徐晧：5G支持的C-V2X技术性能提升，实现优化系统设计及算法
在高通近日举行的“5g的未来”媒体分享会上，高通中国区研发负责人徐晧表示，在未来5g标准中，c-v2x将继续演进，5g c-v2x能够解决复杂的挑战，为实现自动驾驶奠定基础。
徐晧称，无论是4g c-v2x还是5g c-v2x都致力于支持更加安全便捷的驾乘体验，更重要的是提升交通效率和道路安全。5g的rel.14和rel.15版本已经能够支持基本的v2x功能，比如v2v（车对车通信）、v2p（车对人通信）、v2i（车对基础设施通信，比如路侧单元rsu等）。
他认为，5g c-v2x主要能带来三个方面的提升：
第一，增强的安全性，包括实时情境感知、全新类型传感器数据共享、以及安全性提升至更高水平。5g速率更快，可支持车与车之间传感器数据的分享。
第二，减少行车时间，提高能源效率。5g引入了协作式驾驶，不仅有ai支持的单车智能，还可以通过车联网以及车与车之间的协作式驾驶提高整体行驶效率。
第三，加速网络效应。5g相比4g在网络容量、网络速率上有很大的提升，5g支持的c-v2x技术也在4g基础上有很大提升。传感器共享及路侧基础设施部署可在5g c-v2x部署初期即带来众多效益。
徐晧称，根据现在的5g标准，在一辆车将要通过十字路口的时候，可以与近距离范围内的其它车辆自动组成群组（group）进行通信，能够很快地将不同车辆传感器感知到的信息进行分享；如果是距离比较远的车辆，就不需要加入这个群组。除了支持v2x通信以外，一辆具备c-v2x功能的车辆还可以感知到附近不具备c-v2x功能的车辆的行驶速度，并且将这一信息分享给周围的c-v2x车辆，进行预警提示。
他举例表示：“比如，将要通过十字路口的c-v2x车辆能够收到预警”slow down，not safe to cross intersection（请减速，通过十字路口存在安全隐患）“，这样即使司机看不到前方有超速的车辆，也能通过其它c-v2x车辆分享的信息得到提醒。通过这种基于距离可靠性的交互测试和ota测试，可以明确在多大距离范围内一记多高的车速下需要多长的反应时间，从而优化系统设计以及算法。”
据悉，高通一直在致力于推动c-v2x商用，c-v2x标准发布仅三个月后，高通就推出了全球首款c-v2x芯片--9150 c-v2x芯片组。该芯片组是完全针对release 14版本的c-v2x直接通信做的优化，这个版本不仅支持gps定位，也支持北斗定位，支持高精度定位。同时，高通还推出了c-v2x参考设计，包括集成gnss功能的9150 c-v2x芯片组，以及运行its v2x协议栈的应用处理器和硬件安全模组（hsm）。
从2017年标准确定到2018年期间，高通一直用该芯片配合产业制定所有的测试规范和测试方法，这是业界最早完成的、最早宣布的c-v2x芯片，也是最早进行gcf（global certification forum）测试的c-v2x芯片。
据介绍，高通9150 c-v2x芯片组在过去三年中支持了全球各个国家和地区大量的c-v2x测试试验和互联互通演示，这些为c-v2x技术及产业商用就绪奠定了重要基础。
截止2020年1月，全球11家制造商已在其模组中采用高通9150 c-v2x芯片组；超过12家rsu厂商计划在其产品组合中采用上述模组。在高通9150 c-v2x芯片组的支持下，全世界超过10家一级供应商和汽车后市场obu厂商已为其c-v2x产品上市准备就绪。众多系统集成商为c-v2x部署提供全球化的运营支持。
实际上，高通早就有多款产品商用就绪来支持c-v2x部署，不仅仅是9150 c-v2x芯片组，还包括高通骁龙4g和5g平台、骁龙2150平台等。
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