韩国的两家公司对于投资动力电池截然不同的想法
最近有两条新闻，是韩国的两家公司对于投资动力电池截然不同的想法，也客观的说明这个事情的分歧有多大。
1）大众就动力电池供应协议细则与三星sdi出现分歧，将调整采购计划。三星sdi最初同意提供超过20gwh，现在双方在生产量和时间表上意见不一致，导致供应承诺削减不到5gwh
2）sk innovation周一宣布，将在2025年将动力电池产能扩大20倍，并且不再担心lg chem提出的法律问题。ceo kim jun表示，目前sk现有的订单为430gwh，通过扩产目的是将订单维持在700gwh。sk的目标是到2025年成为全球市场的第三大厂商
备注：这两家公司说的数据都很魔幻，也就是说在未调整之前，sk创新在大众、daimler和hyundai kia一共拿了430gwh的订单。大众整个第一轮估算下来按照新闻的说法是300gwh，daimler前阵子孚能的案子说是140gwh，现代起亚估计怎么也按照50gwh来，现在这个订单的数据看上去比较大，按照以6年左右探下去，年需求总量大盘子在80gwh左右，看哪家的实际战斗力比较强了
这意味着什么呢？在源来的计划基础上，特别是在欧洲、在中国这家公司还要继续加码，根据车企的需求继续往下投产能。
我们可以对比一下lg的计划产能扩展的速度：
上产能的速度，sk要比lg慢2年左右，2021年一家60gwh，一家90gwh左右了。
sk innovation 在其上游的核心材料，如sk有优势的隔膜产能扩张中，基本是跑步去满足整个产能的需求。
在解决法律纠纷的问题上，sk innovation的发言人是这么谈的：sk声称动力电池制造技术与lg chem完全不同，该公司使用的正极材料为ncm811，现在lg量产的主要为ncm712和ncm622，sk innovation电池研发主管rhee jang-weon的说，sk将在2019年第三季度开始单独811电池（不会和ncm523和ncm622混用）。ceo kim jun说将在2019年年底前完成ncn9 0.5 0.5的开发，并在2022年开始商业化。
看到这些数字，我觉得对电动汽车需要有信仰才能往前走，大笔资金和资源往下砸，手抖的同时也是和未来汽车的动力总成走向有直接的关系。
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2）sk innovation周一宣布，将在2025年将动力电池产能扩大20倍，并且不再担心lg chem提出的法律问题。ceo kim jun表示，目前sk现有的订单为430gwh，通过扩产目的是将订单维持在700gwh。sk的目标是到2025年成为全球市场的第三大厂商
备注：这两家公司说的数据都很魔幻，也就是说在未调整之前，sk创新在大众、daimler和hyundai kia一共拿了430gwh的订单。大众整个第一轮估算下来按照新闻的说法是300gwh，daimler前阵子孚能的案子说是140gwh，现代起亚估计怎么也按照50gwh来，现在这个订单的数据看上去比较大，按照以6年左右探下去，年需求总量大盘子在80gwh左右，看哪家的实际战斗力比较强了
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上产能的速度，sk要比lg慢2年左右，2021年一家60gwh，一家90gwh左右了。
sk innovation 在其上游的核心材料，如sk有优势的隔膜产能扩张中，基本是跑步去满足整个产能的需求。
在解决法律纠纷的问题上，sk innovation的发言人是这么谈的：sk声称动力电池制造技术与lg chem完全不同，该公司使用的正极材料为ncm811，现在lg量产的主要为ncm712和ncm622，sk innovation电池研发主管rhee jang-weon的说，sk将在2019年第三季度开始单独811电池（不会和ncm523和ncm622混用）。ceo kim jun说将在2019年年底前完成ncn9 0.5 0.5的开发，并在2022年开始商业化。
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