智能网联汽车“核”战开启 谁将成最后赢家
9月13日，来自中美德日韩等国家与地区的300多名汽车电子领域的专家学者和企业家，以及2000余名国内外智能网联汽车电子产业人士，共同参与了在广州举办的“2018第二届中国汽车电子大会”。在谈到当前自动驾驶的发展现状时，清华大学智能网联汽车与交通研究中心主任***表示：“自动驾驶现在已经可以在特定的场景下实现，但是面向市场的全领域自动驾驶的实现还有很长的一段路要走。”
安全可靠是发展首要问题
关于智能网联汽车未来发展，***认为：“汽车行业正在进行一次重大变革，这次变革是汽车与信息技术融合形成智能网联汽车的变革。智能网联汽车的发展改变了人们的出行方式，构造了新的出行模式。但是现在智能网联汽车的发展还面临许多问题，其中安全可靠是智能网联汽车发展所面临的最重要问题，而且这个问题始终是第一位的。”
英特尔高级副总裁彭茂盛认为，“未来中国可能会成为汽车产业变革的引领者”，同时，他还指出，实现自动驾驶市场化有三大要素：技术支持要素——实现真正的无人驾驶需要传感器、机器学习、数据分析等技术的支持;运行成本控制要素——解决如何实现自动驾驶车辆的量产化，在开发技术、系统的过程中，要使用高效率、更安全，同时量产成本更低的电子元器件;安全性要素——安全性始终是自动驾驶的关键所在，进一步提高自动驾驶的安全性，推动自动驾驶行业标准的制定是未来的关键所在。
自动驾驶处理器是核心
自动驾驶处理器的车载计算平台是智能网联汽车的核心。地平线创始人兼ceo余凯表示，“自动驾驶处理器是当前汽车电子技术的珠穆朗玛。全球芯片行业正在迎接新摩尔定律时代，而越来越多的事实正在证实——软硬结合势必将是未来的行业发展趋势。中国企业只要抱着足够的开放心态，充分的国际合作，加上我们拥有得天独厚的资源，比如中国有未来可能增长到4200万台的市场容量，比英伟达、mobileye更了解中国消费者的需求，更加了解中国的路况，能够采集到更多的数据，等等，相信能成为世界上最领先的人工智能自动驾驶处理器企业。地平线就希望自己到2025年，能实现这一目标。”
据了解，地平线专注于开发国产自动驾驶处理器，2017年底，地平线发布了自主研发的中国首款高性能、低功耗、低延时的自动驾驶处理器——征程系列处理器，具备同时对行人、机动车、非机动车、车道线、交通标志牌、红绿灯等多类目标进行精准的实时检测与识别的处理能力，具备多传感器融合和路径决策规划能力，并提供“算法+芯片+云”的完整解决方案。
英特尔战略合作和创新业务部中国区总监张瑞表示，和自动驾驶领域的中国初创企业相比，英特尔和其耗153亿美元巨资收购的mobileye，其最大优势在于“技术的累积和成熟度”上。他说，“mobileye全球汽车的部署量已经超过2700万辆，而大部分初创公司更多还是停留在原型机上，甚至有些还停留在概念上，真正装车量还是非常有限的。汽车和工业、消费类产品不一样，有极致要求，所以要有一定的数字基础，从（数字）里面看效率，看技术的区别，这是我们最大的优势。”
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安全可靠是发展首要问题
关于智能网联汽车未来发展，***认为：“汽车行业正在进行一次重大变革，这次变革是汽车与信息技术融合形成智能网联汽车的变革。智能网联汽车的发展改变了人们的出行方式，构造了新的出行模式。但是现在智能网联汽车的发展还面临许多问题，其中安全可靠是智能网联汽车发展所面临的最重要问题，而且这个问题始终是第一位的。”
英特尔高级副总裁彭茂盛认为，“未来中国可能会成为汽车产业变革的引领者”，同时，他还指出，实现自动驾驶市场化有三大要素：技术支持要素——实现真正的无人驾驶需要传感器、机器学习、数据分析等技术的支持;运行成本控制要素——解决如何实现自动驾驶车辆的量产化，在开发技术、系统的过程中，要使用高效率、更安全，同时量产成本更低的电子元器件;安全性要素——安全性始终是自动驾驶的关键所在，进一步提高自动驾驶的安全性，推动自动驾驶行业标准的制定是未来的关键所在。
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英特尔战略合作和创新业务部中国区总监张瑞表示，和自动驾驶领域的中国初创企业相比，英特尔和其耗153亿美元巨资收购的mobileye，其最大优势在于“技术的累积和成熟度”上。他说，“mobileye全球汽车的部署量已经超过2700万辆，而大部分初创公司更多还是停留在原型机上，甚至有些还停留在概念上，真正装车量还是非常有限的。汽车和工业、消费类产品不一样，有极致要求，所以要有一定的数字基础，从（数字）里面看效率，看技术的区别，这是我们最大的优势。”
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