传统汽车制造商转型为新能源汽车、自动驾驶和智能网联汽车
据路透社报道，德国汽车制造商大众汽车公司一位发言人周六表示，大众汽车正在考虑进一步削减成本，以应对新冠肺炎疫情的冲击。
此前，受到疫情影响、需求下滑以及供应链中断，大众全球多家工厂纷纷停工停产，几乎关闭欧洲和美洲的所有工厂。大众汽车集团首席执行官赫伯特·迪斯面对媒体采访时曾表示，每停产一周，这家企业就会损失大约20亿欧元（约合人民币160亿元）的高额固定成本，平均每天损失2.86亿欧元（约合人民币22.8亿元）。
迪斯还表示，大众可以忍受欧洲和美洲的工厂关闭“几周，甚至几个月，但也不是无限期”。该公司财务状况良好，但他不排除在最坏的情况下，如果危机持续数月甚至数年，就会采取“结构性措施来调整”。
自4月底开始，大众汽车欧洲部分工厂开始复工复产。但受到疫情持续影响、市场需求下滑等，大众也不得不面临财务压力。
同时，大众此前也表示，正加快从传统汽车制造商转型为新能源汽车、自动驾驶和智能网联汽车制造商，这一步也需要削减成本和提高效率。
此外，中国市场已成为大众最重要的市场。迪斯表示，欧美国家在疫情过后将遭遇严重经济衰退，中国将是大众的希望之光。他高度赞扬中国是“大众集团的成功引擎，现在的重要性甚至超过从前！”同时大众在中国的品牌占有率已经达到21%。
2019年度财报显示，大众集团全年销售收入为2526亿欧元，同比增长7.1%；营业利润为170亿欧元，同比增长21.8%；未计入特殊项目支出的营业利润为193亿欧元，同比增长12.8%。未计入特殊项目支出的营业销售回报率为7.6%，略高于2019财年设定的目标区间，2018财年为7.3%。特殊项目支出包括用于和解“排放门”的罚款和支出共计23亿欧元。
大众表示，到2020年集团营运销售回报率预计将在6.5%至7.5%之间，而2019年为7.6%。对此大众解释称，这一方面是取决于经济环境的动荡和地缘政治的紧张局势，其次还包括爆发的新型冠状病毒对于全球车市的负面影响。
事实上，缩减成本在各大品牌车企内部都是惯常做法，措施与方案多样，包括人员简化、产能优化、资源共享、缩减车系等。但是，在中国市场，成本的缩减往往容易让消费者联想到“减配”，因此大众汽车提出“缩减成本”的计划，遭到众多中国消费者的吐槽。尤其是半年前发生的“国产帕萨特断a柱”碰撞测评事件，更让大众一度陷入严重的舆论风波。如此现象，也反映了大众汽车在中国市场的舆论环境。
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迪斯还表示，大众可以忍受欧洲和美洲的工厂关闭“几周，甚至几个月，但也不是无限期”。该公司财务状况良好，但他不排除在最坏的情况下，如果危机持续数月甚至数年，就会采取“结构性措施来调整”。
自4月底开始，大众汽车欧洲部分工厂开始复工复产。但受到疫情持续影响、市场需求下滑等，大众也不得不面临财务压力。
同时，大众此前也表示，正加快从传统汽车制造商转型为新能源汽车、自动驾驶和智能网联汽车制造商，这一步也需要削减成本和提高效率。
此外，中国市场已成为大众最重要的市场。迪斯表示，欧美国家在疫情过后将遭遇严重经济衰退，中国将是大众的希望之光。他高度赞扬中国是“大众集团的成功引擎，现在的重要性甚至超过从前！”同时大众在中国的品牌占有率已经达到21%。
2019年度财报显示，大众集团全年销售收入为2526亿欧元，同比增长7.1%；营业利润为170亿欧元，同比增长21.8%；未计入特殊项目支出的营业利润为193亿欧元，同比增长12.8%。未计入特殊项目支出的营业销售回报率为7.6%，略高于2019财年设定的目标区间，2018财年为7.3%。特殊项目支出包括用于和解“排放门”的罚款和支出共计23亿欧元。
大众表示，到2020年集团营运销售回报率预计将在6.5%至7.5%之间，而2019年为7.6%。对此大众解释称，这一方面是取决于经济环境的动荡和地缘政治的紧张局势，其次还包括爆发的新型冠状病毒对于全球车市的负面影响。
事实上，缩减成本在各大品牌车企内部都是惯常做法，措施与方案多样，包括人员简化、产能优化、资源共享、缩减车系等。但是，在中国市场，成本的缩减往往容易让消费者联想到“减配”，因此大众汽车提出“缩减成本”的计划，遭到众多中国消费者的吐槽。尤其是半年前发生的“国产帕萨特断a柱”碰撞测评事件，更让大众一度陷入严重的舆论风波。如此现象，也反映了大众汽车在中国市场的舆论环境。
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