马化腾研究微信上车方案，腾讯在汽车领域积极布局
5月23日，马化腾在“腾讯云+峰会”期间公开透露，腾讯一直在思考关于微信上车的问题，目前张小龙的微信团队正在研发全语音环境的微信，一旦成熟就会在汽车场景中推出。
作为一款手机应用中无法或缺的现象级应用，关于微信车载版的思考和实践近两年一直在汽车圈有所尝试，例如通过手机车机互联等方式搭载在汽车上，但体验始终不甚理想。
此次马化腾的公开表态，带来的想象空间足够。
近两年，bat在汽车领域的布局逐步清晰，阿里主攻车载系统、百度主攻自动驾驶，腾讯在这两方面起步较晚，相对处于弱势地位。要想“弯道超车”，腾讯在汽车领域最大的突破口，恰恰正是在车载服务和用户体验领域打出一个类似手机端微信的“杀手级”应用。微信上车，很可能满足这种可能性。
首先来回顾一下马化腾的原话：
他提到了顾忌：“为什么微信不提供汽车版？张小龙团队想到一个本质的问题，是用户在开车的时候该不该用微信？这也是为什么我们没有提供目前内嵌到车联网体系的微信方案的原因，担心用户用的太爽了影响安全”。
也提到了布局：“微信团队正在考虑，能不能提供一套纯语音的交互接口，如果能做得到，就正式的提供给大家。这里面的难度很大，特别是对语义理解，是非常重要的，比如你的好友昵称该怎么念，不会出错？这是微信现在要做的”。
再来看腾讯目前在汽车领域的布局：
关于车载解决方案：去年11月，腾讯正式发布腾讯车联“ai in car”。根据腾讯官方的说法，“ai in car”汇集了腾讯体系内安全平台、内容平台、大数据、服务生态和ai能力，其并不是os，而更像一种解决方案，是更高一个级别的集团化顶层战略，这种解决方案基于腾讯自有优势，包括安全、内容、社交、语音、大数据、ai等，并根据车厂的实际需要按需输出。
关于自动驾驶解决方案：腾讯的自动驾驶技术路线会按照高级辅助驾驶和完全无人驾驶两个维度推进，2018推进l3产品落地。发展过程中，人工智能算法，高精度地图，数据平台和仿真系统作为四大核心模块互为支撑。5月14日，腾讯获深圳首块自动驾驶路测牌照。
值得注意的是，虽然在上述两个维度的解决方案中，腾讯均布局较晚，前者不及阿里，后者不及百度，但通过过去一年的密集发声不难看出，腾讯相比此前几年更加意识到了车载端的重要性，并真正意义上想要开始发力，这个信号很明确。
因此，在小编看来，此次马化腾公开表示正在研究微信上车方案后，说明腾讯早已发现了属于自己前期进军车载领域的正确路径。其中，一定包括三个核心要素：
专注于c端用户；
专注于社交属性；
专注于服务应用；
当然，目前关于产品形态的最终形态是什么，或者会有怎样的用户体验，没有答案。但回看历史，pc时代的qq、移动互联网时代的微信，都是腾讯的产品。那么，在车辆大规模联网、车辆硬件对服务和应用的支撑力大幅提升、自动驾驶技术普及解放了用户后，车内真正产生爆炸性价值的东西，不正是服务和应用吗？这是腾讯的机会。
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他提到了顾忌：“为什么微信不提供汽车版？张小龙团队想到一个本质的问题，是用户在开车的时候该不该用微信？这也是为什么我们没有提供目前内嵌到车联网体系的微信方案的原因，担心用户用的太爽了影响安全”。
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因此，在小编看来，此次马化腾公开表示正在研究微信上车方案后，说明腾讯早已发现了属于自己前期进军车载领域的正确路径。其中，一定包括三个核心要素：
专注于c端用户；
专注于社交属性；
专注于服务应用；
当然，目前关于产品形态的最终形态是什么，或者会有怎样的用户体验，没有答案。但回看历史，pc时代的qq、移动互联网时代的微信，都是腾讯的产品。那么，在车辆大规模联网、车辆硬件对服务和应用的支撑力大幅提升、自动驾驶技术普及解放了用户后，车内真正产生爆炸性价值的东西，不正是服务和应用吗？这是腾讯的机会。
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