华为一向不单独卖芯片，车机领域也可能如此
高通的sa8155脱胎自高通手机用的855，为了降低功耗，做了适当降频处理，855超大核的运行频率高达2840mhz，sa8155降低为2419mhz。三个a76大核，855的运行频率是2420mhz，sa8155降低为2131mhz，a55的运行频率未变。不过在gpu上，sa8155反倒比855要高，运行频率高出100mhz，高通也许是想特别突出其gpu能力。npu方面，高通855是dsp+gpu的ai算力是7tops，其中hexagon 690 dsp是主力，大概有5tops的算力。不过sa8155并没有用hexagon 690 dsp，而是用了很少见的npu-130，频率是900mhz。这个npu-130只在高通8180上使用过，8180是针对笔记本电脑的cpu，实际上相对855，sa8155跟8180更接近，8180的a76运行频率极高，是3.0ghz，gpu是adreno 680。
npu-130没有任何公开资料介绍，相当神秘，但它应该不是dsp的类型。sa8155也有dsp，分别针对通用计算和音频，针对音频的是q6 v66j （2 threads/2 clusters， 512 kbl2）@ 1.5 ghz，针对先进音频的是q6 v66b （2 threads/1 cluster， 1536 kbl2）@ 1 ghz，针对通用计算的是q6 v66g （4 threads/2 clusters， 1024 kbl2， 4x hvx） with ecc @1.5 ghz，这也是sa8155与855最大区别。笔记本电脑不主打ai运算，除了dsp之外的ai处理器也不是高通擅长的，估计sa8155的npu算力只有2tops，也欢迎高通官方指正。 手机版麒麟980的npu算力大约4.2tops，车机版降低到3.5tops。麒麟的 npu 无法通过 nnapi 加速整数运算，它会转而使用 arm nn 驱动进行基于 gpu 的加速，这导致它在ai跑分时会比较糟糕。麒麟980的npu就是寒武纪的1h双核。
gpu上sa8155优势明显，ai上华为略有优势，cpu则旗鼓相当。 无论华为980还是sa8155都是旗舰顶配车型才会用的，这种车型销量不高，通常都是为了树立品牌形象，车厂不愿意在上面花费太多研发资源，那样会导致分摊到每一辆车上的研发成本极高。虽然这种车型不求利润，但毛利率还是要正的。 华为还是一贯做法，做tier0.5，把能做的都做了，尽量减少客户开发成本，比tier1更进一步。
华为一向不单独卖芯片，车机领域也可能如此，华为主推插卡式模组，标准化接口定义，一个模组可以针对多种车型，强大的算力也保证未来5-10年内硬件不落伍，只需要软件升级更新。也节约了车厂开发时间。 华为另一项措施是打造整个座舱生态体系，不仅仅是单一的车机。
华为提供全套解决方案，厂家直接采购就行。首先是5g模组，这是华为最擅长的，无需赘言。
华为ar-hud产品总监于海同时还是华为智能座舱技术总监，华为的智能座舱从2015年底就开始筹备，2016年正式成立。华为对ar-hud情有独钟的原因之一是华为已经在手机端推出了ar地图，官方称华为ar地图是厘米级3d地图，每平方公里40亿三维信息点，1:1还原真实世界。华为ar地图支持虚实光影追踪，官方称可实现真实与虚拟世界的无缝融合。华为ar地图还带来了全新的导航方式，支持实景导引，信息标牌和ai讲解。华为ar地图现已上线华为应用商店，基于华为河图技术，目前仅支持华为p40系列。 dms即驾驶者状态监测，cms可能是电子倒车镜，类似于本田e和雷克萨斯的这种。
华为已经进军电视领域，自然在显示屏领域拥有资源。
华为所谓的车载智慧屏并非是一块屏幕，而是一个后装的加强版行车记录仪。华为智选车载智慧屏采用了一块8.9英寸的ips触摸屏，这块屏幕的比例是16：6，整体来看比较修长，1920*720分辨率，ppi达到了230（特斯拉model 3 那块标志屏像素密度只有150ppi），700nit高亮度，72%ntsc色域，色彩看起来丰富，画质看起来也细腻，在阳光直射的环境和不同角度都能清晰看清楚屏幕上的内容。底部搭配国内首款360°四叶草式设计可调节座，采用专业单反相机万向球云台，能够适配绝大多数车型的中控台，底部使用3m胶加固，不必担心急刹爬坡等路况会将车载智慧屏甩落。
