在调校上的功力，也让我们不得不在百万豪车中谈谈性价比了。当然，amg与购车者不谋而合的定位也是提高产品价值的关键。
●问题四：越野强悍的g 63性能提升明显吗，还有什么过人之处？
与其他两位兄弟不同，大哥g 63是性子最暴躁的，现在它不仅是一台越野性能强悍的猛兽，更是一台速度机器，这无疑带给了驾驶者更多的乐趣，而不是单一方面的越野性能，更全面，更凶悍，让人爱不释手。
●外观：可以低调，也可以霸气侧漏
说实话，驾驶gl 63 amg和ml63 amg在市区绝对没有开着sls那么招摇，如果碰不上伯乐，“amg”醒目的标识和这些“御用装备”也会遭到冷落。对于那些不明所以的人来说，它们很大、很豪华、也很贵，但绝对没有“剪刀门”给人那种想急切上前拍照的冲动，所以，想要开着它们期待有人投怀送抱，还是省省吧！
不过，它们的大哥g 63 amg可不这么认为，复古的设计更有型，两侧的双排管设计也应了那句老话“霸气侧漏”，它会引来无数崇拜者前来瞻仰，你需要做的就是随时面对闪光灯和各种前来合影的人们，开着它真是风光无限啊。
这仅是我这位屌丝车主开了几天所想，真正能够买得起它们的人肯定不是为了炫耀，要不然sls岂不是更好。可相比sls的浮夸，那种在安逸中寻求安逸，在激情时又能释放自如的感觉，gl 63和ml 63做到了。所以说，炫耀绝对不是购买他们的理由，相反，我倒是觉得这些人更实际、有目标，知道自己想要的是什么，而amg的价值观也正好与他们不谋而合。至于g 63本就是“稀缺物种”更不能拿常人眼光对待了。
●独有的amg设计，功能、质感更上一层
通过ml 63与gl 63的内饰色调就能够感觉到他们不同的风格倾向，ml 63全黑色调搭配amg特制的仪表盘和运动方向盘能让人很快进入备战状态。
gl 63更加豪华、舒适，配置也非常丰满，带有发动机启停、座椅通风/按摩、运动座椅，电吸门以及空气悬挂突出了更高的性价比，甚至还有传说中的夜视功能助阵高大上，当然这也是选装配置。此外，不论是ml 63还是gl 63后排都配备了影音娱乐系统，为后排客人无聊的旅途提供解乏之用。
g 63要比gl 63和ml 63更有针对性，脚踏板的amg标识带有自发光设计更显高档，实木材质的方向盘更显豪气和复古，在换挡杆上方还印有amg品牌的识别图案。此外，通过可充气的座椅可以调节座椅的包裹性，因此在g 63中你可以根据自己的身材来调节，这绝对是一个特别炫酷且实用的功能。
●驾驶感受：舒适、灵动、野蛮
gl 63/ml 63：不乏舒适的激情
三台车型在公路中行驶的表现截然不同，如果论舒适性gl 63显然要更得人心，尽管经过amg的调校悬挂要比普通版本硬朗一些，但实际的路面表现确实足够舒适，对于路面的颠簸过滤十分有效，而空气悬挂在起伏不平路面下的表现也让gl 63整体的表现韧性十足，所以在公路状态下它依旧是一台舒适性极为出色的车型。
ml 63与gl 63相比就要运动很多，针对路面颠簸的处理可以做到毫无保留的传递，方向盘也比较灵活，几乎没有需量，灵巧的车身即便是在连续的弯道山路驾驶也能做到悠然自得。但是由于ml 63发动机最大扭矩的爆发时间会比gl 63稍晚一些，如果不调节到运动模式，它的动力输出并没有gl 63那么直接、暴力。
g 63 amg：野兽出笼
g 63绝对是越野车中的王者，但应对公路驾驶却是它最不愿意干的事，即便是amg对其进行了调校，也无法改变它与生俱来的粗犷本性。不出所料，转向系统依旧是硬派越野车一贯的风格，虚位大且模糊的手感，驾驶它好像又找到了古董车那种野蛮的驾驶风格。但在瞬间加速的过程中，g 63又变成了一个不折不扣速度机器，夸张的爆发力让人又惊又怕，不过有着四驱系统对车辆稳定性的帮助，顶多是虚惊一场。
g 63由于采用了非承载式的车身结构，起伏路面的驾驶感受不同于一般suv，车身在颠簸路面很整，刚性十足，路面情况的反馈也更为直接。当然，对于越野痴迷者来说，g 63的表现一直都很硬派，公路只是它发挥余热的消遣，爬山走险才是展现全面实力的地方。
