TOP25座舱SoC芯片性能排名
座舱soc芯片性能排名的权重依次为cpu算力、gpu算力、制造工艺、存储带宽和ai算力。cpu算力决定座舱系统的流畅程度；gpu算力决定屏幕数量、分辨率和3d图形性能；制造工艺越先进，功耗就能降低更多；存储带宽也决定一部分流畅程度；ai算力主要用于自动泊车或本地语音识别，重要性不高，因此排在最后。
top25座舱soc芯片性能排名
来源：公开资料整理
座舱soc的第一名是高通的qcs8550，即高通骁龙8gen2，手机领域的上一代旗舰芯片。第二名应该是联发科的mt8676，这也是一款4纳米芯片，联发科未公开过mt8676的任何信息，只能大致猜测其性能，但4纳米制造工艺保证了mt8676足以匹敌高通的sa8295p，mt8676最差也应该是近似天玑9000的配置，即4个cortex-x2大核心加4个cortex-a510小核心，gpu应该是10核心的mali-g710，npu可能是apu590。
第三名是三星的autov920，采用比较少见的10核心设计，且全都是arm cortex-a78ae，其中2个高频，4个中频，4个低频。gpu是和amd合作的xclipes 920，是基于rdna2的架构，但性能也不是特别强。npu方面则是23tops的算力。现代的电动车和高端品牌genesis确定在下一代车型上使用，奥迪和保时捷也有可能使用。
第四名是特斯拉model3和model y使用的ye180fc3t4mfg，也就是amd的ryzen v1000系列，model s plaid版会再加上独立显卡芯片。根据型号判断，大概率是v1807的修改版，最高功率达45瓦，必须用水冷散热。不过它是相当老旧的产品，最早推出于2016年，2017年2月正式上市，采用格罗方德的12纳米工艺制造，以今天的眼光看是相当落后了，不过性能还是很强，ye180fc3t4mfg没有专用npu，不过其gpu性能强悍，做ai运算至少也有14tops的算力。广汽也有顶配车型使用v1000系列芯片，大概率是低功率版的v1404或v1605，最高功率不超过25瓦。
第五名是sa8295p，2020年底推出，与笔记本电脑领域的8cx gen3非常近似，采用4个cortex-x1大核心，4个cortex-a78小核心。gpu是adreno 695，是高通6xx系列gpu的旗舰产品，算力高达3000gflops。npu比较老旧，是hexagon v68。存储系统是8通道16比特lpddr4x，最高只到2092.8mhz。
sa8295p框架图
第六名是sa8255p，虽然按型号比sa8295p低一点，但某些方面比sa8295p要强，且是比较新的产品，cpu与sa8295p配置接近，高频率下略微强过sa8295p；gpu比较节约成本，用的是adreno663，远低于adreno 695，不过npu很强，是hexagon v73，最高算力可达48tops，如果是int4，可达96tops，与排名第一的qcs8550平起平坐。存储方面是6通道lpddr5，最高3200mhz。
第七名是sa8195p，是高通第三代座舱芯片旗舰，不过位置很尴尬，有点高不成低不就。cpu与高通第四代座舱芯片差距较大，不过gpu很强，是adreno 680。
高通sa8195p
第八qcm6490和第十名sm7325非常接近，实际就是高通手机用骁龙678g和778g，其中678g常见于后装领域，778g即sm7325，比亚迪新一代座舱dilink5.0使用，比亚迪新产品都已经全线引入sm7235，而尚未升级换代车型还是使用dilink 4.0。sm7235在gpu方面大幅缩水，远低于qcm6490，也低于sa8155p，但cpu还是未缩水，采用4个cortex-a78大核心，频率为2.4ghz，4个cortex-a55小核心，频率为1.8ghz。
第九名是三星的autov9，用在高端奥迪和保时捷上。auto v9于2019年推出，采用8nm工艺，cpu采用8核a76架构，主频2.1ghz，算力高达111kdmips。gpu采用18核mali g76，算力1205gflops。4个hifi 4 dsp，可以支持4路音频。视频方面，最高支持4k120，h.264/265解码，可以同时支持最多6个屏幕。3个4lane csi可以同时最多支持6个摄像头，虚拟复用可以支持到12个摄像头。内存方面可以支持四通道lpddr5，操作系统支持android。满足asil-b车规要求。
第十一名是大家熟知的sa8155p，实际就是手机骁龙888的修改版，采用1个cortex-a76大核心，频率2.42ghz，3个cortex-a76中核心，频率2.13ghz，4个cortex-a55小核心；gpu配置很高，是adreno 640，有1126gflops的算力；ai方面有说是8tops的，也有说3.4tops的，8tops应该指总的ai算力，包括了gpu，3.4tops应该单指npu也就是hexagonv66的算力。