华为智选车载智慧屏最为独特之处就在于，其采用了华为分布式技术，除用户首次需要蓝牙连接外，后续上车手机就可以与其自动连接。为解决大部分后装机蓝牙不兼容的问题，华为智选车载智慧屏采用huawei hicar的“音画分离”技术，可以用wi-fi传输图像数据，用蓝牙传输音频数据，支持连接原车车载音响，目前需要华为手机升级到emui 11.0的版本以上才可以使用。 华为智选车载智慧屏支持全界面语音操控，通过语音识别芯片和算法，当华为智选车载智慧屏上有选择项出现时，均可通过语音选择。华为智选车载智慧屏搭载国内首款升降式交互摄像头，按压启动，保护隐私更安心，还可以用于华为手机之间的畅连通话或者云会议使用。背面是2k广角行车记录摄像头。 华为下一步可能推出车载前装屏，近来曲面大屏流行，像卡迪拉克的凯雷德和卡迪拉克第一款电动suv即lyriq都采用了超30英寸曲面大屏。还有宝马ix的双曲面屏。
这种曲面大屏需要面板厂家订做，华为电视面板主要供应商是京东方和华星光电，由华为出面订做大屏会比车厂找京东方或华星光电，沟通渠道要顺畅很多。 华为也有ai音箱，可以为车厂提供mems麦克风和车载扬声器。 当然华为最强大的还是软件系统。
华为提供安卓之外的另一个选择鸿蒙。
提供在线生态和开发工具链
实际不止华为，瑞萨和高通也进入了模块化时代，芯片厂家不再单打独斗，也不再单独出售芯片。而是提供一个类似个人电脑那样的硬件和基础软件解决方案，德国大陆称之为hpc，高性能计算。客户只需要关注上层应用软件，底层的硬件提供足够多的接口和足够高的性能，满足快速变化的座舱需求。
瑞萨以r-car m3w打造的座舱hpc。
瑞萨与德国大陆打造了基于瑞萨r-car系列的座舱hpc。
瑞萨集成式座舱架构，不过对于虚拟机，传统大厂还是有所保留。
高通也有类似的设计，2021年5月提供参考平台。
看似有三个档次，实际核心硬件差别不大。
软件定义座舱
换句话说，就像是基于pc和windows这样的环境下开发应用软件。硬件高度一致，意味着开发成本大大下降。厂家也可以只开发一款高性能芯片，让软件定义座舱，降低厂家的开发成本，提高单一芯片出货量，更容易分摊开发成本。
原文标题：华为用麒麟980挑战高通8155，软件定义汽车从座舱开始
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华为一向不单独卖芯片，车机领域也可能如此，华为主推插卡式模组，标准化接口定义，一个模组可以针对多种车型，强大的算力也保证未来5-10年内硬件不落伍，只需要软件升级更新。也节约了车厂开发时间。 华为另一项措施是打造整个座舱生态体系，不仅仅是单一的车机。
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华为ar-hud产品总监于海同时还是华为智能座舱技术总监，华为的智能座舱从2015年底就开始筹备，2016年正式成立。华为对ar-hud情有独钟的原因之一是华为已经在手机端推出了ar地图，官方称华为ar地图是厘米级3d地图，每平方公里40亿三维信息点，1:1还原真实世界。华为ar地图支持虚实光影追踪，官方称可实现真实与虚拟世界的无缝融合。华为ar地图还带来了全新的导航方式，支持实景导引，信息标牌和ai讲解。华为ar地图现已上线华为应用商店，基于华为河图技术，目前仅支持华为p40系列。 dms即驾驶者状态监测，cms可能是电子倒车镜，类似于本田e和雷克萨斯的这种。
华为已经进军电视领域，自然在显示屏领域拥有资源。
华为所谓的车载智慧屏并非是一块屏幕，而是一个后装的加强版行车记录仪。华为智选车载智慧屏采用了一块8.9英寸的ips触摸屏，这块屏幕的比例是16：6，整体来看比较修长，1920*720分辨率，ppi达到了230（特斯拉model 3 那块标志屏像素密度只有150ppi），700nit高亮度，72%ntsc色域，色彩看起来丰富，画质看起来也细腻，在阳光直射的环境和不同角度都能清晰看清楚屏幕上的内容。底部搭配国内首款360°四叶草式设计可调节座，采用专业单反相机万向球云台，能够适配绝大多数车型的中控台，底部使用3m胶加固，不必担心急刹爬坡等路况会将车载智慧屏甩落。
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