不管是gl 63、ml63还是g 63，amg都赋予了他们令人着迷的尾排声浪，高亢嘹亮的演奏与那些声音细嫩的“中性美”截然不同，这种震慑力能够轻易勾起驾驶的激情。而最让人无力把持的就是g 63有如电流击中心脏般的高歌。
●性能测试：加速迅猛，动力输出线性
ml 63 amg 0-100km/h加速测试：
ml 63起步时只有很细微的抬头动作车身姿态保持非常不错，同时在四驱系统和265mm宽胎的帮助下，车轮也没有任何滑动，全程都能给人持续不断的推背感，加速迅猛。
ml 63是三款车型中尺寸和质量最“小巧”的，尽管参数上稍逊色于gl 63，但最终百公里加速达到5.09秒的成绩确实让人刮目相看，不过因为场地条件较差，所以并没有达到官方给出的4.8秒最好成绩，这也影响了gl 63和g 63的测试也没有达到官方的最好成绩。
100km/h-0制动测试：
制动测试中ml 63出现了轻微的“点头”现象，前后悬挂的拉伸变化比较明显。全力踩下刹车初段的制动力非常强，虽然随后有一些波动，但全程施加的制动力都十分有效，最终刹车测试成绩为40.86米，如果排除较差的场地路面情况，缩小2米的制动距离应该不是问题。
gl 63 amg 0-100km/h加速测试：
对于动力更加强劲的gl 63，amg为其配备了更宽的295mm轮胎，同ml63一样，它在起步时也能将所有的动力作用在车轮上而不轻易出现轮胎打滑的现象，加速全程动力输出很线性，没有那种突然爆发扭矩的突兀，这与很多“暴躁分子”在后面狠狠踹你一脚的起步感觉截然不同，要绅士得多。
通过曲线图就能了解，gl 63的全程都保持了较高的动力输出，速度直线攀升毫不拖泥带水，我们测试的加速最终成绩为5.45秒，对于一台重量2吨多超过5米的suv车型来说这样的成绩已经十分优秀了，更变态的是这依旧要差于官方最好成绩。
100km/h-0制动测试：
gl 63在制动时的车身“点头”现象比ml63要更大一些，这与更重的车身质量与悬挂高度有着直接关系，当然，在之前的试驾环节我们也提到了，amg对于gl和ml的调校并非追求那种硬邦邦的让人极为难受的运动感，这点从极富韧性的悬挂表现就能够了解。
gl 63刹车g值始终保持在-1g的范围内，曲线没有太大波动，能够保持全程很强且有效的制动力，最终我们得到的制动成绩为41.33米。
g 63 amg 0-100km/h加速测试：
g 63庞大的体型足有2.7吨之多，而车身阳刚的棱角设计也说明了这位硬汉绝不擅长竞速这项运动，但实际情况是它的加速成绩也达到了令人夸张的5.75秒，在加速过程中持续高亢的动力表现更是让人热性沸腾。
100km/h-0制动测试：
在制动测试时，底盘和悬挂硬朗的调校让g 63在紧急制动下的动态表现堪称完美，前后悬挂看不到丝毫的拉伸变化，就好像车辆在静止状态下一样，坐在车内的驾驶者更是四平八稳。
从g值曲线上来看，初段的制动力最大接近了-1.2g，而平均g值也保持在-1g左右，虽然最终42.39米的制动成绩算不上优秀，但考虑到它的车身结构、质量以及主要用途，这样的成绩完全在意料之中。
●测试小结：
事实证明，尺寸更小，质量更轻的ml 63成绩要比gl 63和g 63更快一些，但从整体来看他们的加速表现都足以令人心生畏惧，所以我们也就无需纠结谁的表现最出色了，因为任何一款车型在高性能车阵营中都极具说服力了。
●内容总结：
amg并没有一味的痴迷提升性能而疏忽产品本身的用途和特点，在ml 63 amg和gl 63 amg中你可以尽情的享受豪华配置带来的舒适性，同时又不会因为偏激的运动调校让你或者家人感到不适。而g 63 amg的表现更为直接，你不仅能拥有一台越野利器，还获得了速度机器的美名，像amg这种多元化的产品特性是其他改装品牌所不具备的优势，也是很多人喜欢、选择amg的理由。
