黑芝麻智能单记章：智能化决定了汽车未来的发展方向
“ 智能化决定了汽车未来的发展方向，而芯片决定了智能驾驶的性能与边界。” 这是黑芝麻智能创始人兼ceo单记章在出席中国国际半导体高管峰会 （cises - china international semiconductor executive summit） 发表的主题演讲中，向外界从表达的重要观点。
10月13日，为期两天的中国国际半导体高管峰会在上海举行，作为全球规模最大的半导体制造产业高管的年度盛会，今年大会结合人工智能技术应用探讨了半导体行业的发展趋势，并邀请到了清华大学魏少军教授 （ieee fellow， cie fellow）以及众多半导体行业领军人物作为演讲嘉宾出席。
在演讲中，黑芝麻智能创始人兼ceo单记章对于产业发展及芯片对于智能驾驶发展的决定性作用、以及黑芝麻智能的发展进行了深入阐述。
01
自动驾驶成为未来人类社会的核心生产力
“以前做不到的事情，在当下正成为可能。”对于自动驾驶给人们带来的变化，单记章表示。
高等级自动驾驶意味着手、脚、眼和注意力将逐步被解放，从“机器技术辅助驾驶车辆”（l2）到“机器技术开车人辅助驾驶车辆”（l3）”、“机器技术驾驶车辆”（l4/l5）意味着驾驶者的双手双脚的解脱，以及生产力、时间的释放。l3是用户价值感受的临界点，将成为产业重要分水岭。
因此，自动驾驶的商业化应用，也以l3级自动驾驶为节点，分为两条路径：l3及以下的辅助驾驶，以tier1为主导，面向主机厂提供系统集成方案；l4-l5的自动驾驶，以互联网公司为主导，在封闭或者开放路况下实现商业运营。
与此同时，单记章认为实现l3级别以上的路径成为行业发展关键问题之一。
当下，从单车智能到车路协同，是行业探讨的重要解决方案。“从关注车的动力性能技术到关注智能化、无人驾驶技术，从单车智能到车路协同，已经是行业发展的大势所趋。”单记章如是说。
02
芯片性能成为智能驾驶时代最关键的决定因素
“在新的时代，芯片、电子电器架构等方面的技术日新月异，”对于行业的变化以及行业从业者们所面临的困难与挑战，单记章深有体会。不久前，芯片行业里还在做24nm的芯片，但如今，黑芝麻智能已经开始推进7nm芯片的研发生产。
缺芯危机的到来，让芯片的重要性被再度强调。正如行业已经全面认同的，黑芝麻智能团队始终坚信推动自动驾驶发展，第一步要从芯片做起。电子行业的发展基本都是从硬件先开始的，芯片决定了整个自动驾驶性能和功能的边界。
这是因为，芯片对于智能电动车产品而言，已经是最为关键的零部件。而芯片的运算能力，也直接决定了智能驾驶的边界。
几年前，芯片的算力还在10tops、20tops，但如今已经进入1000 tops时代。“短短几年间，算力增长了50倍，速度惊人，”单记章表示，“芯片对于自动驾驶而言是关键因素。”
如今，伴随着新技术对汽车电子架构演进的要求，无论是车企的需求，还是黑芝麻智能为代表的芯片公司，都在快速地从域控制器的计算芯片开始向中央计算芯片演进。单记章预计，2025年之前，中国汽车产业就会出现中央计算的核心芯片产品，不简简单单是计算能力，也会加进更多的功能。
现阶段芯片的发展，是以纵向为主，要提高性能，因为车要变得越来越聪明，聪明的基础就是芯片性能要提高；未来，如果要真正达到中央计算，同样需要横向功能的拓展，越来越多的车内功能将向一颗单一芯片集中，这是非常重要的趋势，也对整个芯片的设计、核心技术的积累提出了非常高的要求。
03
黑芝麻智能要做全球自动驾驶芯片计算芯片引领者
黑芝麻智能给自己的定位是：全球自动驾驶芯片计算芯片引领者。同时，也是产业的赋能者。
2016年，黑芝麻智能成立。目标就是研发性能最强、算力最高的国产自动驾驶计算芯片，提供自动驾驶、车路协同解决方案，打造“聪明车”+“智慧路”双平台。
当下，汽车产业内芯片的数量和种类都在快速提升，作为一款产品的智能化性能边界，大算力和高性能芯片的重要性不言而喻。
黑芝麻智能基于两大核心自研ip —— neuraliq isp 图像信号处理器、高性能深度神经网络算法平台dynamai nn引擎，已经发布了多款华山系列芯片产品。
其中，华山二号a1000 pro在今年7月流片成功。int8算力为106tops，int4算力为196tops，是国内算力最高的自动驾驶计算芯片，也是国内目前唯一能够满足iso 26262 asil d级别的功能安全要求的大算力芯片。基于单颗、两颗或者四颗a1000 pro，黑芝麻的 fad 全自动驾驶平台将能够满足l3/l4 级自动驾驶功能的算力需求。目前，该芯片已经打通感知算法，计划在2022年年底实现车型量产上市。
“基于软件、硬件，我们会拿出最佳的解决方案给到车企，做好产业的赋能者。”单记章表示。黑芝麻智能已经与产业生态活动加大合作，已经与中国一汽、博世、上汽、东风悦享、中科创达、亚太、保隆、均联智行、速腾聚创、所托瑞安、纽劢科技、联友科技等企业在l2和l3级adas和自动驾驶感知系统解决方案上进行一系列商业合作。
