共享单车进军日本步调缓慢 当地道路法规为最大问题
大陆摩拜单车在2017年12月与日本line达成协议，要在日本拓展市场，并在line平台加入扫码等，直接瞄准日本7,100万用户。不过目前为止，摩拜仍持小心谨慎的态度，怕的就是没有固定地点停放的无桩单车，与日本严格的道路法规相冲突。
记者报导，据日本内阁府资料，1980年代日本街道上违规停放与弃置的单车数量将近达100万辆，导致当局在全国大举进行回收计画，并转而送往开发中国家如越南及缅甸等地，而市政当局也耗资兴建付费单车停放设施，以容纳400万辆单车，象是东京与京都等城市皆可见装设机械臂的自动化车库。
无桩式共享单车有其便利、便宜、环保的优点，但最大的问题就是停放，就连在对环保意识较高的西欧城市如慕尼黑、柏林等，共享单车一大群地停放在地铁站外、桥墩下等景象，也引起当地人民反弹，而网络上多张共享单车杂乱停放甚至堆积成山的照片也怵目惊心。
日本政府基本上禁止随意停放单车，倘若有必要，甚至可以强行剪断锁链，将单车移往别处。或许是因法规严格，摩拜单车在2017年8月选择札幌作为首度进军日本市场的地点时，也跟当地便利商店、药局等拥有合法单车停放场的零售商洽谈合作，以作为无桩单车的指定停放地点，并得到札幌市政府允许。
docomo bikeshare是电信商docomo旗下的共享单车营运商，其采取有桩式共享单车营运模式，并获得市级单位共同分担添购电动单车成本，从此观之，可发现只要不破坏道路的整洁感，共享单车在日本并非没有发展的机运。docomo bikeshare目前在24个城市营运，但单车仍少于7,000辆，离规模化还有很大一段距离。
日本网络二手电商平台mercari也宣布，将于2018年初开始共享单车业务，表示将利用平台上的点数系统，鼓励良好单车礼仪，虽未透露更多细节，但mercari高层表示，倘用户不能在想骑单车的时候迅速在附近找到单车，那么像docomo般的有桩共享单车是不可能规模化的。
除了摩拜以外，大陆共享单车另一巨头ofo在日本也有动作，但同样以缓慢的步调进行。其于2017年8月宣布与软件银行(softbank)合作，并计划在9月于东京及大阪推出共享单车，但时至今日仍未见任何动静。
ofo共同创办人薛鼎表示，倘共享单车只能在指定地点停放，那只会跟过去的共享单车没什么两样，日本或将开始处理这样的冲突，最终找到平衡点。
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