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ml 63与gl 63相比就要运动很多，针对路面颠簸的处理可以做到毫无保留的传递，方向盘也比较灵活，几乎没有需量，灵巧的车身即便是在连续的弯道山路驾驶也能做到悠然自得。但是由于ml 63发动机最大扭矩的爆发时间会比gl 63稍晚一些，如果不调节到运动模式，它的动力输出并没有gl 63那么直接、暴力。
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g 63由于采用了非承载式的车身结构，起伏路面的驾驶感受不同于一般suv，车身在颠簸路面很整，刚性十足，路面情况的反馈也更为直接。当然，对于越野痴迷者来说，g 63的表现一直都很硬派，公路只是它发挥余热的消遣，爬山走险才是展现全面实力的地方。
不管是gl 63、ml63还是g 63，amg都赋予了他们令人着迷的尾排声浪，高亢嘹亮的演奏与那些声音细嫩的“中性美”截然不同，这种震慑力能够轻易勾起驾驶的激情。而最让人无力把持的就是g 63有如电流击中心脏般的高歌。
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ml 63起步时只有很细微的抬头动作车身姿态保持非常不错，同时在四驱系统和265mm宽胎的帮助下，车轮也没有任何滑动，全程都能给人持续不断的推背感，加速迅猛。
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100km/h-0制动测试：
制动测试中ml 63出现了轻微的“点头”现象，前后悬挂的拉伸变化比较明显。全力踩下刹车初段的制动力非常强，虽然随后有一些波动，但全程施加的制动力都十分有效，最终刹车测试成绩为40.86米，如果排除较差的场地路面情况，缩小2米的制动距离应该不是问题。
gl 63 amg 0-100km/h加速测试：
对于动力更加强劲的gl 63，amg为其配备了更宽的295mm轮胎，同ml63一样，它在起步时也能将所有的动力作用在车轮上而不轻易出现轮胎打滑的现象，加速全程动力输出很线性，没有那种突然爆发扭矩的突兀，这与很多“暴躁分子”在后面狠狠踹你一脚的起步感觉截然不同，要绅士得多。
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gl 63在制动时的车身“点头”现象比ml63要更大一些，这与更重的车身质量与悬挂高度有着直接关系，当然，在之前的试驾环节我们也提到了，amg对于gl和ml的调校并非追求那种硬邦邦的让人极为难受的运动感，这点从极富韧性的悬挂表现就能够了解。
gl 63刹车g值始终保持在-1g的范围内，曲线没有太大波动，能够保持全程很强且有效的制动力，最终我们得到的制动成绩为41.33米。
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g 63庞大的体型足有2.7吨之多，而车身阳刚的棱角设计也说明了这位硬汉绝不擅长竞速这项运动，但实际情况是它的加速成绩也达到了令人夸张的5.75秒，在加速过程中持续高亢的动力表现更是让人热性沸腾。
100km/h-0制动测试：
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从g值曲线上来看，初段的制动力最大接近了-1.2g，而平均g值也保持在-1g左右，虽然最终42.39米的制动成绩算不上优秀，但考虑到它的车身结构、质量以及主要用途，这样的成绩完全在意料之中。
●测试小结：
事实证明，尺寸更小，质量更轻的ml 63成绩要比gl 63和g 63更快一些，但从整体来看他们的加速表现都足以令人心生畏惧，所以我们也就无需纠结谁的表现最出色了，因为任何一款车型在高性能车阵营中都极具说服力了。
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