单记章表示：“中国新能源车的发展非常迅猛，有些车企的新能源车销量占比已经达到了20%。我相信，行业将迎来非常大的发展机遇。”
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10月13日，为期两天的中国国际半导体高管峰会在上海举行，作为全球规模最大的半导体制造产业高管的年度盛会，今年大会结合人工智能技术应用探讨了半导体行业的发展趋势，并邀请到了清华大学魏少军教授 （ieee fellow， cie fellow）以及众多半导体行业领军人物作为演讲嘉宾出席。
在演讲中，黑芝麻智能创始人兼ceo单记章对于产业发展及芯片对于智能驾驶发展的决定性作用、以及黑芝麻智能的发展进行了深入阐述。
01
自动驾驶成为未来人类社会的核心生产力
“以前做不到的事情，在当下正成为可能。”对于自动驾驶给人们带来的变化，单记章表示。
高等级自动驾驶意味着手、脚、眼和注意力将逐步被解放，从“机器技术辅助驾驶车辆”（l2）到“机器技术开车人辅助驾驶车辆”（l3）”、“机器技术驾驶车辆”（l4/l5）意味着驾驶者的双手双脚的解脱，以及生产力、时间的释放。l3是用户价值感受的临界点，将成为产业重要分水岭。
因此，自动驾驶的商业化应用，也以l3级自动驾驶为节点，分为两条路径：l3及以下的辅助驾驶，以tier1为主导，面向主机厂提供系统集成方案；l4-l5的自动驾驶，以互联网公司为主导，在封闭或者开放路况下实现商业运营。
与此同时，单记章认为实现l3级别以上的路径成为行业发展关键问题之一。
当下，从单车智能到车路协同，是行业探讨的重要解决方案。“从关注车的动力性能技术到关注智能化、无人驾驶技术，从单车智能到车路协同，已经是行业发展的大势所趋。”单记章如是说。
02
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“在新的时代，芯片、电子电器架构等方面的技术日新月异，”对于行业的变化以及行业从业者们所面临的困难与挑战，单记章深有体会。不久前，芯片行业里还在做24nm的芯片，但如今，黑芝麻智能已经开始推进7nm芯片的研发生产。
缺芯危机的到来，让芯片的重要性被再度强调。正如行业已经全面认同的，黑芝麻智能团队始终坚信推动自动驾驶发展，第一步要从芯片做起。电子行业的发展基本都是从硬件先开始的，芯片决定了整个自动驾驶性能和功能的边界。
这是因为，芯片对于智能电动车产品而言，已经是最为关键的零部件。而芯片的运算能力，也直接决定了智能驾驶的边界。
几年前，芯片的算力还在10tops、20tops，但如今已经进入1000 tops时代。“短短几年间，算力增长了50倍，速度惊人，”单记章表示，“芯片对于自动驾驶而言是关键因素。”
如今，伴随着新技术对汽车电子架构演进的要求，无论是车企的需求，还是黑芝麻智能为代表的芯片公司，都在快速地从域控制器的计算芯片开始向中央计算芯片演进。单记章预计，2025年之前，中国汽车产业就会出现中央计算的核心芯片产品，不简简单单是计算能力，也会加进更多的功能。
现阶段芯片的发展，是以纵向为主，要提高性能，因为车要变得越来越聪明，聪明的基础就是芯片性能要提高；未来，如果要真正达到中央计算，同样需要横向功能的拓展，越来越多的车内功能将向一颗单一芯片集中，这是非常重要的趋势，也对整个芯片的设计、核心技术的积累提出了非常高的要求。
03
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黑芝麻智能给自己的定位是：全球自动驾驶芯片计算芯片引领者。同时，也是产业的赋能者。
2016年，黑芝麻智能成立。目标就是研发性能最强、算力最高的国产自动驾驶计算芯片，提供自动驾驶、车路协同解决方案，打造“聪明车”+“智慧路”双平台。
当下，汽车产业内芯片的数量和种类都在快速提升，作为一款产品的智能化性能边界，大算力和高性能芯片的重要性不言而喻。
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其中，华山二号a1000 pro在今年7月流片成功。int8算力为106tops，int4算力为196tops，是国内算力最高的自动驾驶计算芯片，也是国内目前唯一能够满足iso 26262 asil d级别的功能安全要求的大算力芯片。基于单颗、两颗或者四颗a1000 pro，黑芝麻的 fad 全自动驾驶平台将能够满足l3/l4 级自动驾驶功能的算力需求。目前，该芯片已经打通感知算法，计划在2022年年底实现车型量产上市。
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