车载空调压缩机CAN总线通讯为什么要采用隔离方案
一、为什么要用隔离
从能源种类来看，目前公路上的车型主要可以分为两类，一类是使用传统汽油、柴油作为燃料的车辆，另一类是使用电池的新能源车。这两类车型的车载空调系统有什么区别呢？传统的燃油车辆，空调压缩机是由发动机直接将动能传递给空调压缩机，而新能源车的空调压缩机则是由车内的电池驱动的。
图1 动力电池
将新能源汽车的动力电池驱动压缩机需要几个步骤，首先要将直流电转化为交流电（逆变），然后调整交流电频率使其能稳定驱动压缩机中的电机，该部分的功能部件在车辆中以空调驱动单元存在。说到高压、逆变、变频、电机这些名词时，想必工程师们会立刻想到一个名词：干扰。
图2 新能源车空调系统
干扰的最终结果就是空调控制器与中控单元之间错误帧增多、通信不畅甚至直接损坏控制板上的can收发器。因此相比于燃油车，新能源车的空调系统特殊性使其不可避免的要进行can总线通信隔离。
图3 受干扰的can总线
二、如何隔离
can总线隔离主要包含两个方面，通信隔离和供电隔离。
图4 总线隔离
zlg立功科技·致远电子面向can总线隔离防护提供了多个层面的解决方案，主要包括高集成度模块方案与器件分立搭建两种方案。
高集成度模块方案可提供器件车规级的ctm1051hq全隔离can模块，满足汽车应用需求，具体参数如下所示：
•元器件符合aec 标准；
•符合iso 11898-2标准；
•工作温度范围覆盖-40~120℃；
•单网络最多可连接110个节点；
•外壳及灌封材料符合ul94 v-0 标准；
•具有极低电磁辐射和高的抗电磁干扰性；
•搭配简单外围实现差模±2kv，共模±4kv的浪涌抗干扰度；
•裸机可通过接触±8kv，空气±15kv的静电防护。
图5 zlg致远电子器件车规级隔离收发器
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•具有极低电磁辐射和高的抗电磁干扰性；
•搭配简单外围实现差模±2kv，共模±4kv的浪涌抗干扰度；
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