sa8155p差不多是国外豪华车的顶配了，在中国只能算高配。国外大部分主流车型还是非常老旧的nxp的i.mx8甚至i.mx6，中端车型大多是瑞萨的m3，日系高端车型用瑞萨r-car h3，如雷克萨斯。德系高端主要是高通的s820a。
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来源：公开资料整理
座舱soc的第一名是高通的qcs8550，即高通骁龙8gen2，手机领域的上一代旗舰芯片。第二名应该是联发科的mt8676，这也是一款4纳米芯片，联发科未公开过mt8676的任何信息，只能大致猜测其性能，但4纳米制造工艺保证了mt8676足以匹敌高通的sa8295p，mt8676最差也应该是近似天玑9000的配置，即4个cortex-x2大核心加4个cortex-a510小核心，gpu应该是10核心的mali-g710，npu可能是apu590。
第三名是三星的autov920，采用比较少见的10核心设计，且全都是arm cortex-a78ae，其中2个高频，4个中频，4个低频。gpu是和amd合作的xclipes 920，是基于rdna2的架构，但性能也不是特别强。npu方面则是23tops的算力。现代的电动车和高端品牌genesis确定在下一代车型上使用，奥迪和保时捷也有可能使用。
第四名是特斯拉model3和model y使用的ye180fc3t4mfg，也就是amd的ryzen v1000系列，model s plaid版会再加上独立显卡芯片。根据型号判断，大概率是v1807的修改版，最高功率达45瓦，必须用水冷散热。不过它是相当老旧的产品，最早推出于2016年，2017年2月正式上市，采用格罗方德的12纳米工艺制造，以今天的眼光看是相当落后了，不过性能还是很强，ye180fc3t4mfg没有专用npu，不过其gpu性能强悍，做ai运算至少也有14tops的算力。广汽也有顶配车型使用v1000系列芯片，大概率是低功率版的v1404或v1605，最高功率不超过25瓦。
第五名是sa8295p，2020年底推出，与笔记本电脑领域的8cx gen3非常近似，采用4个cortex-x1大核心，4个cortex-a78小核心。gpu是adreno 695，是高通6xx系列gpu的旗舰产品，算力高达3000gflops。npu比较老旧，是hexagon v68。存储系统是8通道16比特lpddr4x，最高只到2092.8mhz。
sa8295p框架图
第六名是sa8255p，虽然按型号比sa8295p低一点，但某些方面比sa8295p要强，且是比较新的产品，cpu与sa8295p配置接近，高频率下略微强过sa8295p；gpu比较节约成本，用的是adreno663，远低于adreno 695，不过npu很强，是hexagon v73，最高算力可达48tops，如果是int4，可达96tops，与排名第一的qcs8550平起平坐。存储方面是6通道lpddr5，最高3200mhz。
第七名是sa8195p，是高通第三代座舱芯片旗舰，不过位置很尴尬，有点高不成低不就。cpu与高通第四代座舱芯片差距较大，不过gpu很强，是adreno 680。
高通sa8195p
第八qcm6490和第十名sm7325非常接近，实际就是高通手机用骁龙678g和778g，其中678g常见于后装领域，778g即sm7325，比亚迪新一代座舱dilink5.0使用，比亚迪新产品都已经全线引入sm7235，而尚未升级换代车型还是使用dilink 4.0。sm7235在gpu方面大幅缩水，远低于qcm6490，也低于sa8155p，但cpu还是未缩水，采用4个cortex-a78大核心，频率为2.4ghz，4个cortex-a55小核心，频率为1.8ghz。
第九名是三星的autov9，用在高端奥迪和保时捷上。auto v9于2019年推出，采用8nm工艺，cpu采用8核a76架构，主频2.1ghz，算力高达111kdmips。gpu采用18核mali g76，算力1205gflops。4个hifi 4 dsp，可以支持4路音频。视频方面，最高支持4k120，h.264/265解码，可以同时支持最多6个屏幕。3个4lane csi可以同时最多支持6个摄像头，虚拟复用可以支持到12个摄像头。内存方面可以支持四通道lpddr5，操作系统支持android。满足asil-b车规要求。
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sa8155p差不多是国外豪华车的顶配了，在中国只能算高配。国外大部分主流车型还是非常老旧的nxp的i.mx8甚至i.mx6，中端车型大多是瑞萨的m3，日系高端车型用瑞萨r-car h3，如雷克萨斯。德系高端主要是高通的s820a。
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