Henrik Fisker正在研发的自动驾驶穿梭小巴
曾经被看成是特斯拉最大竞争对手的美国电动汽车制造商fisker(菲斯科)，在2014年以9亿人民币卖给了中国汽车零部件厂商万向，随后更名为karma。
但fisker创始人henrik fisker在2年后再次成立了电动汽车公司fisker lnc。
著名的宝马z8、阿斯顿马丁v8 vantage和阿斯顿马丁db9都是出自henrik fisker的手笔，而他创立的汽车品牌中也有这么一款出色的超跑——fisker karma。
今年7月，有媒体称，henrik fisker来到了杭州，计划为其在中国建汽车制造厂及其电池制造厂进行选址，这是继特斯拉之后，第二家计划在华建厂的美国新能源汽车公司。
在henrik fisker的计划中，包括了固态电池、超快充电，价值4万美元的新车。当然，还包括公司正在研发的自动驾驶穿梭小巴。
车辆的设计是这辆移动小巴的特点，除了内部空间的最大化设计，在功能上，fisker的团队将每辆小巴看作一个单一的运输单元，足够灵活的设计以便根据需要扩大规模。“如果你突然需要一辆大巴士，你只要把这四辆车连在一起。”
该设计说明了fisker商业模式的一个更加微妙的转变，即从汽车设计与制造公司到构建端到端移动解决方案公司的转变。
henrik fisker仍然认为，未来人们会愿意支付更多更高质量的体验，这是他所认为的自动驾驶行业甜蜜点。
“我们希望明年下半年开始在美国校园里试运行。”他表示，目前我们还没有在中国部署的计划。
fisker正在开发一个应用程序，他们不认为自己是一家汽车公司。原因是如果打算只出售私家车，你只能在收入上下降。
当然，基于城市移动小型自动驾驶车辆的竞争已经非常激烈。完全自主的自动驾驶小巴沿着预定路线运行的想法也是其他人正在走的路线。
微型自动驾驶接驳小巴在过去几年被视为无人驾驶最快落地的商业场景。不管是来自中国互联网巨头百度的阿波龙、还是初创公司驭势科技的“熊猫车”，亦或是nvaya、easymile等全球各地的无人微型小巴，都在寻求从小规模示范运营到大规模商业化落地。
相比无人驾驶出租车，有业内人士认为，公共巴士是无人驾驶城市化运营更好的选择，主要是因为他们一次可以携带更多的人，他们的乘客每英里比成本自然要优于小型出租车。
此外，包括easymile在内的早期无人驾驶小巴制造商正在打造全尺寸无人驾驶巴士，对于公共交通中管理相对规范、运行线路相对固定的巴士系统来说，这种落地更为切实可行。
去年7月，大陆集团宣布入股easymile，这家法国公司的自动驾驶通勤车被认为是能够有效解决路程中“第一英里至最后一英里的任务”，并提供无缝移动服务。
随着在全球范围内低速无人驾驶穿梭巴士的示范运营区域不断扩大，大型城市交通枢纽、大型旅游景区、园区等公共场所的无人驾驶落地已经大势所趋。相比无人驾驶出租车，这些相对封闭区域的运行并不需要等待法规的“放行”。
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该设计说明了fisker商业模式的一个更加微妙的转变，即从汽车设计与制造公司到构建端到端移动解决方案公司的转变。
henrik fisker仍然认为，未来人们会愿意支付更多更高质量的体验，这是他所认为的自动驾驶行业甜蜜点。
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当然，基于城市移动小型自动驾驶车辆的竞争已经非常激烈。完全自主的自动驾驶小巴沿着预定路线运行的想法也是其他人正在走的路线。
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此外，包括easymile在内的早期无人驾驶小巴制造商正在打造全尺寸无人驾驶巴士，对于公共交通中管理相对规范、运行线路相对固定的巴士系统来说，这种落地更为切实可行。
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随着在全球范围内低速无人驾驶穿梭巴士的示范运营区域不断扩大，大型城市交通枢纽、大型旅游景区、园区等公共场所的无人驾驶落地已经大势所趋。相比无人驾驶出租车，这些相对封闭区域的运行并不需要等待法规的“放行”。
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